niveau 3 catamaran

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ACM le spécialiste de la formation 100% CATA

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ACM CATA 269 rue du 11 novembre 1918 69620 le Bois d'oings

Une formation Catamaran avec ACM ?

Chez ACM nous organisons des stages d ’apprentissage de la navigation à la voile sur catamaran de croisière. Nos formations sont ouvertes à tous et partent du port du Gapeau ( Hyères – Méditerranée ). Elles sont affiliées à la FFV et labellisées école de croisière . Notre objectif final est de vous amener à devenir autonome en tant que chef de bord .

Ce sont plusieurs niveaux de formation par domaine de compétence :

Nous insistons sur le fait que nos formations catamaran s’adressent à toutes personnes ayant le souhait d’apprendre à naviguer sur un catamaran. Aucune expérience préalable n’est requise pour commencer le cursus.

Nous avons 4 niveaux + 1 stage de certification chef de bord : 1 Initiation / 2 Perfectionnement / 3 Evolution / 4 Chef de Quart / Chef de bord.

Chaque niveau aborde 5 domaines de compétences : manœuvres à la voile et au moteur / pilotage / sécurité / vie à bord / maintenance. Il est tout à fait possible d’intégrer un niveau supérieur si toutefois vous aviez déjà une expérience de la voile.

Pour connaître votre niveau, nos skippers ont mis en place un cursus pédagogique et une fiche d’auto-évaluation qui va vous permettre de situer votre niveau d’expérience. Afin d’obtenir ce questionnaire gratuitement vous pouvez directement nous contacter à [email protected] .

A partir du niveau 3 vous disposerez d’un début d’autonomie vous permettant de réaliser une première location chez ACM Catamaran, avec un bateau du même gabarit et dans la même zone de navigation . Nous vous recommandons de revenir ensuite sur un stage de niveau 4 afin d’atteindre le niveau chef de quart et de pouvoir naviguer sur d’autres bassins (Corse, Caraïbes…).  

« J’avais déjà quelques années d’expérience en mer sur mon monocoque. Le fait d’avoir validé officiellement mon niveau 3 FFV sur catamaran, j’ai pu en toute sérénité louer mon premier catamaran pour partir naviguer avec ma famille autour des îles d’Hyères, et les projets futurs ne manquent pas ! ». Commentaire de Jean-Paul, parti en stage Equipage avec ACM en 2019

Ce sont des formations catamaran affiliées FFV :

En tant qu’école de croisière affilié à la FFV vous recevrez en fin de stage un livret de plaisance . Il sera validé et tamponné par votre skipper formateur. Il vous servira à :

• justifier de vos formations pour vos prochains stages ou vos prochaines locations.
• suivre votre progression et valider votre autonomie.
• indiquer vos différentes expériences en mer (CV Nautique).

Nos formations catamaran sont dispensées par des moniteurs diplômés d’Etat. Ils possédant une carte professionnelle délivrée par la Direction de la Jeunesse et des Sports. Ils vous transmettront leur passion de la voile.

C’est aussi une formation théorique :

Afin de compléter votre formation pratique, vous bénéficiez, à bord, de la formation théorique en ligne Ocean Skills sous forme de vidéos commentées et enrichies de schémas graphiques et fiches synthèse. Votre skipper formateur s’appuiera de ces vidéos pour vous faire réviser des apprentissages, valider des connaissances. Vous avez la possibilité de souscrire à une licence Ocean Skills, via ACM Catamaran, afin de bénéficier de cette plateforme depuis chez vous avant et après votre stage.

Ce sont plusieurs formules pour un accompagnement sur-mesure :

A chaque projet de formation catamaran, une formule adaptée !

Formule Equipage :

Stage à la cabine en petit groupe de maximum 5 personnes accompagnées de votre skipper.   Nos stages ont lieu de mars à début juillet et de fin août à novembre. Ils se déroulent le plus souvent sur un Lagoon 380, catamaran véloce et idéal pour l’apprentissage.

Nous proposons des Stages semaine et weekend :

• stages de niveau 1 et 2 en 5 jours de formation
• stages de niveau 3 à 5 en 7 jours de formation

Vous disposez de peu de temps et vous souhaitez vous former. Vous pouvez découvrir le catamaran ou approfondir vos connaissances grâce à 4 formules de stages weekend : découverte, perfectionnement, Weather 4D, Manœuvres. Organisation clef en main : ACM se charge de l’organisation de A à Z de votre stage.

Prestations comprises dans le tarif du stage : Avitaillement (pension complète), nettoyage du bateau, literie complète, assurance FFV, 3 mois de formation théorique.

Cabine privative : Pour plus de confort vous bénéficiez d’une cabine par personne. Si vous vous inscrivez à 2 personnes vous aurez une remise de 10% pour la seconde personne en cabine partagée.

« Grâce aux interactions avec les autres membres, La formule Equipage est très enrichissante. En effet elle permet aux stagiaires d’échanger sur leurs expériences et connaissances quel que soit leur parcours». L’avis d’Antoine, skipper ACM Catamaran.

Formule Exclusive :

Cette formule vous permet de privatiser un bateau avec skipper/formateur . Ainsi vous bénéficiez d’une formation sur-mesure et à votre rythme. Vous pouvez louer seul ou à plusieurs. Et vous avez également le choix de la durée de location (selon la disponibilité des bateaux).

Comment ça se passe ? : Vous louez le catamaran de votre choix dans la flotte ACM et disposez d’un skipper formateur rien que pour vous ! Vous pouvez louer seul ou à plusieurs. Ainsi, couplez de la formation et des vacances en famille ou entre amis ! Selon l’implication que vous mettrez dans votre formation vous pourrez valider un niveau 1 et 2 en 7 jours. Pour un niveau 3 et 4 il faudra 10 jours et 15 jours pour un niveau 1-2 et 3.

Lors de la première demi-journée, un bilan de vos connaissances est réalisé afin d’évaluer votre niveau. Et en fonction de vos objectifs, vous mettrez en place un suivi pédagogique parfaitement adapté à vos attentes.

« Alliez vacances en famille et formation nous a permis de réaliser ce projet ensemble avec mon épouse. Nous souhaitions nous former tous les 2 à la voile. L ’idée que nos enfants nous accompagnent nous semblaient être l’opportunité de leur offrir de belles vacances en mer ! » Edouard, en formation exclusive été 2021 

Retrouvez toutes nos dates de stage Equipage sur notre planning prévisionnel : https://acm-cata.com/calendrier-stages-acm-cata/

Et notre flotte de catamarans pour une location exclusive : https://acm-cata.com/la-location-acm/

Qu'est-ce que vous pouvez lire ensuite

Le chantier Windelo, des catamarans éco-conçus

Le catamaran Windelo 54 Yachting, une expérience inédite !

2 commentaires to “ une formation catamaran avec acm ”.

bonjour avez vous des tarif ???

Bonjour Pascal, Je vous envoie un mail avec l’ensemble de nos tarifs. Merci pour votre retour.

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Stages Glénans, qui l'a fait ?

Bon, je me lance. Comme j'ai un pêche promenade et que la voile m'attire +++ (cf mes anciens fils), je vais faire un stage au glénans en 2007, histoire de conforter mon futur choix. Je pense prendre l'option croisiere, stage d'une semaine dans lequel on couche dans le bateau et escale le soir dans un port différent. Qui l'a fait, comment c'était? je pense que c'est indispensable, vu mon expérience quasi nulle (sauf biloup). D'ailleurs au 1000 sabord, j'éatais ravi, car je m'étais focalisé (en rève) sur l'idylle 8.80, et j'ai pu le visiter... Ouf, car je ne tiens pas debout dedans (1m80 et c'est capital pour moi) et un peu juste pour ma femme et mes trois enfants (8,11 et 14 ans). Sinon, sur lorient, si vous avez besoin d'un mousse de 50 balais bien sympa... qu'en pensez vous ?

2 fois, mais des autres J'en ai fait 2 mais les stages Equinoxe. L'instructeur, l'équipage influencent beaucoup sur la qualité, mais avant tout le concept Glénans est bien rôdé.

Contrairement aux rumeurs, les Glénans ont évolué, on ne rentre plus au port à la voile à 4h du mat, on apprend à se servir d'un GPS après qu'on ai prouvé être capable de faire le point sans electricité (varie selon les instructeurs). Mais ça reste une école de voile et non le club med. On bosse beaucoup pour apprendre beaucoup (règlages, navigation, sécurité, vie à bord, manoeuvres).

Je continuerai d'en faire de temps à autre, l'avantage c'est que la proportion de tousistes à bord est faible, on se trouve en général avec un majorité de personnes "qui en veulent" donc déjà à la base des bonnes naves.

Bien sûr, on voit de temps en temps un individu, un groupe, un monitor débarquer et dire que "cette fois c'était nul", mais franchement, est-ce que toutes vos croisières ont toujours été idylliques ? Donc il y aura forcément des avis moins positifs.

Tout pareil !!! :-) Stage 14 jours dont 7 à Paimpol et 7 de croisiere il y a 4 ans. Un peu scout, mais techniquement parfait. Comme dit Zygomar, ça dépend evidemment de tes co-stagiaires , mais c'est vrai de tout embarquement. Comme il y avait une flotille de 3 bateaux, on dormait toujours avec les mêmes (4 par ship) mais dans la journée on tournait, dont pas trop de frictions. Nous l'avons fait en couple, on va y retourner surement l'année prochaine pour continuer à apprendre.

Un point négatif : La tartiflette "Special Glénans" en cocotte pression : à éviter d'oublier sur le feu quand on rentre de nuit (2heures du mat) à Paimpol. je crois que l'écluse sent encore le cramé!!!! :-D

pourquoi pas le GMC ?

Je connais un peu les Glénan, mais le côté militaire du genre capeler harnais et brassière pour descendre dans l'annexe par F2 au mouillage, m'insupporte. Une bonne école également, mais moins rigide : le Groupe Morbihannais de Croisière ( petite structure ).

bonne formule J'ai fais plusieurs stages aux glénans 3 et 4 voiles et dans plusieurs bases mais à des periodes dites "hors saison" (Octobre Novembre février avril). Bonne pioche à chaque fois... Si on y va pour apprendre et naviguer, on est bien servi.

1 foie je l'ai fais 1 foie...en 11.5 jours..

j'ai trouvais ça exelent on était sur un océanis 411 en méditéranée...départ de la base de marseillan on est allé a Rosas (Espagne)..on aurait du aller a Barcelone mais la GV c'est déchiré...et ouai ya certaine fille qui avent pas empaner :-p

Donc c'est une formule que je pence que je vais refaire cet été !!

tres satisfait! J'ai fait pas mal de stage (Paimpol+archipel) et je n'ai pas grand chose à rajouter surles avantages et inconvénients des Glénans. Mais je me souviens qu'après un 1er stage de 15jours (1 semaine à terre et 1 semaine embarquée), j'avais déjà toutes les grandes bases. Les autres stages ne m'ont pas appris bcp plus (techniquement), mais ils m'ont apporté l'expérience. Enfin, même si c'est parfois un peu boy-scout, j'ai bcp apprécié que ces stages transmettent aussi un certain etat d'esprit (respect de la mer, des marins, humilité etc...) mais ca dépend sans doute des moniteurs Vincent

Nickel parfait! Comme la plupart des précédents gléneux, j'ai fait pour l'instant deux stages "hors saison" cette année. "Azur" en Avril à Concarneau (1 voile) puis "4 vents" (3 voiles thème manoeuvre) fin Octobre 2006.

Le stage d'Avril a été encadré par un moniteur permanent des Glénans (par opposition aux bénévoles) et ce mec déchirait tout en matière de technicité et de pédagogie. C'est probablement, tous sports à risque confondus que j'ai pu pratiquer, le meilleur moniteur que j'ai rencontré.

Effectivement, le système Glénans est très bien rodé et je le trouve très adapté pour celles et ceux qui viennent "apprendre". On n'est pas exactement en vacances (au sens de la glande) et la dimension technique est très présente. On en sort avec l'impression d'avoir appris comment fonctionne un voilier, comment régler ses voiles, comment changer de garde robe, et c'est vrai que l'approche est assez "normative" (dont brassieres obligatoires mais je ne comprends toujours pas pourquoi ca gène, rangement du bateau, préparation des nav., faire le point toutes les X minutes avec un compas alors que le GPS est éteint, etc.). Néanmoins et quand on n'y connait rien - ce qui était/est mon cas - on en sort avec cette sensation d'avoir une idée plutôt précise de la gestion "technique" d'une sortie en mer.

Reste les variables: l'équipages et le moniteur. Hors saison, les stages sont moins remplis et les bateaux moins peuplés. Avantage: plus de truc à faire pour chacun. Au passage, ca souligne le fait que de partir aux Glenans en pleine saison sur une embarcation de 47 pieds pour 10 ou 11 personnes risque de ressembler plus à une croisière qu'à un stage technique parce qu'un virement de bord n'occupe que difficilement 11 personnes :)

Les moniteurs sont assez à l'écoute de ce qu'on veut y faire et TRES encadrés par leur hierarchie si bien qu'il y a peu, je pense, de "walous" et que la plupart essayent de faire un bon stage, tant pour l'appreciation des stagiaires que celle de la hierarchie.

Question "equipage", voir 3615 loto. Mais pour l'instant, et hormis la dimension "humaine", tous les stagiaires avec lesquels j'ai embarqué (en octobre on n'était que 2 stagiaires et 1 moniteur sur un Sun Fast 32i [-de-merde]) étaient des gens motivés pour naviguer et pour apprendre. La pluie ou la houle n'ont jamais bloqué le bateau au port, et seule la pétole fait vraiment ch*er!

A titre d'exemple, on est sorti tous les jours fin Octobre, avec du F7 puis F8 etabli. On a tenté à F9 mais comme on n'etait que 3, on a préféré rentrer :) Ce que je veux dire ici, c'est que lorsque le moniteur "sent" son équipage et que l'équipage semble avoir envie de manger de l'écoute, les sorties même musclées sont possibles, toujours sous la couverture d'un coup de fil quotidien au "chef" à la base.

Je me résume. On sort de ces stages avec AUCUNE expérience de la croisière "plaisance" (une preuve? il est interdit de boire l'apéro pendant qu'on navigue :)) mais avec une palette de "trucs techniques" courants et nécessaires et le catalogue donne toujours un stage nouveau pour se perfectionner ou visiter une nouvelle dimension de la voile (je "rêve" maintenant d'un stage de nav. sur la manche en plein hier, avec un gros coefficient et des dépressions bien creuses).

Excellente école de mer! J'y suis retournée chaque année pendant 10 ans, et je crois que j'ai fait tout ce qu'il était possible de faire à cette époque aux Glénans, depuis le stage d'initiation jusqu'à la course-croisière en passant par la croisière haute mer et l'encadrement...La dernière fois c'était il y a une dizaine d'années pour un stage de manoeuvres à l'Ile Verte dans l'archipel de Bréhat, suivi par une croisière 3 voiles (choisie en fonction des dates et du programme de navigation) autour de la Corse. J'ai eu des chefs de bord imbuvables, (par ex.interdit de se coiffer ou de couper du pain à l'intérieur à cause des cheveux ou des miettes...!!), j'en ai eu des plus sympas, mais toujours des marins éprouvés capables de communiquer leur passion et leurs connaissances . Le résultat est une formation à toute épreuve. Je n'ai jamais eu de bateau, mais ça fait 40 ans que je navigue sur les bateaux des autres et je n'ai jamais de problème pour trouver un embarquement aussi bien comme équipière que comme skipper. A mon avis, l'apprentissage à la dure est nécessaire, car la mer ne pardonne rien et si tu t'attends au pire, tu ne peux pas être déçu!

adolescent retardé J'ai commencé les glenans en 1975 pas de radio pas de moteur godille et voile pour rentrer au port.En 1999 j'ai décidé d'y retourné j'ai commencé par le 2 spis puis l'ambiance etait tres ado(pour une moyenne d'age de ~40 ans)mais j'ai trouve cela genial et j'ai continué en 2000 01 02 03, 2 fois par an 6.5 jours au printemps en mediterranée et autant en été mais en bretagne.L'ambiance toujours genial bien que chaque fois tres differente car toujours lié a l'équipage et au moniteur.Depuis 3 ans je loue avec ma femme et ma fille de 8 ans au printemps en mediterranée et en été en bretagne et je trouve que l'acquis des glenans comme base on ne peut pas faire mieux.

ça fait plaisir... ... de voir des gens qui passent par des écoles pour apprendre la voile. ;-)

Et pour la remarque de penloch sur le côté militaire des Glénans, il n'a pas du faire beaucoup d'armée pour se permettre cette comparaison.

De mon côté j'ai pratiqué les Glénans et + ... Et j'ai aussi joué de la trompette dans un orchestre. Si tu ne commences pas à jouer en même temps que tes petits camarades au moment où le "chef" d'orchestre te fait signe, c'est pas beau à écouter...

Et je compare plus souvent un chef de bord sur un voilier à un chef d'orchestre, et non pas à un adjudant de bataillon !

Parfait Bonjour,

J'y suis passé, c'est parfait et loin de l'image qui est parfois véhiculée : c'est jeune, dynamique et décontracté tout en respectant les règles de sécurité.

Cordialement

Les Glénans ! Je voudrais dire un merci à tous les contributeurs.

Ca fait 20 ans que je suis moniteur aux Glénans et ça fait très plaisir de lire autant d'éloges.

C'est sûr qu'avec environ 13.000 stagiaires par an et un bon millier de moniteur il est difficile d'avoir une satisfaction identique de la part des pratiquants , mais là , à vous lire , ça m'a fait vraiement très plaisir.

Et en 20 ans l'évolution a été aussi... ...significative que celle du GPS ou du téléphone portable...

Quand je vois des stages sur des Dufour 30 Classic, je repense à ceux que j'ai fait en Kelt 707 ou AD 700, et en "croisière côtière"... :-D

y a t il vraiment besoin d'un apprentissage du GPS losrqu'on sait faire sans rien

Une sècurté par la précision qui amène une prise de décision,levée de doute plus rapide

oui mais.... Les unités deviennent de plus en plus grandes et à 7 ou 8 équipiers par embarquement je pense que l'asso va peut étre perdre son identité à terme car pour occuper 7 équipiers méme si on sort par force 7/8 il y a de l'inaction pour certain

Ce que j'ai vu... ...il y a quelques jours à Sète : 3 équipiers et un cdb sur un Dufour 30 !

Quand même mieux que le même nombre sur un Kelt 707 il y a + de 30 ans.

Et j'ai aussi vu, au m^mee endroit et le même jour, 6 équipiers et le cdb sur un 35 classic, il y a 30 ans c'était pareil...

A chaque "stage" correspond son bateau !

oui mais 7 a 8 équipiers il y a aussi un probleme d'intendance il faut voir ce que sa mange et ce que sa boit quand on part faire l'avitaillement c'est 3 charriots remplient et puis la promiscuité et differente entre un equipage de 5 (dufour 30) et un un équipage de 8 (sun 32)mais ca m'empéche que vive les glénans et personnellement j'en garde des souvenirs extraordinaires et si l'occasion se presente je resigne mais j'ai gouté a la voile familliale qui est moins ambitieuse mais c'est le pied surtout en ayant une formation GLENAN

oui, mais non... Oui c'est bien pour toutes les raisons dites MAIS il me semble que passer une semaine (de nav' intensive, pas des vacances)à 6 dans 31 pieds est contreproductif en termes de rendement.On se marche dessus en permanence,impossible de visualiser une carte et faire une nav à plusieurs,tout juste possible de se reposer correctement,sans parler du cockpit/pont, ou encore de la capacité effective de la cambuse à faire bouffer correctement autant d'adultes.Qu'on me démontre aussi l'utilité, la vertu etc. de consacrer pratiquement toute la dernière journée d'un stage à (faire...) nettoyer le boat de fond en comble, y compris tous les panneaux de plancher démontés et sortis sur la panne, les vaigrages,contremoulages,coussins,matelas...limite arnaque,limite caserne,selon moi."Caserne" aussi des idées comme:"va donc vérifier si le bout d'étalingure de ligne de mouillage est bien en quadruple va-et-vient..." (autrement dit, vide d'abord tout le coffre arrière...).Ridicule, alors que l'on pourrait vérifier par une simple question s'il sait où se trouve l'étalingure en question... Globalement,je trouve ça RELATIVEMENT cher.Car moins rentable (en termes d'acquis individuels) qu'un stage de même niveau sur de plus gros bateaux avec moins de stagiaires,dans d'autres écoles.

Hervé... Je me permet de réagir.

Il faut choisir son stage, ça c'est certain. Perso, j'ai beaucoup apris en croisiere chez eux, il y a maintenant quelques années.

A chaque fois HORS SAISON! Pourquoi? Parce que hors saison, il y a moins de monde, et les conditions météos sont souvent plus variées et plus intéressantes pour apprendre.

Il faut éviter les gros bateaux (cata en med ou autre) si tu veux apprendre, il y aura trop de monde. Les glénans ont investis dans plusieurs Django (Pierre Rolland), un petit 7.5m qui me semblent de bons bateaux pour aprendre vite et bien.

Aux glénans, contrairement aux écoles classiques, même à 2 stagiaires + 1 moniteur, le bateau part pour une semaine! Et si le moniteur est bon, l'apprentissage est TRES efficace. J'ai vécu, j'ai apprécié.

Mais il est vrai que la qualité des moniteurs est très variée. En 6 stages (oui, ça fait beaucoup), j'en ai eu qui ne connaissaient pas tant de choses que ça, d'autres qui venaient là "en vacances gratuites", d'autres par contre qui avaient une vraie envie d'enseigner et de transmettre leur passion.

oui mais JE suis tellement content d'embarquer sur un bateau propre donc ca signifie que l'équipage anterieur l'avait nettoyé

je prétends savoir ce qu'est un bateau (déjà)propre... :-|

Sur les remarques d'herve 35 et d'autres: le remplissage par ex pour un 32 pieds est au maximum de 5 stagiaires + 1 moniteur. En dehors de la haute saison c'est rarement plein. Meme a 5 on arrive a s'occuper pas mal (1 a la naviguation, 1 a la barre, 2 aux manoeuvres, 1 de repos...).

Quant a la demi-journee de prise en main ou de retour du bateau, d'abord elle n'est pas si longue que ca, ensuite et surtout elle fait partie de l'apprentissage. Se salir les mains ca permet aussi de ne pas sombrer dans les discours theoriques, "une etalingure c'est un machin attache a l'ancre et au bateau...". Sans-doute connais tu tout ca, mais ca n'est pas le cas de tout le monde.

Enfin AMHA nettoyer les bateaux c'est un minimum d'hygiene pour des bateaux qui sortent 30 semaines par an!

Nettoyer sa merde Bonjour,

C'est un bon état d'esprit que de nettoyer sa merde. Je sais bien que beaucoup préfèrent que ce soit fait par d'autres petites mains. Il en est de la voile comme d'autres activités : une évolution vers le luxe et la perte du contact avec la réalité de l'activité elle-même qui a aussi ses servitudes et ses exigences. Sur le Queen-machin on peut même avoir ses pompes cirées et on ne pose pas de question sur les épissures non plus. C'est pourquoi j'ai apprécié les Glénans.

Cordialement.

Biodiversité ... L' apprentissage de la voile est comme tout le reste: il en faut pour tous les goûts.

Les "Glénan" sont un modèle intéressant et cohérent, mais forcément, il ne convient pas à tout le monde.

Donc il y a d'autres écoles, assez différentes, et il y a aussi l'apprentissage avec des amis ou la famille compétents.

On peut ajouter, globalement, plus on est âgé moins on apprécie le cadre que proposent les Glénan, et ce n'est pas du tout une critique. Bien sûr il y a des exceptions ;-)

Le plus important est de ne pas se tromper quand on choisi l'une des écoles, par rapport à son caractère personnel. Ou , disons, si on se trompe la première fois, de ne pas en déduire qu'on n'aime pas la navigation, simplement changer de style d'école la fois suivante.

Donc, pour Rico : faut essayer toi-même et voir après :reflechi:

4 ou 5 stages de differents niveaux , en Bretagne nord , en Bretagne Sud , en Med ... puis un stage de monit à Marseillan et à l'Ile d'Arz. C'est vrai que l'ambiance est parfois un peu pesante. En tant que monit , il m'est arrivé de partir avec seulement 2 stagiaires sur un dufour 30. Je preferais et de loin encadrer des stages hors haute saison : les gens qui y viennent savent ce qu'il veulent. J'ai cessé d'encadrer apres 2 encadrements de haute saison où j'ai été ecoeuré par les stagiaires qui n'etaient pas venus pour faire de la voile mais pour se payer un skipper et un bateau pour pas cher. De toute façon je n'avais pas vraiment la fibre "moniteur" .je crois que je manque singulierement de patience meme si , comme me l'a dit Marcel OLIVER , "il n'y a jamais de mauvais stagiaire, il n'y a que des mauvais moniteurs qui n'ont pas su expliquer" ..... André

Discuter des Glénans Bonjour les anciens stagiaires des Glénans.

Si vous voulez rester dans l'ambiance je vous conseille un site :

radlab.soest.hawaii.edu[...]dex.php

Pour apprendre la vie en groupe , pour apprendre à supporter les autres : je conseille fortement les stages à terre ! et les monits ne sont pas épargnés , ils sont des membres de l'asso comme les autres devant les corvées ;-)

Stages Glénans Je n'étais jamais monté sur un voilier , mais j'ai décidé moi aussi de me lancer ... Mon premier stage aux Glénans - niveau 1 - de 8 jours sur l'étang de Thau m'a ravi ; stage de 8 jours avec vie à terre ( les Onglous ) très instructive car quasi comme sur un bateau ... et stagiaires tous débutants ... C'était assez sportif pour moi ( 55 ans , j'étais l'un des plus vieux mais pas le moins motivé ! ) sur des "Surprise" et la tramontane soufflait parfois fort , mais j'aime quand çà déménage ... Un an après 2e stage ( niveau 2 évidemment ) : en mer cette fois en passant par Sète ... sur un Sun Odissey : 8 à bord ... Mais niveaux très différents ( certains ignoraient ce qu'est un noeud de chaise ) , les temps était plutôt agité ( vent du sud avec forte houle ) ... Nous n'étions plus que 4 opérationnels avec le moniteur très compétent ... Stage surtout axé sur la sécurité ... Très bien donc , mais j'ai déploré l'hétérogénéité de niveau du groupe ... D'ailleurs j'ai souvent changé de bateau , un autre Sun était en niveau 3 ... Par contre entre les 2 stages j'ai pris des cours de navigation par le Glénans ... Et passé le permis côtier qui me semble indispensable avant tout ... J'ai acquis Jalca ( 8,5 m de 1980 ) l'année dernière , remis en état tout l'hiver et suis parti en solitaire faire du côtier 15 jours du coté de Porquerolles depuis Barcarès ... La formation jusqu'au niveau 2 m'a suffit ...

Je retiens un chose: tout le monde semble en convenir:c'est plus rentable de faire un stage aux Glénan hors saison (car il y a moins de monde sur le bateau...).cqfd... ;-)autrement dit:qu'est-ce qui oblige à surbooker le canote en haute saison, je vous le demande... :-)

Surbooker ! Mon cher Hervé , Le prix du stage est calculé en fonction du remplissage maxi du bateau. Il n'est pas surbooké , il est complet.

Personnellement lorsque je loue un bateau avec des amis , je m'arrange pour diviser le prix de la location par le plus grand nombre de participants possible . Donc de remplir le bateau.

Les Glénans veulent démocratiser la voile donc la rendre accessible au plus grand nombre .

de mon point de vue, il vaut mieux payer un peu plus cher qu'aux Glénan et en avoir pour son argent,que faire une pseudo économie et se retrouver sur un bateau trop rempli;je fais partie,pour prendre une comparaison,de ceux qui n'ont pas les moyens de s'habiller bon marché,ni de gaspiller fric et temps en été aux Glénan alors que c'est-personne ne le conteste- plus profitable y compris chez eux quand les stages sont moins chargés, en automne ou en hiver (où leurs prix baissent,de surcroît)...le reste ("démocratiser" et tout ça)me semble, disons, daté,pour être gentil.C'est de l'arithmétique simple: mieux vaut un stage efficace dans des conditions optimales, et donc unique, disons à 800 roros, qu'un stage non probant à 600 roros, qu'on devra recommencer... Pour reprendre l'exemple de jipé,perso, je préfère me priver d'une croisière plutôt qu'être obligé de louer en "remplissant le bateau" avec "le plus grand nombre de participants possible"...or je suis pas misanthrope... ;-)

pas comme stagiaire , comme chef de bord bateaux en état convenablepour l'époque

mais c'était il y à plus de 20 ans...

deux souvenirs ou je les ai croisés:

le premier il y à juste 20 ans . une floppée de mousquetaires a essayé de me refuser un tribord dans l'entrée du palais.

je rentrais tribord , ils sortaient babord. deux dans le mole , un sur une tonne. les autres ont compris que ce n'était pas le bon coté...

le deuxième il y à une dizaine d'année. 4 sun way (21?) ont tenté de passer au vent de mon muscadet devant port-manech. deux ont préféré abattre derrière moi , les deux autres se sont entêtés et ont dû virer avant de faire un trimaran.

un peu panique les virements , les cailloux n'étaient pas loin...

moralité , ça dépend pas mal de celui qui commande à bord.

Alors la chapeau ! Je suis tres impressionne ...

dans le meme style -(jeune ou pas) chef de bord nous sommes en flotille 3 duf30 au Crouesty .Si je suis le plus vieux des 3 chefs de bord , je ne suis pas le patron de cette flotille et loin s'en faut : je n'ai que 3 semaines d'encadrement en embarqué à mon actif . Nous devons quitter les places visiteurs avec un bon vent de travers et bien evidemment les 2 autres chefs de bord partent ensemble ; paguaille dans les pannes ; les proprietaires des bateaux alentour rouspettent et repoussent tant bien que mal ces 2 bateaux qui leur tombent dessus à cause du vent. Moi j'ai attendu puis j'ai fait passer une aussiere sur le bout du catway le plus eloigné que je pouvais atteindre; j'ai mis un stagiaire à cette aussiere avec mission de reprendre le mou au fur et à mesure que nous allions reculer jusqu'à ce que nous passions au raz de ce catway. Je n'ai pas eté peu fier de sortir sous les aplaudissements de ceux qui g.... peu de temps avant. Il faut dire que j'ai été (dé)formé par Marcel Oliver , çà ne m'enpeche pas de faire encore pas mal de co ... André

Aussières au port , suite ... ma préférée, par vent latéral très fort, genre 30 noeuds, et cul à quai:

1) garder une seule aussière arrière au quai, côté au vent. 2) moteur assez fort en avant 3) larguer la pendille, le couple moteur autour de l'aussière unique maintien le bateau dans l'axe malgré le vent. L'aussière est tendue à mort. 4) ... le fin du fin: si on est seul et pour frimer : moteur en avant fort pour l'équilibre, tout en tenant la barre, couper au niveau du taquet arrière l'unique aussière tendue à mort avec le coutelas de pirate qu'on a sous la main, départ du bateau en trombe assuré, bien dans l'axe :-D

Succès garanti ... mais prendre une vieille aussière ou écoute pourrie pour le faire ! Et ralentir dès que le bateau est parti, sous peine de monter sur le quai en face :mdr:

En tout cas, ça permet de quitter le quai même seul et sans aide extérieure dans les conditions difficile.

a utiliser aussi quand le chenal entre les pontons et étroit

l'utilisation d'aussière dans les manoeuvres de port André17, l'utilisation d'aussière dans les manoeuvres de port est d'ailleurs évoquée dans toutes les éditions du guide, depuis que ce guide parle de plaisance (donc pas la 1ère éd)

Idée à graver en dur dans un neurone, au cas où des fois que. manoeuvre toujours appréciée du public

oui, ça dépend.. ça dépend beaucoup de celui qui commande à bord. Mais actuellement le niveau monitorat federal 2° degré est difficile à obtenir, et surtout très consommateur de temps.. il faut au minimum 4 à 6 mois de navigation cumulée, en intensif. c'est sans doute un gage de compétence, même si la transmission du savoir n'est pas optimale

Tout à fait d'accord avec Pierre-yves Quand j'ai tenté le 2eme degré , en theorie j'avais assez de semaines d'encadrement pour y postuler. Je suis allé faire ce stage à Bonifacio (je voulais connaitre ce coin). Je n'aurais pas dû. Sur les 8 ou 9 stagiaires seuls 3 ou 4 ont été reçus à l'A3C2 : ceux qui avait 5 à 6 mois d'encadrement A BONIFACIO. Aujourd'hui , je donnerais les conseils suivants à un postulant moniteur aux Glenans : choisir sa base de formation en fonction de ses affinités :Paimpol , Ile d'arz pour ceux qui aiment les courants et les marées, Marseillan pour ceux qui aiment le mistral et la Tram mais sans marée -quoique !- ou Bonif. Ensuite faire un max d'encadrement 1er à partir de cette base, pour etre jugé et formé 2eme degré par les encadrants de cette meme base. Ne faire que quelques encadements de "découverte" sur les autres bases en gardant à l'esprit que si la formation initiale a été faite à Marseillan par exemple , le moniteur 1er degré qui viendra à Paimpol sera mal vu ! j'en sais quelque chose , mais çà c'est une autre histoire !!!

Bonjour, Je viens de faire un stage à Concarneau (niveau 4). J'avoue avoir un avis assez négatif. Bon on n'était 7 sur un Elan E4 (35 pieds). Plutôt serrés pour une semaine complète à bord. Normalement on aurait dû être 8... Heureusement qu'il y avait un absent. De plus le stage de 7 jours ne fait dans la réalité qu'un peu moins de 5 jours et demi... Pourquoi ne pas être clair sur la présentation du stage ? Mais surtout, et là c'est beaucoup plus embêtant, le bateau était vraiment mal entretenu : fixation de bôme au mat arrachée au bout de 3 jours.Tous les rivets avaient progressivement sauté, semaines après semaines. Bout d'amure cassé : une 1/2heure de spi et après HS car impossiblede le repasser dans le bout dehors... Ecoute de génois tellement cuite qu'elle a aussi cassé par 15 nœuds... Avarie moteur : panne de gazole... 1 winch défectueux... Pas toutes les cartes de nav à bord... Le 4ème jour il ne restait que le génois pour naviguer ! Les bateaux rentrent un jour, repartent le lendemain sans véritable révision. Pas pro.

Pour une première participation au forum ici... il faut surtout que tu fasses remonter ce compte-rendu au CNG Concarneau lui-même ! Ici ça ne fait qu'alimenter le marronnier.

Bonjour, J’ai eu l’occasion de rentrer un jour dans un Élan 31 des Glenan. Un bateau d’à peine 2 ans. J’ai été effaré de l’état lamentable du bateau. En clair, il était ruiné !!! Il y a 2 jours, un bateau de cette école, s’arrime à côté de moi. La responsable du bord était pieds nus. Je lui est fait remarquer que ce n’était pas professionnel. Elle a affiché un petit air narquois en me répondant qu’elle était «une sale gosse ». C’est pas beau, ça ? Bonne journée, Patrice

Je sais qu'à l'époque, notre moniteur disait que SAV Élan n'était pas à la hauteur. Très difficile d'avoir les pièces et de faire prendre en charge la garantie.

J'ai fait 2 stages aux Glénans il y a 10 ans en partant de la base de Paimpol et je ne garde que des bons souvenirs. Le premier c'était sur un Elan31, qui avait moins de 3 ans. On était 6 avec le moniteur, je crois. Un super moniteur avec beaucoup d'expérience, entre 60 et 70 ans. J'y vraiment appris la croisière et ses préparations de routes, calculs des marées, relèvements, tenue du journal de bord, les quarts... On faisait aussi bien entendu des manoeuvres tout en faisant le maximum de milles pour visiter les ports de la côte le soir. Le 2e c'était sur un Dufour 325 flambant neuf. On était les premiers à l'inaugurer. Pareils, des stagiaires et moniteur sympas. En principe les gens qui s'y inscrivent sont plutôt sociables. Ceux qui ne supportent pas la vie de groupe passent leur chemin On est allé à Jersey et Chausey entre autre. Franchement, je recommande, en tout cas les stages "croisière" de Paimpol. Ailleurs je ne connais pas. Mais c'est sympa également d'aller dans une autre zone de navigation. La sécurité est leur crédo. Pour ce qui est du rapport qualité/prix, c'est très honnête. C'est un peu comme si vous louiez un bateau mais avec les cours en plus, pour moins cher même.

@ equalizer Merci, ça équilibre en effet et me met du baume au coeur !

Les Elan 31 avaient dès le départ des défauts de qualités, par exemples les barres franches livrées étaient souvent fissurées aux soudures. Mais je dirai que ce n'est pas la faute des Glenans en tant que client, ce type d’anecdotes se rencontre avec beaucoup de chantiers et les clients font ce qu'ils peuvent pour y remédier. Le centre de Paimpol a toujours eu la réputation en interne d'être le plus sérieux du CNG, mais cela ne change rien au fait que la qualité globale des prestas du CNG ne sont plus au niveau de l'image communiquée au public. Moi aussi j'ai eu droit au moniteur en tong, le même qui nous a vautré sur le récif de Port Manech et qui venait de Paimpol... Ça fait mal au cœur, c'est dommage, c'est tout ce qu'on veut mais c'est une réalité, libre à chacun d'en conclure ce qu'il veut et même de le dénier et de se voiler la face.

Je m’étonne de les voir très souvent prendre des bouées de mouillage( privées) pour passer la nuit au lieu de privilégier les manœuvres de mouillages , ( manipulations des apparaux , distance et évitage ) bref, un domaine d’apprentissage très important en côtière … ( la facilité?)…

De plus, pas très marin, car on ne sait jamais ce qu’il y a en dessous de ces bouées …( a part les propriétaires …)

Je me souviens qu'on mouillait avec l'ancre plutôt que de prendre des coffres. C'est surtout mon dos qui s'en souvient, parce que les voiliers n'étaient pas équipés de guindeau et que l'ancre était très lourde.

Il y a pas mal de méthodes pour remonter une ( grosse) ancre sans guindeau. En maillant un bout avec un mousqueton sur la chaîne et se servir des winchs d’écoute de cockpit ou de ceux en pied de mat .par exemple . Et quand il y a 5 ou 6 jeunes gaillards ( es) , on tire tous ensemble, à l’ancienne , et ça vient tout seul 😝.( commentaire restant absolument « maritime 🙀😹»)

Je l'ai fait en solo en effet

je me souviens quand j'etais stagiaire puis moniteur aux glenans dans les années 80....pas de gps pas d'electricité , pas de chiottes ,pas d'instrumentation sauf un radio pour la meteo et la gonio, pas de moteur, formation ds moniteurs interne sans titre officiel, 4 dans un 6.5m, mais aussi 100 fois moins (facile) de bateaux ....a l'epoque c'etait incontournable..A voir les vacanciers en lagoon, sur la cote med cette année ( et depuis deja pas mal de temps) je me demande qui suit encore le cursus Glenans...et pourtant vous devriez tous y aller avant n'importe quel achat ou location.. Grace a cette base ( et mes autres nav) je suis aujourd'hui, bien que vieux, apte a me demerder seul dans n'importe quelle condition foireuse, et aussi me passer de toute l'electronique ( he oui c'est possible)..j'espere qu'il enseignent encore ca il y a d'autres formations sans doute bien aussi , macif , ucpa etc.. mais tout de meme restez un peu dans la tradition meme si l'eectronique chinoise a tout envahi

L'ecole des Glenans d'après mon expérience le niveau n'est pas folichon, c'est un bon moyens pour les ados de faire une sacre foire et pour les parent de s'en débarrassez.....

J'ai fait 3 stages aux Glénans il y a env. 20 ans. Lors des 2 premiers, j'ai bien appris toutes les bases, avec des monos compétents (ceci dit rétrospectivement). Le 3e stage, embarqué, était franchement plus de la balade que de l'apprentissage, avec un mono guère dynamique...

Cursus glénans toutes mes vacances de 14 à 20 ans du nord au sud. Je ne vais pas en dire du mal :-) Bon avec ça j'ai toujours pas mon "truc" vhf

alors la mon gars tu te foule pas la rate pour le commentaire

T'as raison mais sinon ça fait vieux qui radote sur ces jeunes années. On se refait une semaine de stage ensemble type niveau 2 ou 3 histoire de ne pas se casser un col de fémur le premier jour?

Mayko, tu dois être le genre de moniteur que j'aurai bien aimé avoir aux Glénans, mais le marketing associatif a pris le dessus et je pense que l'expérience que nous avons reçu comme stagiaire-client est très loin de l'association que tu as connue.

Pas moi ! justement parce que je le connais... ;-) Y a pas que la compétence qui compte.

Mais non Flora c'est une expérience humaine :-) Bises Philippe

ben c'est ce que je me dis , mais je pense serieusement a me renseigner pour m'y remettre..apprendre aux bons blaireaux ca me plairait bien, si je ne suis pas trop faible et si je fais un effort pedagogique , ce qui n'est pas mon point fort...j'ai bon espoir car mon epoque Rambo est plutot revolue

;-) c'est ta bonne résolution de la rentrée ?

Re bonjour, Il est évident que l’expérience du chef de bord apporte un ressenti essentiel sur la qualité de stage. Dans mon bassin de navigation (Lorient) beaucoup de bateaux Glenan évoluent. D’autres écoles aussi (UCPA, MACIF, etc…) Seuls les Glenan n’ont pas la cote envers les autres plaisanciers. Pourquoi? Accostages «rugueux » sur les autres bateaux. «ils faut bien que les stagiaires apprennent…!!!! » Arrivées de nuit: moteur qui tourne encore un 1/4 heure après. Les stagiaires se parlent entre eux comme en plein jour. Ribaudes jusqu’à plus d’heure. Quand j’ai appris à naviguer, on m’a dit qu’il fallait être le plus discret possible dans un port, le jour, mais surtout la nuit. Toutes ces règles de bienséance ne sont apparemment plus la norme dans cette école. C’est bien dommage car je suis évidemment pour le renouvellement des troupes. Bonne journée, Patrice

Jamais fait les Glénans donc pas d'avis de l'intérieur. Ce que l'on voit en mer des bateaux des Glénans: voiles souvent mal réglées,quelquefois des pare bats pas enlevés à 2 milles du port... J'ai loué mon bateau à pas mal de jeunes dont une partie sont moniteurs Glénan (ils aiment bien le dire!). Meme si c'est ok pour certains le niveau nautique d'autres fait franchement peur. J'ai presque envie de fuir lorsque l'on me parle des Glénans aujourd'hui.Je pense que c'est bien pour découvrir la voile mais c'est tout.

Exactement surtout que pour les bases du nautisme à la voile les CNG (Centres Nautiques des Glenans = tous les sites) disposent d'un outil très performant avec les Glenans 5.7 et les Surprises particulièrement bien adaptés à l'enseignement , et de centres à terre avec dortoir qui sont OK à condition d'avoir prévu des bouchons d'oreilles. En partant de zéro, c'est une bonne formule qui a sont utilité, après ça devient passable en stage embarqué et très médiocre voir merdique pour les niveaux 4-5 voiles.

Pas mal de «  frictions » sur l’archipel des Glenans entre « l’école » ( certains monos et les plaisanciers) … Je me souviens du cri d’alarme sur les voiliers au mouillage: «  Attention Attention!!! Les Glénans !!les Glénans 😡🥴😆 »

De tout ce que j'ai entendu et que j'entends encore, il y aurait une grande différence de comportement et de ressenti concernant le sérieux de l'enseignement, entre les bases en Manche, en Atlantique et en Méditerranée... Moi je n'ai que l'expérience de la Bretagne Nord et Sud dans les années 70. Et toujours entre adultes, en dehors des vacances scolaires. Je n'avais auparavant que l'expérience du dériveur sur plans d'eau intérieurs et j'ai vraiment beaucoup appris en 4 stages de 15 jours à partir de Concarneau et Paimpol. Moniteurs excellents et stagiaires motivés. Les bateaux : Cavales à l'archipel, Mousquetaires et Armagnacs en Bretagne Nord et "le" Glénan croisière fin de cursus CdB Concarneau-La Rochelle-Concarneau + les cours théoriques au ponton sur la Seine à Paris.

ha y'a encore des vieux ca fait du bien , le bon temps de bricolages maison et des loch a l'ancienne!!

Mais on en est convaincu Flora, que veux-tu que l'on dise ? C'était bien en 1970, et que c'est resté toujours bien ? Ou alors, du fait de la réputation excellente des années 60-80, nous avons donc rejoint les GL durant les années 2000-2015 en étant tout autant motivés, cependant nous avons fait un constat bien différent de l'image originelle vantée ? Amha, j'ai l'impression que cette association n'a pas réussi à faire face à son succès et a dû former en urgence beaucoup de moniteurs issus des bénévoles permanents, via une filière dédiée, je pense que c'est là-dessus que ça a commencé à foirer, la fin des bénévoles authentiques, avec expertise et passion et volonté de partager et transmettre. Perso j'ai arrêté en mars 2016 ou j'ai pris la décision de ne plus jamais y retourner et j'ai bifurqué sur la filière RYA qui fut bien profitable parce que complémentaire. Beaucoup de choses évoluent en positif comme en négatif, resté scotché sur une image de 50 ans en arrière amène forcément à des déconvenues. De tte façon même la plaisance en général a évoluée en 50 ans, on le constate souvent sur le forum.

GPS moteur prevision meteo fiables , c'est nul

Question de point de vue, mais les tradis vs les modernes sont pour moi un débat inutile et sans réponses. La connaissance du positionnement façon tradi aux alignements, au relèvement, à la sonde et même au sextant me semble absolument nécessaire à acquérir, déjà pour leurs vertus pédagogiques et ensuite pour leur efficacité redoutable (un alignement, c’est instantané). En même temps, le + de sécu par un GPS et une carto numérique, c’est une sécurité certes facile en apparence, mais bien réelle aussi et je comprendrais mal qu'on la rejette. Ça me fait penser à la mésaventure du Mod 70 échoué à Tromelin , que des coureurs, mais plus de compétences de navigation pilotage, juste une utilisation de carto numériques, résultat ....

L'expérience positive d'Equalizer date de 10 ans en arrière, pas de 50...

Arrête de radoter !

Une expérience et tu conclus pour toutes les autres. Bloom a fait son stage cette année.... Arrêtes de dénier !

J’ai fait 2 stages vers 2005 avec ma femme à Marseillan. Ignorant l’existence des dortoirs, nous avions pris un petit hôtel à côté et on a été un peu mal vus… mais nous étions les seuls à bien dormir ! Au premier stage, 40 noeuds de vent établis, donc on a fait beaucoup de théorie à terre (et beaucoup la vaisselle !), et ce n’était pas mal du tout avec des formateurs compétents. 2ème stage, embarqués sur un Grand Surprise, un peu serrés mais assez sympa, bon moniteur aussi. Ambiance un peu gâchée par un radin qui refusait toute visite aux cafés des ports visités, mais bonne formation dans l’ensemble. Comme je ne connaissais jusque-là que la voile légère et ma femme rien du tout, nous en sommes sortis aptes à la navigation et autonomes l’un et l’autre. Il restait juste à acquérir l’expérience.

Bloom, j’aimerais bien connaître les attentes que tu avais pour le stage que tu as effectué ?

Et aussi, Qu’elle est ton expérience nautique ?

-En règles général le contenu du stage est très clair… as tu pris la peine de bien te renseigner avant de râler ?!

Pour avoir beaucoup naviguer avec les glenans, j’ai souvent rencontré des stagiaires moyennement adaptés pour la méthodes « glenans ». En bref: Trop individualiste ou consommateur …

Que ce soit, l’équipage ou le chef de bord, il y a un toujours un facteur chance… avec les glenans Cela reste malgré tout formateur.

Dans l’ensemble j’en suis très satisfait de mes stages même si c’est imparfait.

Nb. Avoir des avaries en bateau, c’est assez fréquent ! Donc formateur! …

Essayes avec d’autres écoles, tu trouveras sûrement un truc qui t’iras.

Vous me faites bien rires avec vos -1 Faites-vous plaisirs !

Et bien,rions,perso,j'ai été moniteur aux Glénan, salarié car be,ils n'avaient pas assez de blocs,grandement déçu, même plus,écoeuré,il me serait possible d'écrire des pages mais pas sur un smartphone

la methode glenan du moins a mon epoque c'etait de nous apprendre quelques bases techniques mais surtout de nous apprendre a nous demerder et a etre autonome...dans mon cas apres 4 stages en 1 ans et demi ils m'ont bombardé moniteur puis chef d'ile, sans aucune consigne...la ca rigole moins surtout a 20 ans mais au moins il y l'obligation de securité qui est le maitre mot de cette activité...je crois qu'avec cet esprit les mous ont ete vite decouragés, mais les autres ont pu etre des marins

Son attente,peut être un bateau pas pourri??

Mon expérience des Glénans (qui date du milieu des années 70). Déjà moniteur voile, j'ai frappé à la porte de la péniche parisienne afin de postuler comme moniteur. Fin de non recevoir. "Monsieur, nous formons nous-même nos moniteurs"

Bon, ben j'ai été officié ailleurs :-)

Sur l'eau, ou du moins au port, il vaut mieux ne pas être voisin. :-(

toujours les mêmes qui sortent les mêmes rengaines contre les glénans ... ça pue ... faut passer à autres choses ... ou à d'autres marronniers, ça fait radotage

Sans radoter,je vais me fendre d'une réponse circonstanciée a partir d'un ordinateur

@ ric56 : épargne toi ce travail, on les connais déjà toutes tes anecdotes, ça fait des années que tu les répands dès que l'occasion t'en est donné; faut passer à autres choses surtout à ton âge; un tel acharnement va te donner des ulcères

Pas de pb, vous ne connaissez pas tout, mais je forme encore des équipiers et chef de bords, ils partent avec la banane . Peut être qu,'ayant enseigner sensiblement 15 mois, j'ai une approche différente, non formatèe

Le fil fut relancé suite à un nouveau retour d'expérience récent, rien de plus. Si vous préférez on peut demander à HEO de censurer les avis et témoignages qui ne plaisent pas. Et là, ce sera bien puant effectivement.

Un retour d'expérience qui était le premier post d'un nouvel arrivant sur le forum, "Bloom" que l'on n'a pas revu d'ailleurs. Je lui avais conseillé de faire remonter ses récriminations directement au CNG Concarneau, il n'a pas daigné répondre.

On ne va pas répondre à sa place, possible que HEO ayant une grande diffusion, il l'a utilisé le forum comme d'autres utilisent Tripadvisor pour remettre une cotation. Le fait d'être nouveau n'implique pas d'être un troll, mais il aurait pu par correction mettre un profil succinct et se présenter. Il faut croire que le gars était bien vener. Oui par principe, il faut faire remonter ses avis négatifs et je l'ai fait moi-même, mais est-ce reçu et utilisé ensuite ?

Bonjour à tous, Quelques précisions : J'ai mis un témoignage en ligne, négatif certes, non pas pour critiquer pour le plaisir ou parce que j'étais énervé, mais simplement pour apporter un témoignage actuel parmi d'autres, plus anciens (le fil était interrompu depuis plusieurs années). D'ailleurs je suis inscrit sur le site HEO depuis bien avant d'y mettre ce post et je n'y suis pas venu spécialement pour faire une critique des Glénans ! En conséquence, lorsque quelqu'un d'autre met un témoignage contraire, d'une expérience très positive aux Glénans, je ne me sens pas agressé : il fait la même chose que moi. Il apporte son témoignage qui s'ajoute à d'autres et qui peu à peu permet à chacun de se faire une opinion. D'ailleurs vous pourrez constater que je n'ai jamais émis de généralités sur les Glénans car ma seul expérience ne me permets pas de conclure quoi que ce soit. C'est l'addition seule des témoignages qui a du sens et qui, me semble t-il, fait l'intérêt d'un site communautaire. Et c'est ce que j'aime dans HEO,... lorsque cela fonctionne bien. En revanche, j'aime moins le côté "guerre de tranchées" que prennent parfois certains posts, comme s'il s'agissait d'établir qui détient la vérité. Pour répondre à des questions qui me sont posées (à quel titre ?) : oui, j'ai fait part de mon avis aux responsables du stage via une fiche que l'on remplit en fin de stage (bonne pratique, au passage). Oui, j'ai une certaine expérience de la voile (20 ans de voile, essentiellement voile légère, notamment en régate, et envie de passer sur des croiseurs, d'où mon stage). Non, je ne suis pas un simple "consommateur" incapable de prendre en compte les spécificités d'une association... Mais est-ce que je participe à un site communautaire pour devoir me justifier ? Non. Est-ce que cela est utile d'apostropher de manière plus ou moins agressive ceux qui ont une expérience ou un avis contraire au sien ? Je ne crois pas.

C'est clair Bloom. Sur ce sujet de discussion, il y a un phénomène flagrant d'irrationnel à cause de l'importante dose émotionnelle en relation avec un vécu. Du coup la transcription de la réalité actuelle, si elle ne matche pas avec le passé, est vécue comme une guerre à ce que l'on a chéri dans sa jeunesse. Étant gosse je passais mes vacances à Marseille (dans les années 70), l'image et le ressenti de l'époque n'ont plus rien à voir avec le Marseille d'aujourd'hui, et si je discute avec une personne qui en a une vision récente et négative, je pourrais très mal l'interpréter comme étant une opposition fondamentale de conception du bonheur, alors que chacun se réfère à des choses complètement différentes (50 ans d'écart sur un lieu cela peut être énorme). Mais finalement ce qui est bien dommage avec toutes ces réactions émotionnelles, c'est que cela ne permet pas aux "néo-voileux" actuels d'avoir un retour utilisable sur la nature des prestations par les associations et écoles de voile. Si j'avais pu lire un exemple comme ton témoignage avant, je ne me serais pas fait embarquer à poursuivre cette filière qui en 2020 ne correspond absolument pas avec ma conception de la formation. Dans les années 60 et 70, je suis convaincu que cela aurait été très différent, mais ce passé a été (volontairement ?) gommé pour le niveau de presta actuel.

Je confirme que lors des stages que j'ai faits, on n'avait pas de GPS ( les GPS traceur existaient pourtant il y a 10 ans). J'y ai tout appris en navigation. On naviguait avec la carte, le compas et les jumelles. Nos moniteurs nous ont toujours également inculqué le respect vis à vis des autres plaisanciers, notamment lors de la mise à couple (ex: ne jamais traverser par le cockpit mais par le pont avant et en silence) ou les priorités en mer. Et tout cela dans une bonne ambiance. Bref, je n'hésiterai pas à refaire un stage chez eux.

Ai été moniteur au glénans plusieurs années et aussi chef de stage. C"était il y a trés longtemps quand bcp de leurs bateaux étaient encore sans moteur donc ça m'a appris à maneuvrer d'assez gros bateaux sans moteur. Je rejoins l'expérience de Mayko lue ci-dessus à ce sujet. Ca me sert encore occasionnellement maintenant et c'est de toutes façons assez sympa d'attraper un coffre dans un coin encombré à la voile, même sur un 38 pieds. Lever l'ancre et quitter le mouillage à la voile aussi ( trés largement le plus délicat car c'est pas facile de faire abbatre un voilier à partir d'une position bout au vent dans le rayon et le sens qu'on veut, en maneuvre à la voile ce qui tue est la situation ou on n'est plus maneuvrant). Dans le rayon "trés utile", ai ramené un dehler 36 de location et un Etap 28 (le mien), tous les deux en panne moteur sous voile. Le Dehler de nuit à port Tudy à Groix, L'Etap un ponton extérieur d'une marina en Zeelande. Aussi les Glénans de cette époque la nous décomplexait totalement vis-à-vis du rase cailloux. Cette été j'essaye de passer à travers les Minquiers "juste pour le plaisir" à marée basse. Pas réussi mais bon...Le truc est que ce type de formation permet de considérer un voilier comme fonctionnel si le mât tient toujours debout (un safran OK aide aussi pas mal). Ca donne un énorme sentiment de liberté et de confiance en soi. Aussi la culture de sécu permet de toujours ramener le tout à l'essentiel. Ai connu à ce sujet de mauvaises expériences avec des équipages "culture régatte" de la côte Belge même étant belge moi-même.

Les glenans c’est une usine qui s’est bien éloignée de ses origines comme l’ucpa d’ailleurs. Du coup le bonnet le mauvais se côtoie. Perso j’ai toujours choisi l’ucpa pour mes stage car la flotte est plus petite et le nombre de CdB moindre a mon sens cela réduit les risques Mais il y a trop de monde à bord pour bien apprendre. Maintenant que je suis habitué à la croisière en duo je crois que je m’ennuierai a surveiller un hb de gv mal conçue pour dire de s’occuper

Bonjour à tous, Le problème des Glénans à mon avis ce sont les moniteurs. Si vous tombez sur un "bon" comme moi, c'est super, si vous tombez sur un "mauvais" comme mon épouse c'est une semaine de foutue.

Si vous tombez sur un "bon" moniteur et aussi sur un "bon" bateau visiblement. Un moniteur même talentueux aura du mal à enseigner avec du matos limite HS, il pourra un peu se rattraper avec des bons topos théoriques bien soignés et pas des gribouillis dégueullasses baclés, mais comme ils disent au RYA " nothing can substitute experience".

Un "bon" moniteur contrôle son bateau avant de partir. J'ai de la peine à croire à la mise à disposition d'une épave.

Sans aller jusqu'au bateau épave (faut pas exagérer non plus), dans le programme il y a une partie reglage fin des voiles, mais si les voiles sont bien usées ce qui arrive vite vu le nombre de jours de sortie par bateau, les stagiaires se retrouvent avec des explications indémontrables en pratique. Ce n'est pas dangereux, mais ca donnera un résultat un peu baclé. Des bateaux en sales états j'en ai vu quelque uns mais globalement les bateaux de mes stages Glénans étaient corrects mais souvent usés. Un bateau ancien peut rester un bon support pédagogique s'il est bien entretenu, il y a aussi beaucoup de petites ecoles de voile qui ont des voiliers de 30 ans (exemple j'ai navigué en JOD35 avec le club de Dieppe).

@ Blue Note: Le bon, c'est toi; et le mauvais, ta femme? 😱 Je trouve que ta formulation est particulièrement ambiguë. 🤭

En tout cas un navigateur voile inspiré par le Blue Note Record est déjà en plein dans le bon gout. Magnifique label avec un catalogue de musique jazz excellent.

Il y a un divorce en vue...lol!

A l'époque déjà. Sur mes recommandations, un copain fait un stage de 15 jours. Première semaine avec un objecteur de conscience et deuxième avec un militaire qui revenait du Liban. C'était pas la même ambiance. :-)

Un critère parfois oublié c'est le prix...la possibilité de pouvoir garer sa voiture gratos...essayer des voiliers qui intéressent...des stagiaires au même niveau social,moins réservé à des friqués par ex.

Je n'ai jamais fait de stages aux Glénans mais j'ai enseigné la voile (scolaire + equipe compet) pendant plus de huit ans dans une école FFV voisine d'une base Glénans. D'un point de vue exterieur, en habitable, voiles rarement bien réglées, je ne compte plus les spis a l'envers et autres manoeuvres scabreuses. En voile legere, un gros doute de ma part en terme de contenu péda : Le moniteur sur son Hobbie Cat 16 et ses 10 Hobbie Cat 15 en "stage". Ca doit pas etre pratique pour apporter du contenu aux stagiaires... Je ne compte plus les fois ou je suis allé redréssé un cata, le moniteur déja affairé avec un autre ou bien sous spi a 3 miles de là. Un ami très proche, egalement BE depuis des années, ayant bossé la, en est parti dégouté. L'esprit initial Glénans semble avoir disparu, et la qualité de formation des moniteurs en est la cause d'apres lui. En tout cas, leur annuelle régate des moniteurs (Donc sans stagiaires) a transpiré le manque de niveau cette année : Sur les 20 bateaux, le premier a du franchir la ligne de départ 30 sec apres le top, et les autres arrivaient au compte goute derriere. Les derniers n'ont meme pas pris la peine de finir. Surement une école sympa pour mettre le pied a l'etrier mais les différences de niveau entre les monos rendent une reele progression impossible, vous serez tres vite meilleurs que certains d'entre eux. Je ne parle ici que d'une base méditerranéene que je prefere ne pas citer. Ceci etant dit, je prefere voir des jeunes mal encadrés que des jeunes qui ne naviguent pas...

J ai fait deux stages aux glenans en février et mai 2015. Le premier amarseillan le second au départ de vannes stages croisiere 3 et 4 voiles. Moi je venais de 4 ans de pratique régulière de la voile légère en 420 et laser. Le premier stage a été super sur un dufour 325 en bon état et j ai apris beaucoup que se soit sur la navigation sans instruments modernes la sécurité la conduite du bateau. Le chef de bord était très fort car supra calme toujours du sang froid superrespectueuxde tous et avec une solide expérience personnelle même si pas academique. Début février premier stage embarqué del annee nous étions 4 élèves supermotives qui voulaient en apprendre un restauration voilierde voyagepourpartir en Amérique du Sud et avait besoin d apprendre, moi je voulais pouvoir louer sans skipper des l été et emportermafamilleen sécurité les deux autres avaient a peu près le même projet. Ca a été un stage tellement génial que deux d entre nous nous sommesretrouvessurlememeembarquement à vannes en mai sur un rm nickel aussi avec un chef de bord nullissime en tous points. Nous sommes malgré tout sortis dans du 7 etabliet des vagues de 6 mètres on a passé la jument à la 3 ème heure de maree descendante, le chef de bord avait passé la ligne de vie sous les ecoutesde foc et il n avait pas fait l inventaire des voiles d avant disponibles. A la fin de la première demi-journée il était tellement discréditer, n osait plus rien dire. Nous avions dans l équipage une navigatrice au top qui en était a son 15 ème stage Je pense qu avec la perte de confiance dans le chef de bord et la petite base de compétences dont nous disposions c est la quenous avons apprisleplus. Quand j ai loué mon bateau surlamediterannee le loueur est resté bouche bée du check d entrée que j ai faitason bateau un hanse 32pieds que j ai fais entrer a sa place au lavandou dans des rafales de 25 nœuds sans cogneraucun des voisins. En juillet j ai trouvesur les mon petit feeling et je me dit que si je devaisdemainfairedu hauturier je me paierai un stagede mise a niveau sans aucun doute aux glenans

Enfin un retour d'expérience positif de Marseillan ! ;-) En hiver entre adultes motivés.

Des Hobie Cat 15 aux Glénans ? c'est un peu étonnant non ?

en 1980 ou 81 j'ai ete chef d'ile pour un stage hobbie et planche debutant..bon j'etais pas fort en planche mais assez pour apprendre au gens la base...en hobbie j'ai pu leur apprendre a barrer plus proprement , mais il n'en reste pas moins que d'apres moi ce n'est pas le type de stage qui corresponde a l'esprir glenans d'origine.. je constate que beaucoup deplorent que cet esprit se perde..je ne peux en juger car ca fait des decenies que je n'ai plus été au glenans. cependant si on proposait aujourd'hui aux stagiaires des stages " traditionnels" purs et durs, je doute qu'ils soient enchantés a l'heure des caravanes beneteau ou lagoon... les bateaux sans moteur sans guindeau parfois sans ou avec le minimum de winchs, cuisine reduites a un rechaud au kerosene , pas de chiotte ni de SDB, pas d'enrouleurs bien sur , pas de gps ais, pas de circuit electrique sauf pour les feux de nav et le recepteur BLU( sans interet aujourd'hui) etc....4 a 5 sur un 6.5m. Nav a l'estime a la gonio ou au consol pour le large...mais des spis sur presque tous les bateaux le La vraie limitation est l'absence de moteur car il est totalement impossible de rentrer dans on port surpeuplé sans moteur sauf a la godille par calme plat..he oui on bougeait tous le bateaux a la godille meme la vieille sereine ( bois classique de 12-13 m)... philippe le vieux

"je doute qu'ils soient enchantés a l'heure des caravanes beneteau ou lagoon..." Possible mais tout le monde ne se préoccupe pas du confort de caravanne, la majorité des stagiaires viennent pour acquérir des compétences en voile. Alors la bonne question est : est-ce que l'apport pédagogique pour les stagiaire était meilleur au début de l'assoce avec les conditions rustiques et des vrais moniteurs passionnés en comparaison des conditions actuelles avec des bateaux de série bien exploités et des moniteurs formés rapido et à la chaine ?

"des moniteurs formés rapido et à la chaîne ?" Cela a toujours été le credo. Apprendre par la pratique est et à été le style glénans depuis toujours. ceci était et est toujours valable pour les encadrants. Et comme dit piquillo "Je pense qu'avec la perte de confiance dans le chef de bord et la petite base de compétences dont nous disposions c est la que nous avons appris le plus". Donc pour une personne positive, le négatif devient une aubaine.

Finalement, dans ce cas, cela revient au partage d'expérience comme avec les bourses aux équipiers ou la co-navigation. Ca c'est un truc que je n'ai pas pu pratiquer puisque j'ai mis tout mon temps libre dans les stages, et je pense que ca a été mon erreur.

C'est exact.

J'ai bien aimé mes 2 stages ,perfectionnement puis pilotage ou croisière côtière dans les années 74 il me semble. À la dure oui ,mais avec le nécessaire ,et plus tard sur mon Flirt entre Noirmoutier les acores iles marquises j'j'ai su m'en sortir seul avec un petit budget en 78 79 ,en apprenant seul la nav astro .

Pour ce qui est de la formation des moniteurs fédéraux le problème est le même dans les clubs FFV. En fait il y a peu de volontaire et les clubs en ont besoin donc on leur file le CQP même s’ils sont très limité sur le plan théorique . Le plus important étant qu’ils soient débrouillards motivés et pas trop regardant sur les conditions de travail.

Cela explique pourquoi dans bien des cours ou stage de voile, on apprends à border et choquer et à ressaler un bateau. Les réglages fins, le trim , le départ de régate le cadre tout cela passe à l’as.

En même temps c’est inhérent au mode économique de fonctionnement. Les meilleurs passent ensuite un BE ou et un Cap200 mais ils sont peu nombreux on en croisent donc rarement (Et pour ce qui concerne mon expérience perso, la pire expérience de voile que j’ai eu l’a été avec un BE Cap200, la meilleure aussi mais ce n’était pas le même mais au même endroit)

Les Glénans n'ont jamais fait de formation à la compétition, que je sache. C'est pas du tout leur créneau.

On ne peut pas apprendre sérieusement la voile (pas la navigation, la voile)si on ne fait pas de régate Ne serait ce que des régates saucisson

Comment savoir si on règle bien ses voile sans point de comparaison ?

Comment savoir où et quand virer ou empanner si on ne sait pas faire un cadre de navigation

Pour ma part je déteste la compétition mais il faut reconnaître que c’est un outil didactique indispensable et même inévitable en voile légère

Un moniteur qui ne sait pas prendre un départ saura t’il prendre un coffre récupéré un ham ?

Flora tu n’es pas très objective

@tiktak. il y a des épreuves techniques pour passer les monitorats FFV "croisière". regate ou pas, la récup HLM dans les temps imposés en fait partie (sous spi en solo pour le MF2).

je te confirme ce que dit Flora, la régate n'est pas au programme dans la filière croisière embarquée.

Je réagissais au propos concernant les moniteurs de voile légère

Tu as déjà vu passer des CQP ? Vraiment vu. Moi oui, tu serais surpris. Les clubs ont besoin de cette main d’œuvre pour la saison. Le diplôme le plus important pour eux est le permi côtier pour pouvoir prendre la sécu. Le second truc le plus important c’est d’être capable de ressaler un bateau en vitesse. Le reste c’est secondaire. Il ne faut pas se leurrer au tarif où on paie ces jeunes de 18 ans qui vont faire de l’initiation tour l’été on n’espère ni des techniciens ni des pédagogues.

je réagissais à ta généralité de départ. aux Glénans j'ai réellement appris sérieusement à faire sérieusement de la voile (ma femme aussi) et sans faire de régate.

@ Virgule Pas mieux, j'avais fait auparavant (ado) deux stages voile légère sur une base du Touring-Club de France et pratiqué le 420 en régates amicales, mais c'est vraiment à partir des stages à l'archipel et à Paimpol que j'ai appris sérieusement à faire sérieusement, comme tu dis ! ;-)

Non. Tu le crois c’est différent. On ne peut pas apprendre à régler finement une voile sans pouvoir vérifier l’efficacité de ses réglages. En croisière on croit toujours que l’on marche bien. Bord à bord avec un copain sur le même bateau on a vite fait de se remettre en question. La régate au delà de la compétition que je déteste c’est d’abord cela: pouvoir progresser au contact de meilleurs que soi. Il est incroyable qu’un moniteur de voile ne passe pas par la. Imagine—t-on un moniteur de ski qui ne se serait jamais aligné entre les piquets?

Mais j’ai bien compris qu’il ne faut pas écorner le mythe donc je m’arrête je ne veux pas faire de peine

s'il te semble incroyable qu'un moniteur de croisière embarquée ne passe pas par la regate, parles-en a la FFV, c'est elle qui détermine le contenu de la formation, par niveau et par filière, dans les écoles de voile affiliées. c'est aussi elle qui signe ton diplôme de moniteur FFV.

par ailleurs, quand j'encadrais des stages manoeuvre sur les 8.50, mes stagiaires n'avaient pas d'attentes particulières sur les reglages fins (0.10/0.15 kt), ils voulaient surtout bosser les chronos, le spi, la conduite.

Les stagiaires ont souvent un but simple : comment devenit autonome et arriver à naviguer de manière zen. C'est la véritable finalité. Les moyens et les voies pour y parvenir sont divers, mais souvent, le fait de varier les bassins de navs, les structures et contextes, les profils d'equipiers et skippers et aussi les supports, constitue une très bonne approche. Mais il faut pouvoir avoir cette variété, par exemple la régate est peu accessible si on habite loin de la mer car il faut etre disponible régulièrement les WE. Je comprend mal qu'aucun stagiaires n'aient pas d'attentes particulières sur les réglages fins sachant qu'il s'agit de réglages de performance, sur les embarquements que j'ai effectué, c'était quand même un sujet de travail pour certains, par contre c'est quasi impossible à travailler avec des voiles anciennes déjà bien déformées. Au fil des discussions du Forum, je remarque qu'il ressort que la FFV n'a pas une attitude très constructive quand elle intervient sur la plaisance à voile, la formation en France est dans un etat lamentable, le brevet d'aptitude de conduite de navires à voile a été torpillé en restreignant l'acces aux seuls BE voile, les performances professionnelles des mêmes BE voile sont très inégales voire peu convaincantes.... Il y aurait beaucoup à améliorer dans l'action de cette fédération, déjà par une clarification de son action, car la FFV encadre aussi l'activité de voile de loisir sociale ou d'interet touristique, c'est à dire l'activité des HEOssiens. « La FFVoile a pour objet d’encourager, de promouvoir, de développer, d’animer, d’enseigner, d’encadrer, d’organiser, et de contrôler dans la limite de ses prérogatives le sport de la voile sous toutes ses formes de pratique, que celles-ci soient à visée de compétition, de loisir, de pratique éducative et sociale ou d’intérêt touristique2. »

Bien d'accord.Il n'y a pas de meilleure formation que de s'engager comme équipier(ere) en régate ou toutes les manoeuvres doivent se faire un rythme plus élevé. A compléter avec des choses de croisière (mouillage,prise de coffre,lecture des cartes,etc....).

@flora, « jamais de formation à la compétition » message plus haut mais réponse malencontreusement décalée. Stages « racing perf » dans les années 90. Supports : deux first class 8 pour tourner autour de trois bouées toute la semaine, parfois du match racing sur des glenans 5.7 quand impossible de composer deux équipages complets par manque de stagiaires. Dans le cadre de ces stages j’ai même participé deux fois aux 24 heures de Thau !

Fait avec des Mono qui n’ont jamais fait de régate?

Je taquine Flora

Mon frère aîné a des souvenirs aimé de sa formation au match racing sur les surprises de la base glenans de marseillan

Pour ma part, aimant la voile pour le côté tranquille , de retour à la nature, assez contemplatif voir solitaire, j'avais entendu parler de l'école des glenans, comme de " l'école de vie, école de voile exetera ", et pour moi qui ai toujours détesté l'école et les groupes, ambiance "colonie, communauté et autres troupeaux, ça ne m'a pas vraiment donné envie, même si j'ai hésité quelques temps à m'y inscrire pour un stage pour progresser , mais finalement vu les échos que j'avais lu, parfois très négatifs sur les Glénans (certains moniteurs incompetents, ou arrogants, stages peu formateurs etc) ça n'a fait que confirmer ma décision . J'ai préféré apprendre à me perfectionner au fur et à mesure, parfois en équipier avec un proprio au début, quelques cours particulier de base avec 2 moniteurs de clubs de voile, puis en louant des petits voiliers , dériveur ou petit habitable, puis sur mon propre bateau pour continuer à avancer . J'ai quand même fait l'erreur de tenter un stage avec un skipper indépendant pour un stage de groupe embarqué 5 jours à 3 personnes, je suis tombé sur un connard sans respect, et ça n'a fait que me confirmer dans mes choix de definitivement arrêter les écoles, stages et et tracer ma route sur les flots à ma façon ;)

Mince ! Est-ce que tu te rends compte que tu es sur un forum "communautaire" !? Comme quoi ça a du bon, non ? 😁

Quoique que l'on en pense, le "+" de la méthode de Creek c'est qu'il n'a pas l'effet de saut dans le vide en se lançant dans une 1ère sortie sans l'accompagnement d'un instructeur. L'encadrement produit un effet pernicieux à se dire que de tte façon si ca merde il y aura quelqu'un pour rattraper le coup. C'est comme certaines stagiaires avec qui j'ai navigué qui avient beaucoup fait de sorties avec leur père ou compagnon, mais ceux ci avaient malheuresement toujours refusé de leur laissé la main, résultat les années s'écoulent mais les filles n'arrivaient pas à acquérir une autonomie. Le "-" de la voie autodidacte c'est de faire des raccourcis et des mauvaises interprétations dans la compréhension théorique et pratique. Certains conscient du risque vont corriger en conséquence en échangant des compétences avec d'autres, d'autres ne le feront pas ou ne se rendrons pas compte de leur faiblesse. C'est plus une question de mentalité que d'instruction d'ailleur, même des hauts diplômes, peuvent se faire avoir et penser que la voile c'est facile et se résume à une dizaine de notions principales. Alors que non, ce n'est pas si simple que ça et il y a pas mal de subtilités.

Je fais un stage dans 3 semaines (Marseillan) .. je vous ferai mon compte rendu détaillé :)

J'ai fait mon 1er stage catamaran en 2002 à Marseillan niveau 3 Hobie Cat Pacific...comme les autres stagiaires je n'avais pas le niveau pourtant j'avais appris le cata en 10 leçons... vu sur Voiles et Voiliers! et retournés pas mal de HC 16 et 18 Formula..mais cette semaine là,la tramontane était forte et les dessalages nombreux,à cette époque,on faisait les courses en ville pour les repas,l'année d'après c'est une maitresse de maison qui tenait le stock,mais on faisait toujours les repas ,vaisselle...j'ai connu l'époque de la grange avec les lits superposés,l'étage en bois..parfois le matin tu trouvais un soutien gorge dans ton sac ouvert...aujourd'hui c'est tout rénové,le conseil général..ont financés. J'aimais bien par la suite les stages sur Surprise couplé avec l'Open 5.70 surtout en bord libre sans le mono à se tirer la bourre,virer à la voile dans le canal,toujours une amarre à poste pour se faire remorquer au cas où (pas de moteur) Bon porter constamment le gilet de sauvetage c'est le credo..après un repas tous les catas attachés au milieu de l'étang de Thau sans vent j'avais quitté gilet et combi pour prendre le soleil...et le mono qui voulais que je le remette pendant la mini sieste...je lui est dit de regarder ailleurs...il était furax...car j'étais sous sa responsabilité... risque zéro...de mon avis. En tous cas il faut souligner l'effort de bénévoles qui viennent entretenir les voiliers quelquefois entre midi et 14h... J'ai fait aussi stage embarqué Sunfast 32 en Corse et Dufour 325 à Sète. De bons souvenirs ,après sur un mini stage avec une autre école en First 31.7 sans gilet ...tu as l'impression d'être un peu nu ! Ah oui, pour aller à la base, il faut traverser le canal avec une barque et tout le monde de te crier faut faire la godille...moi debout avec l'aviron j'arrivais avant eux...alors là du coup t'avais plus l'air d'un con ! .

Mon rêve quand je suis rentré au glénans, c'était d'être le premier à hisser les voiles..... mais il y tellement de chose à apprendre et à faire avant d'en arriver là, qu'il faut rester humble envers soi même, les stagiaires et les (excellents) moniteurs. Cela n'a rien à voir avec la vie de tous les jours, où, soit l'on commande, soit l'on exécute. Pour résumer, l'école de voile des Glénans c'est apprendre la voile en toute liberté....

Mais la mer et le vent commandes; alors la liberté est bien cadrée 😊

Clairement nous n'avons pas eu la même expérience. J'ai fais un stage à paimpol en 2018, on a eu zéro liberté, tous les élèves mis au pas, pas le droit de moufter. Pour moi qui pensais qu apprendre la voile pouvait être ludique, j'en suis sortie en me disant que c'était à vous dégoûter de la voile.

Quelquefois il faut savoir renverser la table...mais il faut des équipiers solidaires...heureusement pour moi tout s'est toujours bien passé.

Non... et alors ? c'est grave docteur ?

j'ai eu fait il y a 55 ans et meme moniteur! pour moi à l’époque c’était le Oxford de la voile c'etait l'epoque des, Vianney, et de J l, Goldsmidt, ça ma marquè pour toute ma vie dans le contacte avec la mer, c’était très loin du club med, naviguer vers l'Irlande sur la ,sereine, par forçe 9/ 10 faisait le tris! par tous les temps on partait Avec un vaurien le safran et la derive au fond du bateau il fallait se débrouiller pour quitter la plage !à DRENEC IL y avait un tres haut mat avec un nid de pie en haut à tour de rôle on montait pour assurer la veille, l'archipel à l’époque était désert quelques pécheurs et un mousquetaire ou un muscadet qui passaient de temps à autre des yachts pour nous! le soir on démolissait de vieux thoniers echouès sur la plage pour faire du feux dans la cheminèe le soir à table c'etait souvent boudin noir et nouilles avec cruche de cidre les premiers soirs beaucoup de jeunes stagiaires etrangeres avaient le spleen et pleuraient ,il n'y avait pas de frigos on enterrait la viande dans des sacs plastiques pour eviter les rats; au pieds on avait tous les fameuses meduses en plastique les dockside n'etaient pas encore nèes, et à la fin des stages on allait à la "bigorne" un thonier echouè qui servait de boite de nuit je ne sais pas si c'est mieux maintenant avec ces centaines de semi rigides et jets mais perso je ne fais plus mes pelerinages qu'en hiver on peut y retrouver nos vieux fantomes......

Hé bien, encore un qui a évité de peu le scorbut, le pain rance infesté de vers et la viande pourrie.. incroyables rencontres sur hissetho.. 😂

pour escobar j'ai jamais mangè de viande pourrie et le pain qui lui n'etait pas enterrè arrivait tout les deux jours par la vedette "le chose"

Beaucoup d'avis très négatif pour la plus grosse et plus vieille école de voile de France.

En même temps, les jeunes et les gens qui sont ravis ne viennent pas se plaindre. Statistiquement il y aura plus d'avis négatif.

Mon expérience des glénans c'est beaucoup de jeunes, un moniteur souvent jeune, des bateaux fatigués et des voiles généralement K.O par les très nombreuses mauvaises manipulations des débutants. C'est ambiance "colonie de vacances". Mais, quand on est jeune, une excellente ambiance, avec beaucoup de miles, beaucoup de délire et très très fun (avec aussi beaucoup de bruits le soir, mais bon, je me dis toujours que c'est mieux qu'ils fasse de la voile plutôt que de prendre de la drogue dans un appart a Paris avec la musique a fond). Au niveau pédago c'est un peu, beaucoup, voir pas du tout, structuré, avec des moniteurs bénévoles. Donc en fonction du stage soit on a un moniteur dans la déconne, soit un militaire en puissance, soit un anxieux, soit un future grand professeur, bref c'est la loterie.

Pour les 30-40naires, l'UCPA est très bien aussi, c'est ni trop vieux ni trop jeunes, après c'est ambiance UCPA donc généralement plus orienté sportif que "la voile c'est tranquillou".

Pour les vieux, qui cherches plutôt du confort, l'école de la Macif est plus indiquée, avec un fonctionnement plus pro, des skippers pro comme moniteur, et un peu de livret et de contenu pédago, et finalement un "partenariat" avec Dufour pour avoir des bateaux neufs régulièrement. Et c'est pas beaucoup plus cher que chez les glénans.

Le petit bémol de la Macif c'est le choix de grand voilier > 40 pieds qui seront moins réactifs aux changements de réglages, donc moins pédagogique. Par contre, les moniteurs sont des bons, c’est certain.

Après 4 années de coopération comme enseignant au Dahomey (Bénin aujourd'hui), à 24 ans, j'ai fait 3 ou 4 stages de suite aux Glénan avant de suivre les formations de l'Ecole des Chefs de Base , qui a précédé l'Institut Nautique de Bretagne, et me réaliser dans un parcours professionnel allant de la base nautique d'une maison de jeunes, à la formation de cadres à l'Ecole nationale de Voile, à la gestion, animation, exploitation, conception et aménagement de port de plaisance et plus tard d'équipements publics porteurs d'avenir et aux services des clients usagers.

voilà ce que m'ont permis les Glénan dès 1966.

Aux Glénan on ne vient pas apprendre la voile mais découvrir la vie autour de ce que la mer offre comme possibilités. C'est une approche globale qui permet de développer sa propre personnalité en réalisant ses envies et ses rêves. On peut y trouver ce que l'on vient chercher. Mais il ne faut pas attendre que çà vous tombe tout cuit...

Se mettre en situation fait découvrir beaucoup si l'on a un peu de réflexion... C'est ce que permettaient les stages aux Glénan. Mais il a fallut s'adapter à l'évolution des gouts et des pratiques, voire à la modernité qui bien souvent fait oublier l'essentiel.

Dans ce forum, un gas s'est fié à son GPS au sud ouest de Hoedic dans une zone mal pavée et s'est planté alors qu'une navigation par alignement était le seul gage de sécurité .

Bonjour, ma seule expérience de l'école des Glénan a été un de leurs bateaux qui s'est amarré à couple du mien, tout le monde a traversé mon bateau en avant du mât pieds nus en débarquant, pareil en rentrant, et on a passé une soirée sympa en discutant jusqu'à des point d'heure en buvant ce qui me restait de rhum. Ils ne m'ont même pas réveillé en appareillant au petit matin, simplement quand je me suis levé, ils n'étaient plus là. VdB

Phare du monde

2013-07-25 - Vaeroy (Norvège)

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• Gréer et hisser le Gennaker ou le Spi asymétrique
• Empanner le Gennaker ou le Spi asymtrique
• Affaler le Gennaker ou le Spi asymétrique
• Tenir le journal de bord
• Les feux de navigation et les feux de nuit
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Learn How to Sail a Catamaran: Beginner’s Guide to Mastering Catamaran Sailing

Alex Morgan

Sailing a catamaran offers a unique and thrilling experience on the water. Whether you are a seasoned sailor or a beginner, understanding the essentials of catamaran sailing is vital to have a safe and enjoyable journey. In this guide, we will explore the different aspects of sailing a catamaran, from its advantages to the essential equipment, basic sailing techniques, advanced maneuvers, and navigation and safety tips. Let’s dive in and discover how to sail a catamaran like a pro.

Introduction to Catamarans: Catamarans are multi-hulled vessels that have gained popularity in the sailing world for their unique design and capabilities. Unlike traditional single-hulled sailboats, catamarans feature two parallel hulls connected by a deck, offering stability and spaciousness. The design of a catamaran allows for enhanced performance, comfort, and versatility.

Why Choose a Catamaran for Sailing? Before delving into the specifics of sailing a catamaran, it is important to understand the advantages that these vessels offer:

1. Stability on the Water: Catamarans are known for their exceptional stability, which is attributed to their wide and buoyant hulls. This stability makes them less prone to heeling or tipping over, providing a smoother sailing experience.

2. Spaciousness and Comfort: With their wide beam, catamarans offer ample space and room for movement both above and below deck. The spacious interiors often feature multiple cabins, a large saloon, and a well-equipped galley, providing comfort and convenience during extended trips.

3. Shallow Draft: Catamarans have a shallow draft, meaning they require less depth of water to operate. This allows them to explore shallower areas and navigate closer to shorelines, expanding the cruising grounds and opening up new destinations.

4. Speed and Performance: Due to their design and reduced drag, catamarans are renowned for their speed and performance. They have the ability to reach higher speeds, making them perfect for those seeking an exhilarating sailing experience.

By understanding the advantages of sailing a catamaran, you can appreciate why these vessels are a popular choice amongst sailors. In the following sections, we will delve into the essential equipment needed for catamaran sailing, basic and advanced sailing techniques, as well as navigation and safety tips to ensure a successful and enjoyable catamaran sailing experience.

Key takeaway:

• Stability on the water: Catamarans offer excellent stability, making them a preferred choice for sailing. The two hulls provide a wider base, reducing the risk of capsizing and providing a smooth sailing experience.
• Spaciousness and comfort: Catamarans offer more living space compared to monohulls, providing comfort for passengers and crew. The wide beam allows for spacious cabins, lounging areas, and enhanced privacy.
• Speed and performance: Catamarans are known for their speed and performance. With two hulls and reduced drag, catamarans can achieve higher speeds and offer thrilling sailing experiences to enthusiasts.

Why Choose a Catamaran for Sailing?

When it comes to sailing, why should you choose a catamaran? Well, for starters, they offer unparalleled stability on the water. Not to mention, their spaciousness and comfort make for an enjoyable and relaxing sailing experience. Catamarans have a shallow draft , allowing you to explore shallower waters that other boats may not be able to reach. And let’s not forget about their impressive speed and performance . So, if you’re looking for a thrilling and comfortable sailing adventure, a catamaran is the way to go!

Stability on the Water

Stability on the Water is crucial when sailing a catamaran. Catamarans have twin hulls that create a wide and stable platform, distributing weight evenly and reducing the risk of capsizing. The catamaran’s wide beam also enhances stability, resisting tipping.

Catamarans offer increased comfort and safety on the water. Passengers can move freely without losing balance or feeling seasick. The stable platform also allows for activities like sunbathing or dining, making for a pleasant experience.

Catamarans have better handling and maneuverability , thanks to their stability. They maintain a level sailing position even in rough waters, providing a smoother and more comfortable ride. This stability also enables higher speeds, perfect for those seeking excitement .

It is important to note that external factors like wind and waves can still affect catamarans’ stability. Proper sailing techniques and safety protocols are essential for optimal stability.

Spaciousness and Comfort

Catamarans offer ample space and comfort, making them ideal for sailing enthusiasts. The large living areas and wide hulls provide plenty of room to relax and enjoy the water. The trampoline between the hulls is a comfortable spot for sunbathing and taking in the views.

The spaciousness of catamarans translates to comfortable interiors with multiple cabins, bathrooms, and a well-equipped galley. This allows for privacy and convenience, perfect for extended sailing trips or larger groups.

With their dual-hull design, catamarans offer excellent stability on the water, reducing the likelihood of seasickness and providing a smooth sailing experience.

The wide beam of a catamaran minimizes motion, creating a stable and enjoyable ride. This is beneficial for those sensitive to motion or seeking a relaxed sailing experience.

Shallow Draft

The shallow draft of a catamaran allows it to navigate in shallow waters, which other types of boats cannot access. This advantage is especially helpful when exploring coastal areas, lagoons, or cruising around sandbanks or coral reefs.

The catamaran achieves a shallow draft by designing the hulls with reduced depth. This allows the boat to float in shallower waters, reducing the risk of running aground and enabling access to secluded anchorages and coves. In addition, the shallow draft enhances maneuverability in tight spaces, such as narrow channels or smaller marinas.

Compared to deeper-draft monohull sailboats, catamarans with a shallow draft also have less vulnerability to underwater obstacles like rocks or coral, making sailing safer. It’s important to note that each catamaran model will have its own specific shallow draft measurement provided by the manufacturer.

When planning sailing routes and exploring areas with limited depth, considering the shallow draft of a catamaran is crucial for a safe and enjoyable experience on the water.

Speed and Performance

A catamaran is well-known for its exceptional speed and performance on the water, which makes it a preferred choice for sailing enthusiasts.

Due to its ingenious dual-hull design, a catamaran experiences minimal drag in the water, resulting in the ability to reach higher speeds compared to monohull sailboats.

The wide beam of a catamaran not only enhances its stability but also reduces the risk of capsizing, enabling faster sailing in stronger winds.

With its lightweight structure and sleek shape, a catamaran effortlessly glides through the water, maximizing its speed potential.

Catamarans consistently maintain higher speeds, making them an ideal option for lengthy sailing trips or competitive racing.

Catamarans have a reduced wetted surface area, which minimizes resistance from the water and leads to improved efficiency and performance.

Another advantage of a catamaran is its shallow draft , allowing it to navigate shallower waters with ease, thereby increasing its versatility and suitability for coastal exploration.

Catamarans boast a spacious deck layout , providing ample room for passengers to move around comfortably and accommodating various amenities and recreational activities.

Catamarans offer a smooth and stable sailing experience, even in choppy or rough sea conditions, ensuring optimal comfort for all those on board.

Essential Equipment for Sailing a Catamaran

When it comes to sailing a catamaran, having the right equipment is crucial. In this section, we’ll dive into the essential gear you’ll need for a smooth sailing experience. From the sails and rigging that harness the wind’s power to the rudder and steering controls that guide your vessel, we’ll cover it all. We’ll also explore the importance of anchoring and docking techniques , as well as the safety gear that ensures you’re prepared for any unexpected challenges on the open water. Get ready to gear up and set sail!

Sails and Rigging

When it comes to sailing a catamaran, understanding the importance of sails and rigging is crucial. The sails power the boat and enable it to move through the water, while the rigging supports and controls the sails. Here are some key points to consider about sails and rigging:

1. Sail design: The design of the sails, including their size, shape, and material, plays a significant role in the catamaran’s performance. High-performance racing catamarans often have larger, more efficient sails that generate greater speed.

2. Rigging setup: The rigging on a catamaran consists of the mast, shrouds, and various lines and controls. Proper tensioning and adjustment of the rigging ensures correct sail positioning and overall balance of the boat.

3. Sail controls: Catamarans have several controls for adjusting the sails while sailing. These include the mainsheet, which controls the main sail, and the jib sheets, which control the jib sail. Learning how to trim and adjust these controls optimizes performance.

4. Sail handling: Proper handling of the sails is crucial for smooth sailing. This involves hoisting, lowering, and reefing the sails in strong winds. Understanding safe and efficient sail handling techniques is essential.

Now, let me share a true story to illustrate the importance of sails and rigging. During a sailing race, a catamaran led the fleet due to its well-designed sails and properly rigged mast. The crew efficiently adjusted the sails using the various controls, allowing the catamaran to effectively harness the wind’s power. As a result, they maintained optimal speed and maneuverability, securing victory in the race. This highlights how understanding and utilizing sails and rigging can significantly impact sailing performance.

Rudder and Steering

When it comes to catamaran sailing, the rudder and steering are crucial for maneuvering the vessel efficiently. Here are some key points to consider:

• The rudder is an important part of a catamaran’s steering system. It is usually located at the rear of the boat and controls the vessel’s direction.
• Catamarans typically have two rudders , one on each hull, which provide improved stability and control.
• Steering a catamaran involves using the tiller or wheel, depending on the type of steering system. The helmsman turns the tiller or wheel to adjust the direction, which in turn moves the rudders .
• When sailing upwind, it is necessary to steer slightly higher into the wind to maintain speed and prevent excessive leeway.
• Downwind sailing requires adjusting the course to downwind angles, allowing the wind to fill the sails from behind.
• Proper rudder and steering adjustments are essential for maintaining balance and preventing excessive heel or capsizing.
• During tacking and jibing, it is important to have the rudder in the correct position to maneuver the catamaran smoothly without losing speed or control.
• Regular inspection and maintenance of the rudder and steering system are crucial to ensure functionality and prevent any issues while sailing.

By understanding and utilizing the rudder and steering effectively, catamaran sailors can confidently navigate the waters and enjoy a safe and enjoyable sailing experience.

Anchoring and Docking

When anchoring and docking a catamaran, it is important to consider the following factors:

1. Choose a suitable anchor for the size and weight of your catamaran , taking into account the seabed type and prevailing weather conditions. The plow anchor is widely favored due to its strong holding power and versatility.

2. Lower the anchor gently and gradually, allowing it to settle properly on the seabed. Pay attention to the water depth and use a scope ratio of 7:1 (7 feet of anchor rode for every foot of water depth) to ensure sufficient holding power.

3. Secure the catamaran by attaching the anchor rode to a cleat or designated anchor attachment point on the boat. Make sure to apply proper tension to prevent excessive movement.

4. When approaching the dock, do so slowly and cautiously, taking into consideration factors such as wind , current , and nearby boats. Use your engines and rudders to maneuver smoothly.

5. Employ appropriate docking techniques based on the type and design of the dock. Consider utilizing spring lines or fenders to assist in securing the boat and protecting the hulls.

Pro-tip: Regularly practicing anchoring and docking maneuvers will improve your skills and give you confidence in handling your catamaran under different conditions. Proper technique and experience will greatly enhance your overall sailing experience.

Safety Gear

When sailing a catamaran, having the right safety gear is crucial. Here are some essential safety gear items for catamaran sailors:

• Life Jackets: Wear properly fitting and Coast Guard-approved life jackets for everyone onboard.
• Throwable Devices: Keep easily accessible throwable devices, such as life rings or cushions, for emergencies.
• EPIRB: An Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB) helps rescuers locate you in emergencies.
• Flares: Carry a set of marine flares to signal for help in low visibility or emergency situations. Check the expiration dates regularly.
• Fire Extinguishers: Have at least one marine-grade fire extinguisher onboard to quickly put out potential fires.
• First Aid Kit: Keep a well-stocked first aid kit onboard to treat minor injuries or provide initial care before professional help arrives.
• Navigation Lights: Ensure your catamaran has properly functioning navigation lights for visibility during low-light conditions.
• VHF Radio: A VHF marine radio is essential for communication with other vessels and contacting emergency services if needed.
• Anchor and Rode: Carry a reliable anchor and sufficient anchor rode for safe anchoring when needed.

Remember to familiarize yourself with the operation and use of all safety gear onboard your catamaran to be prepared for unexpected situations.

Basic Sailing Techniques for Catamarans

Mastering the art of sailing a catamaran requires a solid foundation in basic sailing techniques. In this section, we’ll dive into the essential skills you need to navigate the waters with confidence. From understanding points of sail to mastering tacking and jibing , we’ll cover the maneuvers that will enhance your catamaran sailing prowess. We’ll explore the crucial aspects of sail trim and balance , as well as maneuvering in different wind conditions . Get ready to set sail and embrace the thrill of catamaran adventures!

Understanding Points of Sail

Understanding points of sail is crucial for successful catamaran sailing. It refers to the different angles at which a sailboat can sail relative to the wind. Different techniques and adjustments are required for optimal performance based on the point of sail. The main points of sail are:

1. No Sail: When the boat is not under sail and the sails are completely down.

2. Close Hauled: Sailing as close to the wind direction as possible, typically at an angle of 45 degrees or less.

3. Beam Reach: Sailing perpendicular to the wind direction, with the wind coming directly from either side of the boat.

4. Broad Reach: Sailing with the wind coming from behind the boat at an angle.

5. Running: Sailing directly downwind, with the wind coming from directly behind the boat.

To effectively sail a catamaran, it is crucial to understand how to adjust and trim the sails, as well as steer the boat based on the current point of sail. Practice and experience will enhance your proficiency in handling different wind conditions and making the necessary adjustments for optimal speed and performance.

Remember, prioritize safety while sailing. Familiarize yourself with navigation rules, weather patterns, and emergency preparedness to ensure a smooth and enjoyable catamaran sailing experience.

Tacking and Jibing

Tacking and jibing are vital sailing techniques for catamarans . These maneuvers allow you to change direction and navigate effectively. Below are the step-by-step instructions for tacking and jibing:

1. Tacking:

– Direct the catamaran towards the wind until the sails start to luff . – Release the jib sheet and ensure it smoothly crosses the boat, avoiding any entanglement. – Turn the bow of the catamaran into the wind, managing the mainsail as it fills with wind on the opposite side. – Adjust the jib sheet on the new leeward side to capture the wind and maintain speed. – Make any necessary adjustments to the heading and sails to resume your desired course.

– Prepare the catamaran by getting the jib and mainsail ready for the change in direction. – Steer the catamaran away from the wind, ensuring that the mainsail is backed by the wind. – Release the mainsheet and swiftly swing the boom across the cockpit to the opposite side. – Trim the mainsail and jib to harness the wind from the new direction, effectively maintaining control and speed. – Adjust the heading and sails as needed to resume your desired course.

By mastering these techniques, you can skillfully maneuver your catamaran, enhancing the enjoyment and efficiency of your sailing. Always consider the wind direction and adjust your sails accordingly to maintain control and optimize efficiency throughout your journey.

Sail Trim and Balance

Sail trim and balance are crucial for effective catamaran sailing. Proper sail trim ensures optimal performance and speed , while balancing the sails evenly distribute the pressure between them and prevent excessive heeling of the boat . Adjusting the angle, tension, and position of the sails in response to wind conditions is essential for achieving the desired sail trim and balance.

One way to achieve sail trim and balance is by adjusting the position of the traveler , which controls the lateral movement of the mainsail. Moving the traveler to leeward allows the sail to take in more wind, improving the sail trim, while moving it to windward reduces exposure, compensating for gusts or changes in wind direction.

In addition, adjusting the tension of the halyards and sheets can further fine-tune sail trim and balance. By tightening or loosening these lines, you can optimize the shape and curvature of the sails , ultimately improving their performance.

It is important to continuously monitor and make adjustments to sail trim and balance while sailing. Being responsive to changing wind conditions and making timely adjustments will enhance overall performance and ensure a smoother, more enjoyable sailing experience .

Keep in mind that mastering sail trim and balance takes practice and experience . Paying attention to these factors will significantly improve your catamaran sailing abilities.

Maneuvering in Different Wind Conditions

Maneuvering a catamaran in different wind conditions requires specific steps for optimal control and performance. In order to achieve this, it is important to assess the wind direction by observing nearby objects or using a wind indicator. Once the wind direction is determined, adjust the sails based on the wind direction. For downwind sailing, set the mainsail and jib on opposite sides, while for upwind sailing, position the sails closer together.

Next, it is crucial to trim the sails properly to maximize lift and minimize drag. In lighter winds, the sails should be loosened, while in stronger winds, they should be tightened. Using the mainsail traveler to adjust the position of the mainsail sheet can optimize sail shape and control in different wind angles.

To steer the catamaran, adjust the rudder accordingly. Smaller course corrections should be made in light winds, while larger adjustments are necessary in stronger winds.

In gusty conditions, it is important to react to gusts by depowering the sails. This can be done by easing the sheets or heading up into the wind, which helps maintain stability.

It is essential to be aware of wind shifts and make necessary adjustments to the course and sail trim.

Practicing sailing techniques such as tacking , jibing , and sailing close-hauled or downwind can significantly improve proficiency in handling the catamaran in various wind conditions.

By following these steps, catamaran sailors can confidently navigate and maneuver their vessel in different wind conditions, ensuring a safe and enjoyable sailing experience.

Advanced Catamaran Sailing Techniques

Ready to take your catamaran sailing skills to the next level? In this section, we’ll dive into the thrilling world of advanced catamaran sailing techniques . Get ready to learn about the exhilarating art of spinnaker sailing , the adrenaline-pumping experience of flying a hull , the secrets of performance tuning , and the challenges and strategies of handling heavy weather conditions . Brace yourself for an adventure on the high seas as we explore the exciting realm of catamaran sailing like never before.

Spinnaker Sailing

Spinnaker sailing is a vital technique used in catamaran sailing to optimize speed. The spinnaker , a balloon-shaped sail, is strategically flown in front of the boat while sailing downwind. By harnessing the wind from a different direction, the spinnaker empowers the catamaran to sail faster and with greater efficiency.

To set up the spinnaker, the crew skillfully hoists it up the mast using a halyard and securely attaches the corners of the sail to the spinnaker pole . Once elevated, the crew precisely trims the sail by adjusting the sheets , controlling its shape and angle. This requires coordination and expertise as the crew works together to steer the boat and fine-tune the sails for optimal balance and speed.

Maintaining awareness of wind conditions is crucial to adapting the spinnaker and avoiding excessive power or loss of control. Spinnaker sailing significantly enhances the performance of a catamaran, enabling it to achieve remarkable speeds and maximize downwind navigation.

When honing spinnaker sailing skills, it is advised to commence in lighter wind conditions and progressively advance as proficiency accrues. Proper training and diligent practice are imperative for a safe and gratifying sailing experience.

Flying a Hull

Flying a hull is a technique used in catamaran sailing. It involves lifting one hull out of the water, allowing the boat to glide on just one hull while the other remains elevated. This technique, known as flying a hull , is commonly used in high winds and requires practice and experience.

To fly a hull, the sailor must position their weight on the windward hull, leveraging their body weight to lift the hull out of the water. This creates less resistance, increasing the catamaran's speed and performance. It can be an exhilarating experience, as the boat skims across the water.

Flying a hull is not without risks and should only be attempted by experienced sailors. It requires a good understanding of the catamaran's dynamics and stability. Proper sail trim and balance are crucial to maintain control and prevent capsizing.

When flying a hull, be prepared for sudden gusts of wind and rapid changes in boat speed. Constant adjustments to sail trim and weight distribution are necessary for stability and control. Prioritize safety, wear appropriate gear, and always be mindful of your limits and the current conditions. With practice and experience, flying a hull can be a thrilling and rewarding aspect of catamaran sailing.

Performance Tuning

• Maintain and inspect all systems and equipment regularly. This includes checking rigging tension , inspecting sails for damage, and ensuring proper alignment of rudders and steering system .
• Clean hull regularly to remove marine growth that can create drag and slow you down.
• Maximize speed through proper sail trim. Experiment with adjustments to find the perfect balance between power and efficiency. Adjust mainsail and jib sheets to achieve desired sail shape and angle to the wind.
• Distribute weight evenly throughout the catamaran for stability and performance. Balance passengers , equipment , and supplies evenly on both hulls to prevent unnecessary drag.

Frequent performance tuning will help you get the most out of your catamaran, allowing for faster and more efficient sailing. A well-tuned catamaran can significantly enhance your sailing experience and give you a competitive edge in races.

Fact: Performance tuning can improve catamaran speed by up to 10%, allowing for swift gliding through the water.

Heavy Weather Sailing

In heavy weather sailing, taking proper precautions is crucial to ensure the safety of both the crew and the catamaran. Follow the steps below when sailing in challenging weather conditions:

1. Check the weather forecast: Before heading out, always check the forecast for potential storms or strong winds. This will help you decide if it is safe to sail.

2. Reef the sails: Reduce the exposed sail area in strong winds. Partially furl or lower the sails to maintain control and stability.

3. Ensure proper ballast: Distribute weight in the catamaran to maintain balance and stability. Shift crew members or equipment to the windward side to offset strong gusts.

4. Monitor the sea state: Pay attention to the sea condition and adjust your course accordingly. Avoid large waves or swells that may cause the catamaran to broach or capsize.

5. Have appropriate safety gear: Carry essential safety equipment like life jackets, harnesses, and tethers. Ensure all crew members are familiar with their use.

6. Maintain constant communication: Keep in touch with other boats or shore stations to report your position and receive important updates or warnings.

7. Stay vigilant: Continuously monitor weather and sea conditions, making adjustments as necessary. Be prepared to make quick decisions and react to environmental changes.

To sail a catamaran safely in heavy weather, proper training and experience are important. If you are a beginner or unfamiliar with heavy weather sailing, seek guidance from a qualified instructor. Remember, safety should always be the top priority when facing challenging weather conditions at sea.

Navigation and Safety Tips for Catamaran Sailing

When it comes to sailing a catamaran, navigation and safety are of paramount importance . In this section, we’ll discover essential tips and techniques that will help you navigate channels and obstacles with ease . We’ll also uncover the mysteries of understanding weather patterns for a smoother sailing experience. To ensure safety, we’ll delve into the art of mooring and docking safely . And finally, we’ll touch upon emergency preparedness , equipping you with the knowledge needed to tackle unexpected situations. Let’s set sail and explore the fascinating world of catamaran sailing!

Navigating Channels and Obstacles

When sailing a catamaran and navigating channels and obstacles, it is important to follow certain steps to ensure safety and efficiency.

1. Plan your route: Take the time to study charts and navigation aids, identifying the safest and most efficient route. Pay attention to potential hazards such as sandbars, reefs, or underwater obstructions.

2. Stay within marked channels: Stick to designated channels and be vigilant about watching navigational markers that guide boats safely through the area.

3. Maintain a safe speed: Slow down when navigating through narrow channels or around obstacles to have better control and quicker reactions if needed.

4. Keep a lookout: Assign a crew member the responsibility of actively watching for boats, buoys, and obstructions. Good communication among the crew is crucial in ensuring everyone’s safety.

5. Use navigation aids: Make full use of onboard GPS systems, charts, and radar to accurately determine your position, marker distance, and potential hazards.

6. Communicate with other boaters: In busy channels, it is important to use VHF radio or visual signals to communicate with other boaters, helping to avoid collisions and ensure safe navigation.

7. Be prepared for changing conditions: Keep in mind that channels can be affected by tides, currents, and weather. Stay updated with the latest information and adjust your navigation plan accordingly.

To successfully navigate channels and obstacles, it is important to practice safe and vigilant sailing techniques. Always prioritize the safety of your crew and vessel, and never underestimate the importance of proper navigation.

Understanding Weather Patterns

Understanding weather patterns is crucial for safe and successful catamaran sailing. Here are some key points to consider:

• Study weather forecasts: Regularly check weather forecasts before your sailing trip. Look for details such as wind speed, wind direction, and any warnings or advisories.
• Learn about local weather patterns: Different locations have unique weather patterns. Understand the typical wind patterns, temperature changes, and seasonal variations in your sailing area to anticipate potential weather changes.
• Recognize signs of changing weather: Keep an eye out for signs of changing conditions while on the water. Signs may include darkening clouds, shifting winds, sudden temperature drops, or changes in wave patterns.
• Be prepared for different weather conditions: Have necessary gear and equipment for various conditions. This includes proper clothing, safety gear, and navigation tools. Prepare for storms, high winds, and other challenging weather situations.
• Adjust your sailing plans accordingly: Based on the forecast and observations while sailing, make necessary adjustments to your route, timing, and activities. Safety should always be the top priority.

Understanding weather patterns will help you make informed decisions and ensure a safe and enjoyable catamaran sailing experience. Prioritize safety and consult with experienced sailors or local authorities when in doubt. Safe sailing and smooth voyages!

Mooring and Docking Safely

Mooring and docking safely are crucial when sailing a catamaran . Here are the steps to follow:

1. Approach the dock or mooring area carefully, considering wind and current conditions.

2. Assign crew members to handle lines and fenders for a smooth docking process.

3. Use fenders to protect the hulls of the catamaran during mooring and docking safely.

4. First , secure the bow line to prevent the catamaran from drifting away.

5. Attach the stern lines after securing the bow line to ensure mooring and docking safely while keeping the catamaran aligned with the dock or mooring.

6. Communicate with the crew to ensure everyone knows their roles and responsibilities during mooring and docking safely.

7. When leaving the dock or mooring area, untie the lines in reverse order, starting with the stern lines and finishing with the bow line.

Suggestions for mooring and docking safely include:

– Practice docking and maneuvering in different conditions to improve skills.

– Consider using spring lines to control the catamaran’s movement while mooring and docking safely.

– Be mindful of nearby boats, obstacles, and other watercraft to avoid collisions.

– Invest in high-quality lines, fenders, and docking equipment for stability and safety.

– Stay updated with local boating regulations and guidelines for mooring and docking safely in specific areas.

Remember, practicing and having a well-prepared crew can make a significant difference when it comes to mooring and docking safely with a catamaran.

Emergency Preparedness

When catamaran sailing, emergency preparedness is crucial for everyone’s safety. Here are some essential tips for handling emergencies on a catamaran:

• Always have a well-stocked first aid kit on board, including bandages , antiseptic ointments , and seasickness medication .
• Have a reliable communication device , like a VHF radio or satellite phone , to call for help in emergencies .
• Practice regular safety drills with your crew to familiarize them with emergency procedures , including man overboard drills and fire drills .
• Understand basic navigation techniques and be prepared to use navigational aids, such as GPS or charts , in case of equipment failure .
• Carry extra safety equipment, like life jackets , flares , and a life raft , for rough weather or if the boat becomes disabled.
• Keep a strong anchor and anchor line on board to use in case of engine failure or other emergencies that require quick anchoring.
• Stay updated on weather conditions and be prepared to change course or seek shelter if severe weather is forecasted.
• Foster good communication and teamwork among your crew to ensure a coordinated response to emergencies and to maintain calm in stressful situations.

By prioritizing emergency preparedness and taking necessary precautions, you can enjoy a safe and enjoyable catamaran sailing experience.

Some Facts About How To Sail A Catamaran:

• ✅ Understanding a Catamaran: A catamaran is a multi-hulled water vessel with two parallel hulls and sails. Small catamarans, also known as beach catamarans, are the focus of this guide.
• ✅ Essential Parts of a Catamaran: The essential parts of a catamaran include the hull, tiller, rudder, keel, mast, mainsail, foresail, and boom. Each part plays a crucial role in the catamaran’s operation.
• ✅ Common Sailing Terminologies: Some important sailing terms to know include point of sail, port, starboard, bow/stern, tack, jib, heeling, windward, leeward, aboard, halyards, and sheets.
• ✅ Learning How a Small Catamaran Works: The wind is what propels a catamaran. By raising and trimming the sails, you can capture the wind’s power and move the catamaran. The tiller is used to control the rudder and steer the catamaran in your desired direction.
• ✅ Getting Equipped: Before setting sail, it is important to have the right sailing gear. This includes fitting shoes, sailing gloves, polarized sunglasses, a windbreaker, a logbook, a compass/GPS, a first aid kit, a phone and power bank, and enough food and water.

Frequently Asked Questions

What are the advantages of sailing a catamaran over a monohull.

Catamarans offer several advantages over monohulls, including more living space, greater stability, and less likelihood of causing people to fall overboard. Catamarans also have two engines, providing increased safety in case of engine problems.

What is the process for learning to sail a catamaran?

Learning to sail a catamaran requires hands-on experience. Nautilus offers week-long live aboard courses in various locations, providing an intensive course where individuals can gain practical skills. Successful completion of the course earns ASA certification, allowing them to charter catamarans internationally.

What are the essential parts of a small catamaran?

The essential parts of a small catamaran include the hull, tiller, rudder, keel, mast, mainsail, foresail, and boom. Each part plays a crucial role in the catamaran’s operation.

How do I trim the sails on a catamaran?

Trimming the sails involves adjusting their positioning to control the catamaran’s movement. Tighten or loosen the sheets to achieve the desired sail shape and maximize the catamaran’s performance in different wind conditions.

Where can I find top-quality catamarans designed by renowned boat builders?

The Moorings offers exclusive access to top-quality catamarans designed by Robertson & Caine, a renowned South African boat builder. They provide a range of options for sailing vacations and ownership yachts.

Are catamarans safe for offshore sailing?

Catamarans have undergone significant design improvements and are considered safe and stable for offshore sailing. They offer greater stability, duplicate navigation systems, and reduced risk of capsizing. It is still important to adhere to safety protocols and consider weather conditions for a safe voyage.

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Hobie Cat 15

• Tenir un cap et se diriger grâce à la barre
•  Ralentir/accéléré grâce aux voiles
• Se placer au bon endroit sur le bateau
• Garder le bateau à plat le bateau grâce aux voiles
• Savoir d’où vient le vent sur terre comme en mer
• Quitté/accoster une plage en toute sécurité
• S'arrêter
• Faire demi-tour et se déplacer en toute sécurité

• Ajuster son cap à un réglage donné
• Vérifier quelque point essentiel du bateau avant de partir
• Utiliser des trajectoires permettant de remonter le vent
• Organiser son départ de la plage en fonction de son équipier et des conditions météo
• Naviguer en groupe
• Notion de danger éventuel sur un parcours proposé
• Maîtriser des manœuvres de sécurité comme l'arrêt à la cap et le redressement du         bateau
• Réaliser un virement de bord et un empannage
• Évaluer les conditions météo du jour

• gréer/dégréer en autonomie
• maintenir l'équilibre latéral du bateau avec la barre ou avec la voile
• se représenter la route à suivre pour atteindre tout point du plan d'eau
• réduire la voilure en mer
• élaborer son programme de navigation dans une zone définie en fonction de la météo et des aptitudes de l'équipage
• notion de compromis cap/vitesse au près et au portant
• connaître et effectuer les différentes tâches nécessaire à la réussite d'un virement de bord et d'un empannage en respectant une chronologie
• connaître l'influence des réglages statiques (cunningham, bordure...) sur le volume de la voile
• connaître les principales règles de route
• maîtriser les manœuvre de sécurité (homme à la mer, marche arrière, redressement du catamaran, arrêt rapide...)

• se déplacer pour pour conserver l'équilibre latéral et longitudinal
• ajuster les réglages dynamique et statique dans différentes conditions de vent et de mer pour faciliter le pilotage
• viré/empanner en maîtrisant l'angle de sorti
• notion de cadre
• maîtriser le départ et l'arrivée de plage dans des conditions musclées
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• en sur-puissance, coordonnées les actions barre/écoute
• déterminer une zone de navigation en fonction des danger et des conditions météo pour pouvoir rentrer rapidement en cas de détérioration de la météo
• connaître le matériel de sécurité obligataire et nécessaire à sa navigation et les procédure d'alerte

• Augmenter le gain au vent/ sous le vent pendant les manœuvre en coordonnant les actions de l'équipage
• coordonner les actions barre/écoute/déplacement pour optimiser la vitesse en fonction de l'allure et des variables du milieu
• lecture du plan d'eau (risées, adonnanteefusante, courant, vagues...) et adaptation
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Zuri 3 Description

Zuri 3 is a Multihull of the Year award winning Bali 5.4, 2021 built catamaran. This luxury sailing yacht offers an open space main salon and lounging area and boasts a one of a kind beach club aft-door, creating a free flow feel with 360 degree views on charter. With daybeds covering the large foredeck and an additional dining table situated outside, sundowners & appetizers have never been more appealing. Our flybridge is complete with seating arrangements for guests as well as a large daybed for optimal sunbathing as we set sail between the idyllic Bahamian Islands. Zuri 3 is equipped with a wide variety of water toys, including underwater scooters, snorkeling gear for all ages, SUPs, see-through kayak, a 10-by-10ft floating platform that can be towed behind our tender to enjoy drinks & snacks whilst moving through the canals, beach games and floating noodles. Our captain is an avid fisherman and will ensure fishing between the islands as well as spearfishing and lobster diving. Following a full day of excursions and water activities, be treated by craft cocktails and international cuisines crafted by our chef meeting all the needs of our charter guests. Zuri 3 has two master suites on offer, both with queen beds, a separate day head and ensuite shower facilities as well as a third double cabin with a queen bed and ensuite bathroom. We can accommodate up to 6 guests in our spacious floating hotel with vast living spaces to ensure a trip of a lifetime.

Cruising Area of Zuri 3

Accommodations, specification, water sports, scuba diving, entertainment, green initiatives, zuri 3 crew profile.

Being exposed from a young age to broad ocean activities such as sailing, Captain Andre grew up living his passion and started his professional yachting career directly after graduating school. The past four & a half years, he gained extensive sailing experience by crossing the Atlantic Ocean three times on sailing Catamarans as a skipper. Andre worked as a Yacht Master sailing instructor at Atlantic Yachting, South Africa, as well as doing countless amounts of deliveries along the coast of Southern Africa for TUI Marine, delivering Catamarans from Cape Town-Durban-Langebaan, ranging from 40ft-62ft. Andre worked on vessels ranging from 120ft-171ft, while holding a chief officer position on charter yachts to working 6+ months as an engineer on a 120ft yacht. With a strong marine and mechanical background, Andre maintained all systems including preventative maintenance, as well as being very resourceful, affording me the ability to troubleshoot any issues which may arise at a moment´s notice. With his outgoing, high-energy, steadfast personality, Andre strives to provide every guest with otherworldly experiences that they envisage whilst ensuring a safe environment. With his skill set of fishing, spearfishing and freediving, as well as knowing all the great attractions in The Caribbean and the Bahamas to ensure an unforgettable experience for the guests. Andre provides the charter guests with a memorable video at the end of each charter to look back on their dream holiday. Jana is a passionate, adaptable, easygoing chef with a great love for exquisite service and creating stellar ambiance. A natural passion for the sea led her to pursue a career in the yachting industry. She is accustomed to the fast-paced hospitality environment and thrives on delivering unforgettable moments uniquely tailored to each guest. Being qualified in food & beverage product development, she furthered her career by gaining experience in various industries that all led to customer satisfaction. Jana thrives on decorating and perfecting spaces for guests down to the finest detail. You can be sure to find her behind the bar crafting unique cocktails and ensuring guests experience the luxury of staying on S/Y Zuri 3.

Zuri 3 Calendar

Zuri 3 reservations & port locations, zuri 3 rates / week, low price: $24,400, high price: $26,400, additional rate details, zuri 3 guest reviews, another amazing trip with andre and jana.

On Christmas Eve 2023 my teenage kids, their friends, and I arrived in the Bahamas excited to board Zuri3 for our second charter with captain Andre and chef Jana. We were so excited to be spending the week with them again. Our first trip to the BVI’s in April 2023 was a very special experience and largely incredible and unique because of our hosts. I highly recommend jumping on board and spending the week with them. The Bali 5.4 catamaran was beautiful. It was spacious, clean, new, comfortable, and well provisioned. While I thought that those criteria were most important for an enjoyable charter, we quickly learned that in fact, it was the professionalism, knowledge and kindness of our hosts that really made the trip so special. They were amazing. From the moment we stepped aboard Andre and Jana made us feel so welcome and cared for. They had prepared a custom itinerary and incredible menu based on both a conversation we had about a week before the trip and their ability to shift on the fly as our needs changed throughout the week. Every single meal Jana prepared was a gourmet experience and her bartending skills didn’t disappoint either! Andre was a great captain and quickly gave us confidence that we were in good hands. He showed us some really cool exploring and snorkeling spots that no one else seemed to know about and was attentive to the kids (and me) if we needed help with our gear, going paddle boarding, fishing, or were unsure about anything else. He was also an excellent teacher. Trip number 2 was another big success, and we can’t wait to get back down to the islands to see them again soon! Ian G and Family, April and December 2023

January 2024

We have gone on a catamaran cruise through the Virgin Islands for a family trip a few times and have found that the Captain & Chef can definitely make or break the trip. Luckily for us, Captain Andre & Chef Jana made it one of our favorite and most memorable family trips we’ve ever had! Captain Andre always kept us on our toes with both new and familiar experiences. He tailored everything to our preferences and suggested great activities/locations that we had never experienced before (just don’t ask to see his dance moves). His personality and expertise in yachting kept our whole family engaged, active and begging to stay another week. Chef Jana will blow you away from the first meal that is prepared upon arrival to her specialty drinks and every snack and meal to follow. One of our family members is gluten free and Chef Jana always made sure she had her own special meal, if necessary. Jana has a keen eye for guest preferences and flawlessly tailored each meal to our family’s taste. She is also highly organized and keeps the boat clean and comfortable throughout the trip. Andre & Jana make a great team and went above and beyond to make our trip fun, exciting and unforgettable. Their hospitality was through the roof and they always made sure we were laughing & having a good time. Their knowledge of the islands, maritime skill and caring approach made this trip the best we’ve ever been on. They are the best duo to have and all around great people! We were so fortunate to have had them lead our cruise and remain in contact with them to this day. We could not recommend Captain Andre and Chef Jana enough and will most definitely be back on a trip with them as soon as possible. Any group who books a charter with them is in for the trip of a lifetime!

We just returned from the best vacation ever! Our very capable captain, Andre, and chef/first mate Jana, were just wonderful - they radiated warmth and welcome and worked seamlessly together to make sure our every moment aboard was the best it could be. Jana´s meals were beautifully presented and absolutely delicious and she kept the tropical cocktails flowing! Can´t wait to plan our next adventure!

January 2023

If you have not sailed on a Bali 5.4, you should. We have chartered numerous cats and own a Lagoon. Bali has really done something special with the way they have opened the boat up with the 5.4. We had 4 couples plus the crew onboard and you always felt like you had a place to socialize with all 12 people or find your alone time. The captain and chef, Andre and Jana, were fabulous. They made you feel like family and took super great care of us. The food was tremendous. The sailing was incredible (very awesome having a captain that actually wants to be involved if you want.) The itinerary was great, captain gave recommendations based on the weather but left it up to us. Captain Andre steered us to super fun little hangouts that I didn´t know about in the USVI or BVI even though I thought I knew the area well. The Bali 5.4 makes the trip, it is an incredible boat. It was extra special because of how well this boat was kept, and the crew. The captain would routinely ask/suggest that if we wanted a happy hour swim platform he would lower the hydraulic dinghy platform and move the dinghy to the side, giving a perfect play area (actually at any time of the day, but at happy hour having it just above the water line helped keep the drinks above the water line.) I can´t say enough good things about chef Jana. The main reason to crew a boat is to take away all the hard jobs, and she made putting out fabulous meals and snacks look easy (as we all know it is not.) She also handled our group of extremely varied dietary requirements very well. It was a trip of a lifetime and I would do it again in a heartbeat.

Zuri 3 Sample Menu

Breakfast menu (same for every day).

CONTINENTAL BREAKFAST

Homemade granola Fruit platter – add mint and lime zest Yoghurt/plain/Greek style Honey Croissants/pan chocolate/pastries available/OR muffin of the day (Blueberry crumble, apple and cinnamon, feta and spinach, 3-cheese muffins) Preserves (variety of 2) Cheese platter (variety of 3 cheeses) Charcuterie/parma ham, Italian salami, smoked ham Fruit juices/fresh Coffee/tea

BREAKFAST TO ORDER

English breakfast (egg to order, crispy smoked bacon, pan-fried tomato and beef sausage) – served with toast to order (white or wholewheat) 3 egg omelette – with two fillings/choose from: mature cheddar cheese, bacon, feta, caramelised onion, mushrooms, brie cheese slices Egg Benedict a la Jana: Toasted English breakfast muffin, with basil pesto (optional), smoked ham, pan-poached egg to order and drizzled with a mustard and cheese sauce

Egg Benedict with salmon: Toasted English breakfast muffin, with dill mayo, smoked salmon, pan-poached egg to order and drizzled with a cheese sauce

Avo on toast – toasted ciabatta with smashed avo, pan-fried baby tomatoes, rocket and poached egg to order

Pancakes with berries and crème fraiche – yoghurt crumpets/pancakes – drizzled with honey and add berries and crème fraiche – If berries are not available – use chocolate sauce (use real dark chocolate and cream to make ganache/sauce) and banana with crème fraiche (*recipe attached)

French toast – drizzled with honey/maple and served with crispy bacon Power oats – oats cooked with milk, chopped dates and honey. Serve with Greek yoghurt, macadamia butter dollop, honey, blueberries and poppyseeds

Lunch Prosciutto, Pear & Gorgonzola rigatoni – served with a light salad

Dinner Salmon ceviche – on baby salad leaves and lemon Grilled catch of the day, smashed baby potato bake, Greek salad Lemon Posset with blueberries

Lunch Spicy fish tacos with slaw and lime mayo

Dinner Gazpacho (cold tomato, cucumber and red pepper soup) Rack of lamb with rosemary and olive crust – served with creamy mashed potatoes and mushy peas OR sautéd tender stem broccoli and corn with lemon butter and toasted almonds Vanilla panna cotta with seasonal berries and coulis

Lunch Greek meatballs with pitas, tzatziki, olives and tomato salsa

Dinner Caprese salad with burrata, balsamic reduction and basil Barbeque lemon butter prawns – with green salad and spicy potato wedges or spicy rice Crème Brulee

Lunch Asian Poke Bowls (sushi rice, salmon/sashimi, edamame beans, carrots, pickled ginger, avo, sesame seeds, Asian dressing)

Dinner Creamy garlic scallops Spatchcock chicken with chimichurri sauce and roasted variety of sweet potato Variety of fruit sorbets (3)

Lunch Lemon chicken with pearl couscous salad

Dinner Burrata with Parma ham and melon Grilled lobster with a seafood mayo aioli, pan-fried tender stem broccoli and asparagus with lemon butter and roasted flaked almonds, smashed baby potato bake Soufra (phyllo pastry swirls baked with lemon custard and blueberries) – dusted with icing sugar and served with fresh blueberries

Lunch Chicken mexi buddha bowls – chicken, fajita veg, corn and black beans, avo, bulgar wheat or quinoa

Dinner Grilled courgette or aubergine rolls with ricotta and herbs – on a fresh homemade tomato sauce Beef fillet served with burrata, tomato and caper salad and potato wedges OR crispy oven baked potatoes Classic chocolate pots

Lunch Chicken Satay skewers with Asian slaw

Dinner Brie or Camembert and preserved fig parcels with phyllo pastry Grilled prawns with a spicy turmeric and coconut cream sauce, served with rice and pan-fried vegetables (pak choi, mange tout peas, baby corn, shallots) Pineapple semi-freddo with raspberries and toasted coconut

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Prices from: $22,000 / week

Yachting World

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Three hulls better than two – how the Neel 51 trimaran is challenging its many twin-hulled competitors

• Toby Hodges
• June 6, 2017

The Neel 51 may have turned plenty of heads at La Grande-Motte boat show in April, but can three hulls really offer the style and accommodation expected these days of a luxury performance multihull?

Neel has found a clever niche offering the performance benefits of a trimaran with the type of accommodation offered in a cruising catamaran. This new trimaran, the Neel 51, was the most talked-about multihull at La Grand-Motte boat show in April, and of the year so far.

The La Rochelle company argues its trimarans are more stable than cruising catamarans. Cats, it says, reach their peak righting moment at 12º heel, beyond which sail needs to be reduced.

That peak for a tri, however, is not until 27º heel – an unusually steep angle for cruising. Neel also argues that trimarans are faster, particularly upwind, thanks to a more rigid forestay (attached to centre hull) and more central weight management.

The Joubert-Nivelt design incorporates the best assets of Neel’s previous 45 and 65 models – that of performance and comfort in a bluewater family yacht – and adds even more space for its size.

The Neel 51 is quite a beast in the flesh. Her 9m beam (26cm wider than a Lagoon 52) helps support Neel’s signature coachroof design above the hulls and contributes to sumptuous living space.

Fine reverse bows give confidence in her ability to perform. Neel argues the 181sq m upwind sail area on the 51 is larger than any other equivalent cruising cat – yet its 107sq m usable space (living and storage combined) is much larger than competitors too.

This design primarily targets living space however. A focal point of the 51 is its sliding doors that stow away completely to leave an open, single-level cockpit and interior saloon. It is a concept that Neel has dubbed ‘cockloon’ – a strange-sounding word that fails to significantly differentiate this from the likes of catamarans by Bali and Nautitech, which are also based on these open designs.

The word does, however, help draw attention to a wonderfully large inside/outside saloon area. Neel President Eric Bruneel pointed out how the stiffness of three hulls allows for such a wide open bulkhead.

“We really wanted to have the cockpit working with the saloon,” he told me. Unfortunately, the downside of his ‘cockloon’ solution is the small external cockpit space.

The main deck level includes a vast galley forward (with prime views), and, as per past Neel models, the owner’s cabin shares this amazing deck-level outlook. The other three double cabins are all large and each comes with its own heads. Two forward berths can also be specified.

I particularly appreciated the mechanical/engine room below the saloon. It is like a ship’s engine room, with 7ft headroom, plumbing on one side, electrics to the other and the single saildrive contained in its own area aft. Bruneel argues that one prop pushing one hull is more efficient than typical catamaran set-ups and says the 75hp saildrive propels her at a cruising speed of 9 knots.

Fitted-out on the water the Neel 51 weighs 15 tonnes – over 10 tonnes lighter than the Lagoon 52, but a similar weight to the new Catana 53. The first 51 to launch reportedly achieved 290 miles in 24 hours during the first delivery, with jib and three reefs – and will hit the mid-teens with relative ease.

Neel’s build quality has also seen much-needed improvement with this new model. The three hulls are infused in one shot. That requires ten days to prepare the 160sq m of moulds for a two-hour infusion. As Bruneel admits, it’s a big step-up in technology for them.

Neel has built 23 of its 45ft model and is now building one boat every two months in its new La Rochelle facility.

Neel 51 Specifications

LOA: 15.60m (51ft) Beam: 8.9m (29ft 2in) Draught: 1.50m (4ft 9in) Displacement: 14 tonnes

Price: €700k ex VAT

www.neel-trimarans.com

• € 0.00 0 items

Description

If you are looking for a cat that delivers the maximum useable living space per square metre, then the Bali range is streets ahead of everyone else. The 4.3 sits one rung up from entry level boats like the Fountaine Pajot Lucia 40 and the Lagoon. Read our Lagoon 40 review for a deeper insight into these entry level boats

Photo credit: bali-catamarans.com

– Forward cockpit lounge? ✓ – Flybridge? ✓ – Open aft cockpit/salon? ✓ – Large cabins with island berths? ✓ – American style fridge? ✓ – Protection in bad weather ✓

The bottom line is, if you are shopping for a performance catamaran with slender hulls and less living space, don´t show your other half this range of boats, as you won´t get that cat back in the bag. They have taken the charter market by storm.

• All that space! The main deck layout is really innovative. The huge “garage door” swings up to the roof of the cabin either electrically or manually which gives you a huge open space for entertaining. That gives you enough room for a full sized fridge and freezer, dining area, lounger area, nav station and large galley. The lot, in other words.
• If the weather turns, or you feel like some privacy, just swing the big door down and you have a fully enclosed saloon. Very neat!
• The foredeck is solid, and while this does have drawbacks (see below), it gives you even more lounging space in a forward cockpit you normally expect to see on a larger Leopard, and plenty of working space for your light wind sails. It also results in a very stiff structure and means you have plenty of buoyancy forward without the slamming you would experience on a Prout.
• The forward part of the saloon is all windows: the big central window opens right up so you can pass cool drinks out to anyone lounging in the forward cockpit area.
• We like that forward facing nav station on the starboard side.
• The flybridge helm looks like it would be exposed in bad weather. The visibility is excellent, of course, and you would be helming from the nav station below in really bad weather, but remember- you have to reef and manage the ropes from up there.
• The flipside of having all of that space down in the saloon is that the boom is very high. It´s very hard to access and it also means that the centre of effort of the mainsail is high.
• I have had many conversations about that solid foredeck. It has been sculpted like a ski to dissipate wave energy, but even so, there is more weight up front and that means more bouncing around in heavy seas. I like nets, personally, and it would worry me in a heavy sea. Having said that, Prouts did this for years and they are very seaworthy boats.
• The huge glass panels upfront are superb at anchor, but they would worry me in a storm offshore.
• Lack of hand holds moving up to the foredeck.

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All lines come aft to the flybridge helm. The mast is stepped back like a Prout (you´ll see the support pole in the saloon), and so the Bali 4.1 is powered with a relatively small mainsail and a large, self-tacking jib. That flybridge means a high boom: the jib is where a lot of the pull comes from when you are under way.

It´s a short few steps up either side from the aft cockpit area, to the  flybridge. As well as the  helm seat, , there´s a sun lounge and some solar to keep your batteries charged.

Bali builds the boat in 3 pieces, in a PVC foam sandwich and polyester resin, covered with an anti-osmosis gelcoat. The decks are built with plywood and monolithic resin and the bulkheads are in glued or laminated plywood.

Living Area

Well, this is where the Bali excceds all expectations isn´t it? I can´t think of another cat that gets close to this amount of space, certainly not in the performance category compared to the Outremer 45 , for example, and not even in the cruising category. Maybe the Leopards come close with their forward cockpit that is accessible through the saloon. And the Nautitechs with their Open concept, but Bali has really gone “all in” here.

It reminds me of a McConaghy catamaran but those boats are in an entirely different price bracket. But the basic feeling is the same – that of being in a spacious apartment.

Bali call this the “Loft” concept. The galley is forward, with a full size fridge and microwave to starboard and aft. There´s working space everywhere, and it looks like a great layout for entertaining.

The visibility is excellent all around with big windows that fully open to the sides and forward. You are not going to have a problem with ventilation at anchor on this boat. And down below, the accomodation is spacious and light. They have used that old Catana trick of flaring the hulls so that you get decent living space and acceptable performance underway. The hulls flare to chines just above the waterline, just like a Catana: you can definitely spot the family DNA there.

She´s certainly at the top of her class when it comes to space down below. I wouldn´t call the finish high end, but it is comparable to the competitors (principally Lagoon and Fountaine Pajot). Choose between the 3 cabin Owners version or the 4 cabin charter.

With a SA/D (Sail Area to Displacement) of around 19, she´s in the same bracket as a Lagoon, although I think she would accelerate faster with those sculpted hulls and would get going quicker in a light breeze as long as you don´t overload her with kit. You´ll be tacking through 100 degrees upwind and cruising along at 6-7 knots in most conditions. It´s worth having gennaker in your locker to get the best out of the boat!

The Bali 4.3 comes with twin 40HP (upgradable to 50s) engines aft which should push you along at 8 knots at 2500 RPM. Or alternate the engines and motor at 6. She´s easy to manouevre in the marina.

The Bali 4.3 is a really innovative design and it is easy to see how this catamaran has done so well in the charter market. She offers an unbeatable platform for enjoying a week or 2 of coastal sailing around the Med or the Carribbean Islands. For longer passages, I am not so sure. I would be drifting back towards Catana in that scenario. I have no problem with the solid foredeck (Prout proved this concept many times over), but I would worry about the height of that boom and the helm position.

How much is a Bali 4.3? As always, this will depend the the options you go for, but a guide sail away price would be around €450k, which is in line with the main competition in this size.

360 VR Video and Specs

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Catamaran Samana 59

L'hospitalité pensée pour ceux qui veulent naviguer

Longueur hors tout

Largeur hors tout

Motorisation standard

Surface Grand-voile

En montant à bord, vous serez frappés, jusque dans les moindres détails, par le niveau de finition, fruit de notre passion pour les belles choses

Le plus grand flybridge de sa catégorie

Le Samana 59 est avant tout un voilier de propriétaires, qui veulent étonner leurs invités

18,78m est une taille de catamaran qui autorise une vraie liberté, tant dans le dessin des espaces que dans leur aménagement. Le Samana 59 a ainsi bénéficié d’une générosité naturelle dans ce domaine. Les espaces de réception ont été particulièrement bien dotés, partant du principe que ses propriétaires seront ravis d’y accueillir famille, amis ou encore compagnons de route rencontrés au mouillage. Sa versatilité au niveau des coques ou encore son incroyable flybridge , véritable terrasse sur l’eau, en font un bateau très plaisant à vivre au quotidien. Que ce soit au mouillage ou sur une traversée océanique , ou plus encore.

Catamaran Samana 59 en vidéo

Samana 59, volume et design élégant | Par Fountaine Pajot

À chaque escale ses nouvelles émotions

Fidèle à sa vocation d’hospitalité, le catamaran de luxe Samana 59 propose deux emplacements de cuisine : une version classique formant un point de rencontre autour d’un îlot central, et une version escamotée dans la coque bâbord, à proximité des cabines de l’équipage, avec un accès direct dans le carré destiné au service.

Les caractéristiques Catamaran Samana 59

Version Lounge Maestro (cuisine en bas)

1 suite propriétaire + 1 sdb / 2 cabines doubles + 1 cabine lits superposés + 3 sdb + 2 cabines Skipper

Tirant d’eau

Surface Génois

Déplacement lège

Motorisation option

Réservoir eau douce

304 Gallons

Réservoir gasoil

317 Gallons

Berret-Racoupeau Design

En complément de son confort de vie, le Samana 59 demeure avant tout un voilier de voyage , et a été pensé ainsi. Le poste de pilotage, implanté au pied du mât, regroupe l’ensemble des manœuvres pour un contrôle permanent de la marche du catamaran , par son skipper ou son propriétaire.

Espaces intérieurs & extérieurs

Un design unique et des espaces incomparables.

Parmi ses particularités se trouve l’accès aux cabines propriétaires. Desservies comme d’habitude par les descentes en provenance du carré, elles disposent également d’un accès arrière, dans la continuité de la salle de bain. Une circulation logique lorsqu’on sort d’un bain de mer et que l’on revient se changer dans sa cabine.

Visite virtuelle

Comme si vous y étiez….

Bienvenue à bord de ce voilier d’exception pour une visite 100% immersive. Parcourez dans les moindres détails, ses espaces de vie intérieurs et extérieurs !

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• Technologie Smart Electric

Les délais d’attente d’un catamaran Fountaine Pajot peuvent varier selon le niveau d’avancement de votre projet, du modèle souhaité ou encore de votre zone de navigation. Certains concessionnaires Fountaine Pajot disposent de catamarans neufs prêts à naviguer ! Contactez le concessionnaire le plus proche ICI pour l’interroger sur les disponibilités du catamaran de vos rêves !

Rendez-vous chez un concessionnaire de bateaux Fountaine Pajot le plus proche de votre lieu de résidence pour acheter un catamaran neuf parmi notre gamme. Vous bénéficierez d’un conseil personnalisé par le biais du réseau de concessionnaires agréé Fountaine Pajot. Découvrez notre réseau ICI

Le prix d’un catamaran à voile Fountaine Pajot varie selon la taille du modèle choisi ou encore de votre projet de navigation. Nos concessionnaires sont à votre disposition pour vous guider dans le choix des aménagements, packs et options afin de répondre au mieux à votre projet d’ achat de bateau . Vous pouvez connaitre le prix de départ du catamaran de votre choix depuis cette page ICI

Les matériaux composites, innovants et technologiques, constituent l’essentiel de la structure de nos catamarans à voile : coques, Fly, ponts, cloisons etc. Fountaine Pajot a mis au point une technique d’injection et d’infusion des résines, une technologie avancée donnant à nos bateaux toute leur robustesse. Grâce à cette expertise, nous allégeons considérablement nos catamarans en conservant une qualité constante . L’injection permet aussi de répondre aux exigences environnementales les plus strictes, conformément aux engagements du Groupe Fountaine Pajot.

Les catamarans à voile de 40 à 50 pieds sont fabriqués au siège social d’Aigrefeuille, à quelques km de La Rochelle. Les catamarans yachts de 51 à 80 pieds sont construits à La Rochelle même, en France, ou ils bénéficient d’un cale de mise à l’eau.

Il est essentiel de définir son programme de navigation : définir la taille de l’équipage à bord, le niveau de connaissance de la voile, le projet de navigation et la zone de navigation visée. Chaque projet est différent, que vous souhaitiez bénéficier d’une grande suite Propriétaire, d’inviter beaucoup d’amis et famille à bord, faire du télétravail durant votre voyage, les aménagements des catamarans de croisière Fountaine Pajot s’adaptent à vos envies. Bénéficiez de catamarans fiables, marins et très spacieux ! Découvrez les témoignages Propriétaires ici

L’ergonomie des catamarans Fountaine Pajot est étudiée afin de toujours faciliter les manoeuvres au poste de barre et permettre à un équipage réduit (2 personnes) de manoeuvrer aisément le bateau, au port comme en mer. Le design unique du poste de barre permet une bonne communication entre le cockpit arrière et les espaces de détente du Fly. Bien entendu, votre niveau de navigation guidera en priorité votre capacité à naviguer à deux ou plus !

Nos catamarans électriques disposent aujourd’hui d’une large surface de panneaux solaires, jusqu’à 2000 Wc, parfaitement intégrés au design du roof. Associés à des équipements tels que des éoliennes ou hydro-générateurs, ils permettent de compenser la consommation d’énergie induite par les usages du bord pendant la croisière. Découvrez les avantages de la solution Smart Electric grâce à 4 scénarios de croisière en situation .

La gamme de catamarans électriques Fountaine Pajot s’agrandit, pour proposer aujourd’hui 3 modèles en version Smart Electric. L’Astréa 42, l’Elba 45 et l’Aura 51 sont aujourd’hui proposés dans cette version.

Fountaine Pajot a développé en interne, avec l’aide de plus de 70 ingénieurs, une solution 100% adaptée à l’utilisation de ses catamarans équipés de ses moteurs électriques . L’ensemble des flux de production et de dépense d’énergie à bord sont gérés depuis une seule console, conçue par nos équipes, pour offrir une expérience d’utilisation simple et design. Le système développé permet de toujours privilégier, de manière autonome, l’utilisation des énergies renouvelables. Découvrez-en plus ici

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Catamaran Isla 40

Capacité d’accueil

Motorisation

Informations techniques

Espaces de convivialité

Bain de soleil Oui

Cuisine Oui

Bain de soleil Non

Cuisine Non

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Aménagements

Chambres doubles

Salles de bain

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