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Wie hoch sind für eine Yacht die Kosten?

Eine eigene Yacht ist purer Luxus. Segelyachten und Motoryachten sind in Anschaffung und Unterhalt kostspielig. Doch welche Ausgaben kommen auf Yachtbesitzer zu und wo kann gespart werden? In unserem Ratgeber finden Sie alles Wichtige rund um die Frage "Was kostet eine Yacht?".

Quang-Dung Ta, ein erfahrener Bankkaufmann und Senior Key Account Manager bei smava, arbeitet seit 2016 in der Finanzbranche. Mit Spezialisierung auf Kreditwesen und Finanzprodukte verfügt er über tiefgehende Kenntnisse in Finanzthemen. Seine Zusatzausbildung bei smava im Bereich Ratenkredite qualifiziert ihn, praxisrelevante Finanzinhalte zu vermitteln. Sein Ziel ist es, komplexe Finanzthemen verständlich zu machen und Lesern bei Entscheidungen zu unterstützen.

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Das smava Content-Team besteht aus erfahrenen und kompetenten Fachleuten, die gewissenhaft und mit Bedacht Artikel auf smava.de vor ihrer Veröffentlichung inspizieren und gegenprüfen.

Wovon hängt es ab, was eine Yacht insgesamt kostet?

Nicht anders als bei Autos oder Immobilien sind die Preise für eine Yacht modellabhängig. Sie fallen von Segelyacht über Superyacht bis Motoryacht unterschiedlich aus. Nach oben sind keine Grenzen gesetzt. Bei auf den Bau von Superyachten spezialisierten Werften wie z. B. der Lürssen-Werft in Bremen müssen Sie mit einem Preis von über einer Millionen Euro pro Meter Länge der Superyacht rechnen – als Basispreis ohne Zusatzausstattung.

Der Markt für Yachten beschränkt sich jedoch nicht auf die Sonderanfertigungen von Superyachten aus einer spezialisierten Werft. Für weniger wohlhabende Interessenten gibt es auch preiswerte Yachtmodelle. Zwar fallen immer noch Preise ab 100.000 Euro aufwärts an, von den Kosten einer individuell designten Yacht sind sie jedoch ein gutes Stück entfernt. Alternativ bietet sich der Kauf einer gebrauchten Yacht an. Das muss nicht unbedingt von Nachteil sein: Das Schiff hat das erste Jahr überstanden und Produktionsfehler sind aller Wahrscheinlichkeit nach entdeckt und behoben. Bei gebrauchten Yachten finden Sie Angebote bereits im fünfstelligen Bereich. Der Preisnachlass ist hauptsächlich von drei Faktoren abhängig:

• Dem Allgemeinzustand
• Den Betriebsstunden

Über unseren Kreditvergleich finden Sie günstige Kredite für Ihre Yachtfinanzierung. Den Antrag stellen Sie bequem online.

Welche Faktoren spielen bei der Zusammensetzung der Yacht-Kosten eine Rolle?

Bei der Kaufentscheidung für eine Yacht sollten neben den Anschaffungskosten die zu erwartenden Betriebskosten nicht unterschätzt werden. Als Faustregel gelten hier jährliche Kosten von mindestens 10 Prozent des Neupreises. Zu den regulär anfallenden Kosten einer Yacht gehören:

• Kosten für die Versicherung
• Gebühren für die Versicherung
• Ausgaben für Wartung und Instandhaltung
• Kosten für Verbrauchsmaterialien
• Ausgaben für Betriebsstoffe und Rettungsmittel

Die wichtigsten Fragen zu den Yacht-Kosten

Beim Erwerb einer Yacht muss der Kaufpreis entrichtet werden, bei gebrauchten Yachten eventuell die Kosten für eine erstmalige Überholung. Die Preise können in den Bereich von mehreren Millionen Euro steigen, der Markt bietet aber auch Yachten im niedrigen sechsstelligen Bereich.

Die Kosten des Unterhalts einer Yacht sollten nicht unterschätzt werden. Als Faustregel für den Unterhalt gelten etwa 10 Prozent des Anschaffungspreises pro Jahr. Hier fällt eine Fülle unterschiedlicher Kostenpunkte ins Gewicht, von der Versicherung über die Tankkosten bis zum Liegeplatz der Yacht. Stellen Sie am besten vor dem Kauf des Schiffs eine detaillierte Liste mit einzelnen Kostenpunkten zum Unterhalt auf, informieren Sie sich über Liegeplätze und Tankkosten und vergleichen Sie einzelne Anbieter. Das Einsparpotenzial ist nicht unerheblich. Beachten Sie außerdem, dass ein Großteil der laufenden Kosten Fixkosten sind und unabhängig von der Nutzung der Yacht anfallen.

Reguläre Wartungskosten sind unter anderem abhängig von Alter, Schiffstyp und Lage der Yacht. Wenn Sie fähig und bereit sind, die Wartungsarbeiten selbst zu übernehmen, können Sie unter Umständen einen Teil der Kosten sparen. Ab einer bestimmten Schiffsgröße wird dies jedoch kaum noch möglich sein. Neben der Wartung des Antriebs und der Pflege von Außenwand und Deck kommen Kosten für die Rettungsausrüstung hinzu.

Ja, Yachten können auch über Kredite finanziert werden. Da der Wertverlust bei diesen Schiffen nur langsam voranschreitet, bestehen gute Chancen auf eine Kreditzusage. Beim Kreditvergleich sollte neben den Kosten auch auf die Flexibilität des Kredits geachtet werden. Ratenpausen bei unvorhergesehenen Kosten oder die Möglichkeit einer vorzeitigen Sondertilgung bei Weiterverkauf der Yacht können Sie schützen, falls Ihre finanzielle Situation sich unvorhergesehen entwickelt.

Fallen Kosten für die Versicherung einer Yacht an?

Als Teil der Betriebskosten für die Yacht fallen auch Versicherungskosten an. Die Entscheidung für die passende Versicherung sollte wohlüberlegt sein: der Markt bietet eine Vielzahl von Haftpflicht-, Kasko- und Unfallversicherungen an. Die beste Kombination ist von Ihren individuellen Bedürfnissen abhängig, die Selbstkosten bei unzureichendem Versicherungsschutz können jedoch schnell sehr hoch werden.

Weitere Kreditarten von smava

smava bietet viele unterschiedliche Arten von Krediten an. Ob für ein Auto, eine Umschuldung oder Ihr Gewerbe – hier gibt es günstige Kredite für jeden Verwendungszweck. Darüber hinaus ist unser Kreditangebot auf verschiedene Personengruppen ausgerichtet. Ob Angestellte, Rentner oder Azubis – nutzen Sie unseren Kreditvergleich, um den passenden Kredit zu finden.

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Was kostet eine Yacht?

Powered by smava, deutschlands günstiger yacht-kredit.

Je größer die Yacht, desto höher der Preis – und desto größer die Unterhaltskosten. Doch was kostet denn nun eine Yacht? Wie viel Geld muss man aufbringen, will man sich den Traum vom Hobby auf dem Wasser erfüllen? Genauer gesagt: Wie hoch sind die Yacht-Kosten in der Anschaffung und wie hoch ist der Yacht-Unterhalt?

Die Anschaffungskosten einer Yacht

Dass es beim Kaufpreis kaum Grenzen nach oben gibt, beweist ein Blick in die BoatNet-Datenbank oder die Pressemitteilungen über die Reichen und Superreichen, die ihre Schiffe von Star-Designern entwerfen und in spezialisierten Werften bauen lassen. Für alle anderen wird es deutlich günstiger, besonders auf dem Gebrauchtmarkt. Die Anschaffungskosten für zum Beispiel eine gebrauchte 10-Meter-Yacht können bereits im vier- und fünfstelligen Bereich liegen. Ein ordentliches Gebrauchtboot ist zum Teil schon für 20.000,- bis 30.000,- Euro zu haben. Ein Neumodell mit sieben bis acht Meter Länge, wie es der Durchschnitt in Deutschland ist, liegt bei rund 60.000,- Euro. Der Preis für ein Boot steigt mit jedem Meter. Neben Größe und Ausstattung geht es bei dem Marktwert im Grunde um drei Faktoren: - Alter des Boots - Zustand/ Pflege (werterhaltend vs. werterhöhend) - Betriebsstunden Gerade bei Motoryachten sind die Betriebsstunden nicht unwichtig, denn sie geben einen wichtigen Hinweis auf den Zustand des Antriebaggregats. Wenn man bedenkt, dass man beim Kauf einer Yacht preislich schnell im Bereich einer respektablen Immobilie ist, sollte man an der fachkundigen Beratung nicht sparen: Ein Wertzertifikat beispielsweise von RateMyBoat ist für den ersten Preis-Check ausreichend. Geht es dann in die konkreten Verhandlungen ist ein Sachverständiger empfehlenswert, wenn man nicht gerade selbst ein Fachmann ist. Auch bei der Bootsfinanzierung sollte man nicht voreilig handeln und genau rechnen, wie sich die Yacht am günstigsten finanziert.

Der Yacht-Unterhalt

Wenn es um die laufenden Yacht-Kosten geht, macht es keinen Sinn, mit absoluten Zahlen zu rechnen. Schließlich macht es einen Unterschied, ob man eine 10-Meter-Yacht oder eine 30-Meter-Yacht unterhält. Als ganz grober Richtwert haben sich 10 Prozent des Anschaffungswerts als Orientierung für die laufenden Kosten als realistisch erwiesen – und zwar pro Jahr. Wer also beispielsweise 250.000,- Euro bei der Anschaffung investiert, darf bei diesem Rechenbeispiel mit rund 25.000 Euro Betriebskosten für 12 Monate rechnen. Diese 10 Prozent verteilen sich wie folgt: Versicherung – grob 1-2 Prozent des Yachtwerts, abhängig von Versicherungsumfang. Wichtig ist Haftpflicht und Kasko. Auch wenn es in Deutschland keine gesetzliche Pflicht gibt, eine Yacht-Haftpflicht-versicherung abzuschliessen. Liegeplatzgebühren – durchschnittlich 2 Prozent Reinigung, Wartung, Malerarbeiten (inkl. Kosten für Farbe) ca. 1 Prozent Verbrauchsmaterialien: Reparatur Segel, Austausch Batterien – 2-3 Prozent Kraftstoff, Öl, Betriebsstoffe (Wasser, Strom, W-LAN in den Marinas), Rettungsmittel (Wartung bzw. Austausch von Rettungswesten, Rettungsinseln und Leuchtraketen) – 1 Prozent Unvorhergesehenes wie z. B. außerplanmäßige Reparaturen 1 Prozent Die Abschreibung ist noch nicht mit eingerechnet, ebenso wenig wie eventuelle Kurtaxe, Visum, Überzeit etc. im laufenden Betrieb. Wer selbst Hand anlegt, kommt natürlich gerade bei den Reparaturarbeiten günstiger weg. Zu beachten ist allerdings, dass nicht wenige Liegeplätze eigene Arbeiten nicht erlauben.

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Yacht der Woche

• 24. Feb. 2019
• 1 Min. Lesezeit

Was kostet ein Segelboot? 26 ft. vs. 39 ft. Vergleich der jährlichen Unterhaltskosten einer Yacht

Die jährlichen Kosten für ein Segelboot sind nicht unerheblich. Denn man sagt nicht umsonst:

"Segeln ist die teuerste Art unbequem zu reisen."

Natürlich fragt sich jeder Segelinteressierte, was so ein Segelschiff eigentlich kostet und mit welchem Betrag an Kosten man im Jahr zu rechnen hat.

Und jeder Eigner fragt sich natürlich auch, mit wie viel denn sein Stegnachbar jährlich auskommt. Ein wirklich interessantes Thema, denken wir uns.

Aus dem Grund haben wir die jährlichen Kosten unserer 39 Fuß Comfortina aufgestellt und sie mit unserer ehemaligen 26 Fuß Trio 80 verglichen. Diese Kostenaufstellung soll einen groben Überblick über die laufenden Kosten einer Segelyacht liefern. Wir sprechen über Liegeplatz, Motorwartung, Reparaturen und vieles mehr. Am Ende kommen wir zu zwei sehr unterschiedlichen Beträgen, die die Größenverhältnisse, in denen man sich bewegt, gut darstellen. Für jeden Segelinteressierten: Das sind die Kosten im Unterhalt, die auf einen Eigner zu kommen. ;)

Unsere kleine Aufgabe an euch: Schreibt doch bitte in die Kommentare (oder in einer Mail), wie hoch eure Kosten für Chartern im Jahr sind. Oder wenn Du nicht charterst, sondern ein Segelboot besitzt: Wie sehen die Kosten im Jahr für Dich aus?

Wir freuen uns über ein paar Nachrichten, damit wir das Thema chartern vs. Eigner-sein mal aufgreifen können. Das wird nämlich auch wieder sehr interessant.

Viele liebe Grüße aus Berlin,

Eure Crew der 7seas

• Segeln lernen

Aktuelle Beiträge

Die können doch nicht einfach ein SEGELBOOT kaufen OHNE richtig SEGELN zu können?! | BootsProfis #29

⛵️ Du möchtest SEGELN lernen? 9 Tipps, wenn Du NICHT weißt wie | BootsProfis #23

Die ERSTEN Segel-Erfahrungen auf einer 14 Meter Bavaria | Viel Technik, Viel Segeln | BootsProfis#22

Ein sehr gutes Video, das auch nach über 2 Jahren noch sehr hilfreich bei der Entscheidungsfindung Bootskauf vs. Chartern ist. Lediglich die aufgestellten Kosten werden sich über die Jahre vermutlich eher nach oben, als nach unten verändert haben.

Daher ein großes Dankeschön dafür an euch.

Habt ihr bereits das angekündigte Nachfolgevideo zum Thema Chartern gedreht?

Dominik sagt:

Wir sprechen über Liegeplatz, Motorwartung, Reparaturen und vieles mehr. Am Ende kommen wir zu zwei sehr unterschiedlichen Beträgen, die die Größenverhältnisse, in denen man sich bewegt, gut darstellen.

Ja gut erklärt und ich hoffe niemand ist beleidigt, wenn ich sage; "Ihr seht das schon ein bisschen sehr stark aus Sicht berufstätiger Kleinyacht Ostsee Segler." Merke: Nicht überall auf der Welt ist der Schiffsunterhalt so teuer.

7.140 EUR/Jahr ...das wären in 20 Jahren 142.800,-

...die haben wir für unser 72 ft Stahlschiff in 20 Jahren trotz ständiger Verbesserungen nicht ausgegeben aber etwa so viel 1980 für das damals rund 20 Jahre alte Schiff bezahlt. Das wurde preiswert in Venezuela (Cumana) bei Tageslöhnen von 5 EUR für Boots-Tischler, Schiffselektriker und…

finde eure Sachen sehr gut erklärt.....bald gibts mehr von mir ..danke

Wie hoch ist das Gesamtbudget einer Superyacht?

Towergate ist eine englische Versicherungsgesellschaft. Sie liefert eine Studie über die Kosten für den Kauf und die Instandhaltung einer Superyacht sowie über deren Eigentümer. Einzelheiten.

Wie viel kostet eine Superyacht?

Der Besitz einer Superyacht ist nicht jedermanns Sache. Um eines dieser kleinen Schmuckstücke erwerben zu können, muss man Dutzende, ja Hunderte von Millionen Dollar ausgeben. 10% des Kaufpreises des Bootes werden sofort bezahlt. Der Restbetrag wird bei Übergabe des Bootes und der offiziellen Papiere ausgezahlt.

Für eine 100 Meter lange Yacht mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 Knoten und einer Besatzung von 50 Personen werden durchschnittlich 275 Millionen Dollar benötigt.

Im Jahr 2013 wurden 355 Superyachten für einen Gesamtpreis von 3,4 Milliarden Dollar verkauft. Das teuerste Boot kostete 101 Millionen Dollar.

Zusätzlich zu den Anschaffungskosten bewegen sich die jährlichen Unterhaltskosten im siebenstelligen Bereich.

• Jährliche Betriebskosten: 10% des Ausgangswertes
• Kraftstoffverbrauch (für eine 71-m-Yacht): 500 l Dieselkraftstoff
• Mehrwertsteuer: 15 bis 25 % des Schiffswertes

Bei einer durchschnittlichen Yacht von 45 Metern Länge können die Kosten für die Wartung zwischen 2,5 und 4 Millionen Dollar pro Jahr schwanken.

Wie hoch sind die jährlichen Unterhaltskosten?

• Treibstoff: 400.000 $
• Dockgebühren: $350.000
• Versicherung: $240.000
• Wartung und Reparatur: 1 Million Dollar
• Gehälter der Besatzung: $1,4 Millionen

Wer sind die Eigentümer der Superyachten?

Superyachten werden von UHNWI (Ultra High Net Worth Individuals) erworben. Ein UHNWI ist eine Person mit einem Nettovermögen von mehr als 30 Millionen Dollar, obwohl einige Experten den Betrag eher auf 50 Millionen Dollar schätzen. Die Weltbevölkerung wird auf 200.000 Menschen geschätzt.

Viele Superyachtbesitzer behalten ihre Schiffe bis zu 3 Jahre lang, bevor sie sie weiterverkaufen. In der Regel ist das Schiff vor weniger als 5 Jahren zu Wasser gelassen worden und hat einen Treibstoffverbrauch von weniger als 3000 Meilen.

Welche Nationalität haben die Eigentümer der Superyachten?

Von 125 identifizierten Eigentümern sind 14% Amerikaner. Die Russen folgen dicht dahinter. Das stärkste Umsatzwachstum ist in Asien zu verzeichnen, mit 11% der Lieferungen im Jahr 2014 gegenüber 3% im Jahr 2011.

Private Ausgaben

Was kostet eine yacht.

Aktualisiert am: 24. Oktober 2022

24. Oktober 2022 / Lesedauer: 4 Minuten

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Eine Yacht ist ein Schiff, das mindestens über ein Deck und eine Kajüte verfügt. Es gibt Motoryachten und Segelyachten in verschiedenen Größen. Privatyachten sind mit einer Länge von 10 bis 180 Metern auf dem Markt erhältlich.

Je nach Ausstattung kann beim Kauf eines der elegant geformten Boote, die ursprünglich als Jagdschiffe gebaut wurden, ein Kredit eine sinnvolle Finanzierungsoption sein.

Segelyachten und Motoryachten für den Urlaub

Die meisten Privatyachten, die auf den Seen, Flüssen und Meeren unterwegs sind, haben eine Länge von ungefähr zehn bis 17 Metern. Ab einer Länge von 21 Metern dürfen Yachten nur von professionellen Yachtmatrosen gefahren werden. Daher machen die meisten Bootsfahrer den Kauf ihrer Segel- oder Motoryacht in erster Linie von der Länge abhängig.

Alle Modelle unter 21 Metern dürfen Sie selbst mit Ihrem Bootsführerschein fahren. Sie sind als Ihr eigener Kapitän unabhängig von einer Crew. Motor- und Segelyachten unter sieben Metern werden fachmännisch als Boote bezeichnet.

Der wesentliche Unterschied zur Jolle aber ist, dass alle Yachten mit einem festen Kiel versehen sind. Die schlanke Form des als Jagdschiff konzipierten Modells hat die Yacht in diesen modernen Tagen zu einem Sportschiff gemacht, das für viele Menschen einen hohen Freizeitwert hat.

Jeder Urlaubstag auf der eigenen Segelyacht oder der Motoryacht bietet pure Erholung mit einer einzigartigen Privatsphäre fernab des Ufers und der Hektik des Alltags. Mit der Übernachtungsmöglichkeit in der Kajüte und der Kombüse zur Selbstverpflegung wird die Yacht zum luxuriösen Hotelzimmer, in dem die sanft schaukelnden Wellen die Urlauber in einen ruhigen Schlaf wiegen.

Anschaffungskosten und Unterhaltskosten für eine Privatyacht

Auf dem Bootsmarkt werden neue Yachten und gebrauchte Modell angeboten. Wenn Sie in einem ersten Schritt eine gebrauchte Yacht kaufen möchten, dann können Sie bereits ab  20.000 Euro  bestens erhaltene Modelle finden, die mit einer Länge von zehn Metern für die ersten Ausflüge auf dem Meer ideal sind. Der Marktwert von gebrauchten Segel- und Motoryachten setzt sich aus den folgenden Faktoren zusammen: Zustand von Rumpf und Technik, Alter sowie Betriebsstunden auf dem Wasser.

Mit jedem Meter steigt der Preis für die neuen und auch für die gebrauchten Yachten. Eine moderne Yacht, die auf dem neusten technischen Stand ist, können Sie erst ab einem Preis von ungefähr  80.000 Euro kaufen . Die großen Unterschiede in den Anschaffungskosten haben verschiedene Gründe. Gebrauchte Yachten waren schon mehrfach im Einsatz. Außerdem sorgen stärkere Motoren und luxuriösere Ausstattungen, die von Serie zu Serie mehr Komfort bieten, für den hohen Preisunterschied.

Dennoch kann sich der Kauf einer neuen Segelyacht oder einer Motoryacht lohnen. In der Werft dürfen Sie bei der Bestellung Sonderwünsche äußern, sodass Sie sich perfekt passend zu Ihren Bedürfnissen eine maßgeschneiderte Yacht kaufen können. Wenn Sie Ihre  Finanzierung  berechnen, sollten Sie auch an die Unterhaltskosten denken. Diese laufenden Kosten betragen Jahr für Jahr im Durchschnitt ungefähr zehn Prozent der Anschaffungskosten einer neuen Yacht.

Wenn Sie eine Luxusyacht kaufen möchten, dann steigen auch entsprechend die Kosten für den Unterhalt. Eine Segelyacht für 500.000 Euro, mit der Sie die Weltmeere befahren können, erfordert ein jährliches Unterhaltsbudget von rund  50.000 Euro . Auch diese Unterhaltskosten sollten Sie bei der Aufnahme eines  langfristigen Kredits  berücksichtigen.

Niedrige Zinsen und eine lange Laufzeit für das Darlehen können von Ihnen unter Garantie mit einem Mitarbeiter im Kreditinstitut Ihrer Wahl verhandelt werden, denn Sie haben als Sicherheit Ihre Luxus-Yacht zu bieten.

Unterhaltskosten und Zeitaufwand für die Pflege der Yacht im Detail

Als passionierter Bootsfahrer werden Sie gerne viel Zeit in Ihre Segel- oder Motoryacht investieren. Insbesondere bei den Reparatur- und Wartungsarbeiten können Sie Geld sparen, wenn Sie viele Aufgaben selbst übernehmen. Auf jeden Fall sollten Sie für Ihren Urlaub auf ausländischen Gewässern wie für Ihr Auto eine Haftpflichtversicherung abschließen. Eine Kasko- Versicherung ist ebenfalls eine sinnvolle Ausgabe.

Vergleichen Sie die Angebote der auf Boote spezialisierten Versicherungsunternehmen vor dem Abschluss Ihrer neuen Yachtversicherung. Wenn Sie Ihre Yacht kaufen, benötigen Sie bereits einen Liegeplatz, der Gebühren kostet. Auf dem Wasser verbrauchen Sie Batterien und kleine Ersatzteile wie Birnen. Ihre Segel müssen nach stürmischen Fahrten repariert werden.

Der Motor braucht eine regelmäßige Wartung. Wasser, Strom, Öl, Kraftstoff, moderne Rettungswesten und Leuchtraketen sowie eine funktionstüchtige Rettungsinsel kosten ebenfalls Geld. Gehen Sie im Hafen eines Kurortes vor Anker, fällt die übliche Kurtaxe an. Außerdem sind Rücklagen für Notfälle eine gute Idee.

Entscheidung zwischen Segel- und Motoryacht

Von Ihren Zielen auf den Weltmeeren und den Binnenseen wird Ihre Kaufentscheidung auch abhängen. Während eine Segelyacht ab einer Länge von nur zwölf Metern bereits als hochseetauglich gilt, muss eine Motoryacht für die Weltumrundung wesentlich länger sein. Da eine Motoryacht nur einen begrenzten Treibstoffvorrat hat, ist auch der Aktionsradius wesentlich eingeschränkter als die Reichweite einer Segelyacht.

Wenn Sie Ihre Luxusyacht kaufen, sollten Sie bei Modellen mit Motor auf die Größe des Treibstofftanks achten. Möchten Sie mit Ihrer Yacht gemütlich entlang von Küsten fahren oder lieben Sie es sportlich, sodass Sie schon von der Teilnahme an einer Regatta träumen? Beim Yacht kaufen gibt es sehr viele Details zu bedenken. Daher kann ein neutraler Berater Ihnen bei der Auswahl des richtigen Modells helfen. In Segelsportvereinen treffen Sie kompetente Segler, die sicherlich mit Ihnen gerne eine fachliche Diskussion führen.

Nutzen Sie Ihre Kontakte vor dem Kauf einer Motor- oder Segelyacht. Lernen Sie in Segelclubs Profis kennen, die Ihnen Tipps für den ersten Segeltörn geben. Oder segeln Sie im nächsten Urlaub als Gast auf einer Segelyacht mit, um alle Details im Alltag auf See mitzuerleben.

Kleinere Motor- und Segelyachten für den Spaß vor der Haustüre

Statt einer luxuriösen Segelyacht für Ihre Weltumseglung können Sie sich mit einem günstigen Kredit auch eine kleinere Yacht kaufen, mit der Sie auf dem Gewässer vor Ihrer Haustüre an jedem Wochenende schöne Ausflüge machen. Sie pflegen und reparieren Ihre Yacht kostengünstig selbst, soweit Reparaturen an Ihrer Anlegestelle erlaubt sind.

Werden Sie Mitglied in Ihrem örtlichen Bootsverein und nutzen Sie günstige Liegeplätze sowie den Preisvorteil von Gruppenversicherungen, die Ihr Segelclub für Sie ausgehandelt hat. Lernen Sie von den Profis im Verein, damit auch Sie schon bald als Kapitän an Bord Ihrer Segel- oder Motoryacht Ihre Crew leiten.

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Ein Freizeitboot ist ein Loch im Wasser, in das man Geldscheine wirft… Dieser alte Skipperwitz ist übertrieben und nicht ganz ernst gemeint! Die Unterhaltskosten für ein Boot enden jedoch nicht mit seiner Anschaffung. Hier erfahren Sie, wie Sie diese durchschnittlichen jährlichen Kosten für die Instandhaltung Ihres Bootes schätzen und nach Möglichkeit reduzieren können.

Auch wenn ein eigenes Boot heute nicht mehr als “”äußeres Zeichen von Reichtum”” gilt, ist es immer noch teuer in der Nutzung und Unterhaltung . Die jährlichen Kosten für die Unterhaltung Ihres Bootes können Fixkosten sein, wie z.B. die Registrierungs-/Schifffahrtssgebühren, aber andere, wie Kraftstoff- oder Liegeplatzgebühren, hängen weitgehend von Ihrer Fahrtgeschwindigkeit und den Gewässern ab, die Sie befahren. Man geht üblicherweise davon aus, dass die Kosten für den Betrieb und die Wartung eines Freizeitbootes 10% des Kaufpreises eines neuen Bootes betragen . Diese Zahl ist für einen „Freizeitkapitän“ nahe an der Wahrheit, kann aber je nach den Entscheidungen, die er selbst trifft, der Aufmerksamkeit, die er seinem Boot widmet, und vor allem dadurch, dass er selbst beim Malen und Lackieren anpackt , stark reduziert werden .”

Zusammenfassung

1. die unterhaltskosten beginnen mit den fixkosten.

Allzu oft werden die Kosten für die Instandhaltung der Boote als Fixkosten betrachtet. Auf einige trifft dies auch zu, wie z.B. die Registrierungsgebühren für Boote über 7 Meter und Motoren über 22 PS, oder die Schifffahrtsgebühren in einigen Ländern, aber andere können gesteuert werden, wie z.B. die Versicherungsprämien, bei denen es sich lohnt, die Tarife und Leistungen mehrerer Unternehmen zu vergleichen.

Ein weiterer wichtiger Posten ist der Liegeplatz , denn auch hier gibt es große Unterschiede in den Tarifen verschiedener Häfen, und dies bei gleichem Service. Um diesen Posten zu begrenzen, kann man während der Saison Ankerplätze statt Marinas bevorzugen oder im Winter wirtschaftlichere Lösungen zu wählen, wie z.B. Ankerbojen, Trockenparken oder einfach in einem Hafen zu überwintern, der weniger überfüllt ist als sonst, weil er etwas abgelegen in einer Flussmündung liegt. Mit solchen Mitteln kann man die Rechnung stark reduzieren, ohne dabei an Sicherheit oder Spaß einzubüßen.

2. Die Kosten für die Benutzung Ihres Bootes

Nicht jeder von uns vertraut sich den Winden an, und in diesem Fall kann die Treibstoffrechnung sehr schnell in schwindelnde Höhen geweht werden ! Wir wissen, wie wichtig gekonnte Steuerung für den Kraftstoffverbrauch ist, aber die Ergebnisse können je nach Konfiguration von Boot und Motor unterschiedlich sein.

Es liegt an Ihnen, aus der Erfahrung zu lernen, bei welcher Drehzahl Ihr Motor am effizientesten ist und wo der optimale Kompromiss zwischen Komfort, Lärm und Kraftstoffverbrauch liegt. Dieses Streben nach mehr Effizienz wird sich zweifellos positiv auf Ihren Geldbeutel auswirken. Es wird Ihre Reichweite vergrößern und die von Ihnen ausgehende Umweltbeeinträchtigung begrenzen . Ob Segel oder Motor, eine vernünftige Nutzung der Ausrüstung wird auch ihre Lebensdauer erheblich verlängern. So kann zum Beispiel das sorgfältige Spülen der Segel und der Schutz vor Witterung und UV-Strahlen ihren Austausch stark hinauszögern .

3. Ersatz und Revisionen

Erneuerung und periodische Überholung der Sicherheitsausrüstung verlängern die Liste der jährlichen Rechnungen für die Bootsunterhaltung , die Sie bezahlen müssen, und da sind Einsparungen kaum möglich: Rettungsinsel, Patronen und Kapseln für aufblasbare Westen, aber auch Lichter und Sicherungen oder sogar die Überholung von Feuerlöschern sind unerlässlich, und die meisten davon können nur von qualifizierten Fachleuten durchgeführt werden.

Diese Ausgaben sind leicht planbar, aber auch andere, die ebenfalls die Sicherheit betreffen, sind vorhersehbar, wie z.B. der Austausch der Dichtung eines Sail-Drive oder, nach etwa zehn Jahren, der Austausch der stehenden Takelage. Wir reden hier nur über Wartung, aber man sollte die Gefahr von Unwägbarkeiten oder Ungeschicklichkeit nicht übersehen, etwa den Verlust eines Liegeplatzes oder das vorzeitige Absaufen eines Beibootmotors…

4. Die Unterhaltskosten für Ihr Boot

Mit wenigen Ausnahmen sind unsere Boote relativ einfach, und nur sehr wenige Routinearbeiten erfordern ein hohes Maß an technischem Fachwissen. Mit ein wenig Flexibilität ist es recht einfach, die unverzichtbaren Handgriffe zu erlernen, um eine Rumpfüberholung , einen Unterwasseranstrich oder eine Überwinterung und viele kleine Kontrollen und Reparaturen vorzunehmen. Zum Beispiel sind die Innenbordmotoren, mit denen unsere Segler ausgestattet sind, einfache Geräte, und es ist umso einfacher zu lernen, wie man Wartungsarbeiten durchführt, als man sich nur ein Modell merken muss und die meisten Motorenhersteller Mechanikerkurse anbieten, die es jedem ermöglichen, sich mit den Wartungsarbeiten vertraut zu machen .

Wenn Sie einige dieser Arbeiten selbst durchführen, werden Sie die doppelte Befriedigung haben, Ihr Boot besser kennenzulernen und seine jährlichen Wartungskosten zu begrenzen .

Sehen Sie sich unsere neuesten Anzeigen für gebrauchte und neue Boote auf Band of Boats an ! Der Artikel wurde von Olivier Chauvin geschrieben.

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Ich habe mich 3 Jahre lang mit Yachten beschäftigt — eine zu besitzen, ist viel teurer als ihr denkt

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Wenn ich eine Sache gelernt habe aus den drei Jahren, in denen ich  für die Yacht-Industrie geschrieben und Messen wie die Monaco Yacht Show besucht habe, dann ist es Folgendes: Eine Luxus-Yacht zu kaufen ist sogar für das wohlhabendste eine Prozent der Bevölkerung der absolute Gipfel der Dekadenz.

Diese Wasserungeheuer sind wegen ihrer hohen Instandhaltungskosten wesentlich teurer als es das Preisschild zunächst suggeriert — es sind nie enden wollende Ausgaben. Es gibt vier Dinge, die einem die Kreditkarte förmlich leersaugen: die Crew, die Anlegestelle, der Treibstoff und die Wartung. Dazu kommen diverse Nebenkosten, bei denen einem fast die Augen aus dem Kopf fallen.

Auf der International Boat Show in Fort Lauderdale bin ich mal einen Tag lang auf den Pieren auf und ab gelaufen, um Crew-Mitgliedern eine simple Frage zu stellen: „Wenn Sie reich wären, würden Sie sich dann ein Boot kaufen?“ Die große Mehrheit der Befragten antwortete mit Nein. Die Wenigen, die mit Ja antworteten, waren allesamt neu im Geschäft — meines Erachtens wussten sie es zu dem Zeitpunkt einfach nicht besser. Denn am Ende sind Yachten nichts anderes als schwimmendes Geld.

Hier seht ihr, was es wirklich kostet, eine mindestens 24 Meter lange Luxus-Yacht zu besitzen.

Schätzungen zufolge kosten Yachten mit einer Länge von mehr als 30 Metern eine Million US-Dollar — Instandhaltungskosten noch nicht mit eingerechnet.

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Einige ältere Modelle mit vielleicht 24 Metern bleiben preislich möglicherweise im sechsstelligen Bereich. Aber eine Superyacht kostet schnell mal eben mehrere Millionen US-Dollar. Zum Beispiel kann eine 25-Meter-Yacht 1,74 Millionen Dollar kosten, eine mit 90 Metern Länge dagegen 45 Millionen.

Aber das ist nur der Anfang. Yachtbesitzer können davon ausgehen, dass sie jährlich ein Zehntel des ursprünglichen Preises für die Instandhaltung und die Inbetriebnahme ausgeben müssen. Das wäre also etwa eine Million Dollar für eine Zehn-Millionen-Dollar-Yacht pro Jahr.

Je größer das Boot ist, desto mehr Personal – und Gehalt – wird benötigt. Ein 40-Meter-Boot mit fünf Angestellten kann im Monat 32.500 US-Dollar verschlingen. Matrosen bekommen je nach Bootsgröße ein Monatsgehalt zwischen 3.083 und 3.574 Dollar. Kapitäne erhalten zwischen 7.750 und 19.961 Dollar.

Die Yachten im Broward County in Florida, ein Hotspot für Segler, erwirtschaften einer Studie zufolge jedes Jahr drei Milliarden Dollar. Die Studie wurde von der Marine Industries Asscociation of South Florida durchgeführt. Und das ohne die Yachten, die international unterwegs sind.

Auch nicht zu vergessen sind Tagelöhner, die für diverse Dienstleistungen benötigt werden. Während eines zweimonatigen Besuchs in Fort Lauderdale gab ein Kapitän einer 54-Meter-Yacht über 14.000 Dollar für Tagelöhner aus.

Es gibt aber auch andere Personalkosten, etwa für ärztliche Versorgung, Haftpflichtversicherung, Vorbereitungskurse und Uniformen. Alles zusammen kostete den Kapitän 11.190 Dollar.

In den zwei Monaten gab der Kapitän außerdem 50.000 Dollar aus, um das Boot für die kommende Charter-Saison aufzurüsten. Dabei kam auch der Weinkeller der Yacht nicht zu kurz.

Wenn die Bootsbesitzer gerade mal nicht damit beschäftigt sind, in die Malediven oder durch die Seychellen zu segeln, brauchen sie einen Hafen zum Anlegen und Treibstoff, um weiterfahren zu können. Der Kapitän gab während des zweimonatigen Besuchs 100.000 Dollar für beides zusammen aus.

Wenn ein großes Event stattfindet, wie etwa der Monaco Grand Prix, können die Preise für Benzin und Anlegestelle nochmal steigen.

Treibstoff kann jährlich um die 400.000 Dollar kosten – und zwar nicht nur für das Boot, sondern auch für all die Sonderausstattung, wie etwa Jetskis.

Die Hafengebühr variiert je nach Größe des Bootes und Lage des Hafens. Eine 24-Meter-Yacht kommt mit 1.200 Dollar monatlich hin, bei einem größeren Boot an einem begehrten Standort steigt der Preis schnell auf 6.000 Dollar. Der Besitzer einer Luxusyacht sollte mit jährlichen Hafengebühren von 350.000 Dollar rechnen.

Auch Superyachten leiden unter Verschleiß. Deshalb benötigen sie regelmäßige Wartungen und Reparaturen. Routinewartungen kosten zu Beginn etwa zwei Prozent des Gesamtwertes des Boots. Nach zehn Jahren liegen die Wartungskosten schon bei 7,5 Prozent des Wertes.

Der Kapitän der 54-Meter-Yacht bringt sein Boot zweimal im Jahr nach Fort Lauderdale, um es warten zu lassen. Während seines zweimonatigen Besuchs gab er 142.746 Dollar für die Wartung aus.

Die regelmäßige Wartung schließt jedoch nicht gelegentliches Umrüsten ein. Der Besitzer einer 30-Meter-Yacht erzählte, er habe sein Boot für 1,1 Millionen Dollar umrüsten lassen.

Es gibt außerdem eine Versicherung, die nach Angaben der Towergate Insurance um die 240.000 Dollar im Jahr kostet.

Nicht zu vergessen sind außerdem diverse Ausgaben, die sich um Kommunikationstechnologien (etwa zur Navigation) und Verwaltung (für Post und Bürobedarf zum Beispiel) drehen. Hierfür gab der Kapitän rund 6.000 Dollar aus.

Insgesamt gab der Kapitän während seines Besuches in Florida 643.164 Dollar aus. Das ist noch nichts im Vergleich zu den 1,5 Millionen Dollar, die er in Fort Lauderdale ließ, wo sein Boot einer umfangreichen Inspektion unterzogen wurde.

Und dann fehlt immer noch der Spaßfaktor – den die Besitzer von Superyachten lieben es, Abendgesellschaften zu veranstalten, besonders während großer Events und Bootsmessen. Während eines Filmfestivals in Cannes, veranstaltet Paul Allen traditionell jedes Jahr eine Party auf seiner Yacht „Octopus“. Anwesend sind dann Gäste wie Kate Moss und Jake Gyllenhaal.

Eine Party auf einer Superyacht bedeutet umfangreiche Extrakosten für Essen, Alkohol, einen DJ und Dekoration.

Die Besitzer der Yachten können einen Teil des Geldes zurückgewinnen, indem sie ihr Boot vermieten. Eine 62-Meter-Yacht mit jährlichen Betriebskosten von 3.5 Millionen Dollar kann für 425.000 Dollar pro Woche vermietet werden. Je nach Größe des Bootes und Wetterbedingungen kann der Preis variieren. Die Kosten für Essen, Getränke, Benzin, Hafengebühr, Anlegestelle und Liefergebühren sind jedoch in der Regel enthalten.

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Ist ein Boot ein Fahrzeug?

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• Führerschein und Anmeldung

Unterhaltskosten Boot: Versicherung, Liegeplatz & Wartung

• Nach dem Kauf eines Bootes muss zusätzlich eine obligatorische Haftpflichtversicherung abgeschlossen werden, wobei das Boot in den meisten Fällen kaskoversichert wird.
• Boote sind durch das ganze Jahr hindurch auf einen Bootsliegeplatz angewiesen. Gerade in nördlichen Gefilden braucht es nebst einem Liegeplatz für die Saison auch einen Stellplatz für den Winter.
• Eine grössere Motor- oder Segelyacht ist auf eine ganzjährige Wartung angewiesen. Unter anderem sollen dabei die Festmacher kontrolliert, die Bilge abgepumpt, die Maschine regelmässig laufen gelassen und die Batterien geladen werden.

Faustformel Unterhaltungskosten Boot

Um die Unterhaltungskosten eines Bootes ungefähr berechnen zu können, kann eine Faustformel angewendet werden. Anhand dieser werden die jährlichen Kosten für den Unterhalt eines Bootes auf rund zehn Prozent des Neupreises geschätzt. Diese doch eher hoch angesetzte Faustformel trifft aber nur dann zu, wenn Du alles am Boot für teures Geld machen lässt.

Bei werftneuen Booten fallen im ersten Jahrzehnt nur wenige Unterhaltungskosten an. Wer handwerkliches Geschick besitzt und dieses beim eigenen Boot anwendet, der bleibt auch beim betagten Boot auf Dauer deutlich unter den zehn Prozent der Faustformel.

Nautica Shop - Dein zuverlässiger Partner für Bootszubehör

Haben wir Dein Interesse an Bootszubehör geweckt? Oder planst Du weitere Produkte wie bspw. GPS-Geräte , Pumpen , Tauwerk , Anker , Steuerräder , Rettungswesten oder Segel- und Jollenstiefel zu bestellen? Der Nautica Shop bietet Dir eine Top-Qualität zu Top-Preisen. Um diesen hohen Standard sicherzustellen, arbeiten wir ausschliesslich mit den besten Lieferanten zusammen. Wasser bildet dabei unser starkes Element und so findest Du in unserem Onlineshop sämtliche Produkte rund um Boot- und Schifffahrten. Zögere nicht länger und bestelle Deine Ware rund um den Nautikbereich jetzt im Nautica Shop !

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Sorge für Sicherheit an Bord mit Nautica Shop

Abhängig vom Bootstyp, Gewässerart und der Anzahl Passagiere an Bord, sind Boote auf unterschiedliche Sicherheitsausrüstungen angewiesen. Im Nautica Shop führen wir deshalb verschiedenste Produkte, welche die Sicherheit an Bord gewährleisten. Hierzu zählen Rettungswesten , Rettungsringe und Rettungsinseln . Zudem sind im Onlineshop wichtige Nautiksignale wie Flaggen und auch umfassende Erste-Hilfe-Ausrüstungen zu finden.

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Unterhaltskosten unserer Segelyacht in 2017

Kann ich mir eine Segelyacht leisten?

Das fragt sich wohl jeder, der vor der Frage steht, sich den Traum von einem gebrauchten Segelboot zu erfüllen. Dabei ist der Kaufpreis vielleicht noch gar nicht das Entscheidende. Weshalb das?

Neben dem Kaufpreis kommen jedes Jahr die Unterhaltskosten, also z.B. Liege-, Reparatur- und Betriebskosten dazu, und die sind nicht ohne! Du hast nicht nur die einmalige Kaufsumme sondern auch über viele Jahre verschiedene laufende Kosten und Verpflichtungen.

Also stellt sich zunächst die Frage, ob das Boot in die eigene und jetzige Lebenssituation passt. Hast Du genug Zeit für das Hobby? Hast Du Lust und die Möglichkeit, Arbeiten am Boot selbst zu machen? Steht Dein Freund, deine Freundin, Frau oder Familie voll hinter der Idee? Hierzu möchte ich Dir diesen Artikel  mit den entscheidenden Fragen empfehlen.

Du bist bereits entschieden und alles passt? Dann soll es nun um die Unterhaltskosten gehen. Ich empfehle Dir die jährlichen Unterhaltskosten mit in die Entscheidung des Bootskaufs einzubeziehen.

Ausgangslage

In diesem Beitrag geht es um die jährlichen Unterhaltskosten unserer Segelyacht. Also alle Kosten, die durch ein Boot in einem Jahr entstehen. Er zeigt, wo das Geld im Jahr an einem konkreten Beispiel hin geht. Diese Kosten hängen natürlich von vielen Faktoren ab, unter anderem von

• Größe (Länge),
• Material, Bauart etc.,
• Instandhaltungszustand,
• Ausstattung,
• evtl. beim Kauf unerkannte Mängel (Elektrik, Motor, Segel, Rigg, Osmose, Ausstattung etc.)
• gesegelte Meilen bzw. davon, wie hart das Material ran genommen wird,
• wie gut Du Dein Boot in Schuß halten möchtest,
• wo das Boot liegt (Liegegebühren) und
• wieviel Du in der Werft machen lässt, bzw. machen lassen musst.

Es geht hier beispielhaft um unser erstes Jahr mit dem Boot. Es ist also ein Einzelfall, in gewisser Weise aber ein sehr gutes Beispiel, wie ich später zeigen werde.

Unser Boot ist die Segelyacht „Sleipnir“, eine Dehler Optima 830 mit 27 Fuss aus 1971. Im Originalzustand, noch mit dem ersten Einbaudiesel und dem ersten Rigg. Derzeitiges Fahrgebiet Elbe und Ostsee, bisher bei Windstärken bis ca. 6 bft, 700 gesegelte Meilen in 2017, also normale Nutzung.

Wir wollten vor dem Kauf genauer wissen, welche Arbeit und laufenden Kosten wir uns aufhalsen würden. Also machten wir uns auf die Suche. Hierzu fragten wir herum, recherchierten im Internet und rechneten nach eigenen Informationen die vermutlichen Kosten pro Jahr aus. Mehr über das Boot und den Kauf findest Du in unserem Artikel über die Erfahrungen beim Kauf .

Diese Unterhaltskosten solltest Du einplanen

Eins vorab, unter 2.000 Euro im Jahr wird das normalerweise nichts. Und nach oben fast keine Grenze. Wo ist also ein vernünftiger, mittlerer Erfahrungswert?

Ergebnis unserer Recherche: eine unter Seglern verwendete Faustformel, die sich gut mit unseren Berechnungen und Annahmen deckt:

Unterhaltskosten einer Segelyacht: Bootslänge in Metern mal 500 Euro pro Jahr. 

Sind in unserem Fall bei 8,3 Metern Länge also rd. 4.200 Euro im Jahr.

Darin enthalten sind alle Unterhaltskosten des Bootes incl. Instandhaltung, (kleinere bis mittlere) Reparaturen und alle Liege-, Versicherungs- sowie Überführungskosten.

Wenn Du selbst rechnen möchtest, kalkuliere nach Deiner Recherche folgende Kosten:

• Liegeplatz im Sommer
• Liegeplatz im Winter
• Kran (ein Mal rein, ein Mal raus)
• Transport vom Winter- zum Sommerliegeplatz und zurück
• Reparatur- und Wartungsarbeiten
• Versicherungsprämien

Und wieviel habt Ihr in 2017 für Unterhaltskosten nun bezahlt?

Alles zusammen hat die Dehler Optima 830 in 2017 ziemlich genau 4.260 Euro Unterhaltskosten verursacht. Und damit etwa das, was wir geschätzt hatten. Und was die Faustformel sagte. Es scheint sich also um eine typische Summe zu handeln.

Hier die Positionen im Überblick:

Nicht ganz repräsentativ, da es das erste Jahr war und auch weil wir mehrere nicht ganz kleine Reparaturen hatten. Wir versuchten, möglichst viel am Boot selbst zu verstehen und selbst zu machen, sonst wären die Kosten höher ausgefallen. Natürlich fällt Instandhaltung und Betrieb bei jedem Boot unterschiedlich aus.

Nun kannst Du Dir unter der einen oder anderen Position vielleicht noch nicht viel vorstellen, daher erkläre ich diese jetzt.

Laufende Kosten und eine weitere Faustformel

Lasst uns die bisher gezeigten Kosten mal weiter aufdröseln. Zuerst einmal der Posten „laufende Kosten“.  Also was kosten Versicherungen, Vereine und der Sommer- und Winterliegeplatz:

Der Sommerliegeplatz ist natürlich der grösste Posten. Winterliegeplatz ist in der Vereinsgebühr mit abgedeckt. Kranen entfällt bei uns, es wird geslippt. Also sehr günstig. Allerdings habe ich die mehrere hundert Euro teure Aufnahmegebühr heraus gelassen, denn die würde die o.g. Rechnung zu stark verzerren.

Für die Versicherungskosten gibt es übrigens eine weitere Faustformel:

Versicherung Vollkasko: ca. 3 % des jetzigen Wertes eines Boots pro Jahr

Auch dieser Wert kommt in unserem Fall ziemlich gut hin. Jetzt liegt nach unserer Logik das Boot im Wasser und ist noch keine Meile gesegelt…. Wenn ich aber segele kommt es zwangsläufig zu Kosten für

Reparaturen und Ersatzteile

Durch das Segeln entstehen Kosten, die direkt oder indirekt durch Verschleiß entstehen. Diese Position war für uns vor dem Kauf nicht zu greifen. Mehr als das, wir hatten kein Gefühl dafür, was das so sein könnte. Dabei ist es so einfach: Alles geht einmal kaputt! Segeln ist ein sehr Material intensiver Sport, eine „Materialschlacht“. Und Ersatzteile sind teuer. Viel teurer, als ich am Anfang dachte.

Diese Position heißt bei uns „Reparaturen/Ersatzteile“. Es ist die grösste Position unseres Boots in 2017, denn wir hatten mehrere ärgerliche und kostspielige Schäden:

Beim Zusammenrechnen war ich verblüfft, wie viel die Reparaturen ausmachen. Sicherlich mag man einwenden, dass das z.B. die Wellenkupplung oder der Anlasser nur alle 20 Jahre mal kaputt gehen. Das ist bestimmt richtig, dennoch kommt diese Position irgend wann einmal. Also sieh diese Positionen eher als Beispiel für eine notwendige Reparatur während der gesamten Haltedauer eines Bootes. Und damit also anteilig in 2017.

In der Einzelposition „diverse Ersatzteile“ finden sich Dinge wie Lifelines, Erste-Hilfe-Kasten, Lizenzgebühren für Navionics, das Material für den „Bullenstander“, den Lattenrost aber auch für Antifouling und kleinere Anpassungen, die uns wichtig waren.

Es ging viel kaputt in dem ersten Jahr. Finanziell sind wir noch ganz gut weg gekommen, weil wir viel selbst machen konnten.

Betriebsabhängige Kosten

Nun waren wir auch Segeln, trotz der Reparaturen ;-). Die dabei entstehenden Kosten haben wir „Betrieb“ genannt. Dabei fallen z.B. Diesel- und zusätzliche Marinakosten an:

Da sind einmal die Marinakosten auf Törns (nicht der Sommerliegeplatz, der ist oben schon berücksichtigt) und die Dieselkosten während des Jahres und für die Überführung. Dazu fast vier Wochen Liegegeld nach der Überführung im Herbst in Hamburg, bevor es in die Halle ging. In dieser Position ist also der gesamte Part „Überführungskosten“ mit abgedeckt.

Streng genommen gehören diese Kosten überhaupt nicht in die Berechnung nach der Faustformel, ich wollte diese aber gerne mit in der Berechnung sehen. Also ist eigentlich das Ergebnis von 4.260 Euro Unterhaltskosten in 2017 um 590 Euro zu vermindern.

Und dann gibt es auch noch die Position „Diverses“, Kosten die so nirgendwo reinpassen wollen, aber dennoch angefallen sind:

Beim Rest war z.B. die Gebühr für das Umschreiben der Funklizenz mit drin.

 Ausblick: Wie hoch werden die laufenden Kosten in der Zukunft sein?

Ein 47 Jahre altes Boot hat sicher höhere Kosten und auch eine höhere Schadenshäufigkeit als ein 20 Jahre altes Boot. Dieses Jahr war unser erstes Jahr mit dem Boot, also waren auch diverse kleine Ausgaben „Erstausstattung“ enthalten. Einige Projekte stehen noch an: Tiefenmesser einbauen, Boot streichen, Traveller tauschen, Reffsystem und Lazy Jacks bauen bzw. anbringen, die Genua muss neu etc. Da kommen noch größere Ausgaben.

Auf der anderen Seite: Wir wollen und können vieles selbst machen, das spart Geld. Unser Winterliegeplatz ist sehr günstig. Und zu guter Letzt glaube und hoffe ich, dass es nicht mit so vielen, so großen Schäden weiter gehen wird.

Damit gibt es einige Gründe, bzw. Hoffnung, dass die Kosten in der Zukunft etwas geringer ausfallen werden als in 2017. Grundsätzlich gehe ich aber nicht davon aus, dass wir viel billiger weg kommen werden. Ich vermute, wir werden in der Zukunft eher bei ca. 4.000 Euro pro Jahr liegen, also knapp unter dem Faustwert.

Viel Geld, aber das ist es uns wert. Oder wie man auch sagen könnte, es ist eine Frage der Entscheidung. Oder: Was ist DIR wichtig im Leben?

Nachtrag 2019:

Der Motor musste leider ersetzt werden und hat uns viel Geld gekostet. Hier die tatsächlich besondere Story zum kaputten Motor . Zum Glück konnte ich beim Einbau des neuen Motors durch viel Eigenleistung an den neuen Motorfundamenten viel Geld sparen.

Später habe ich mich in das Kühlsystem eingearbeitet und die Kühlwasserprobleme an unserem Ersatzmotor selbst beseitigt. Hier der Artikel über die Fehlersuche am Kühlsystem .

aus BOOT24.CH Zitat in persönlicher Übereinstimmung, insbesondere: bei dem Erwerb eines fast neuen Bootes, nur professionelle Werft-Leistungen, Bootsbetreuung inkl. Service, etc. vor Ort, Rücklagen, regulärer Wertverlust, Refit vor Wiederverkauf nach 6 Jahren Nutzung – bisher bei Eignergemeinschaften erfolgreich eingesetzt:

„Die Zehn-Prozent-Faustregel Der Kaufpreis ist nur eine Variable. Dazu kommen die Kosten für den Unterhalt. Sie können die jährlichen Unterhaltskosten einfach schätzen: Eine Faustregel beziffert die Ausgaben für Pflege, Liegeplatz, Reparaturen sowie Versicherungen auf zehn Prozent des Kaufpreises. Genauer gesagt vom Neupreis. Wenn Sie ein gebrauchtes Motorboot oder Segelboot kaufen, müssen Sie also mit zehn Prozent des Neupreises rechnen. Ein Boot, das neu 60’000 Euro kostet, kostet 6000 Euro im Jahr oder 500 Euro im Monat…..“

Unterhaltskosten boat24.com

Mast- und Schotbruch Manfred (Controller a. D.)

Hallo Manfred,

vielen Dank für Deinen Kommentar.

Ok, also 10 Prozent vom Neupreis pro Jahr. Klingt interessant. Interessant, dass der damalige Preis ohne Wertanpassung gemeint ist. Klingt plausibel als Ansatz. Danke für die Ergänzung!

Leider musste ich Deinen Text, der 1:1 identisch war mir der Quelle im Internet teilweise entfernen, da die Suchmaschine uns dafür abstrafen würde. Ich habe mir erlaubt, statt dessen den Link auf die Seite einzufügen, damit ist die Aussage ja unverändert. Ich hoffe Du bist damit einverstanden.

Handbreit Christoph

Hallo Christoph,

danke, einen Nachtrag noch: die sekundäre Quelle „BOOT24.CH“ hatte ich allerdings genannt und den „entliehenen“Text“ als komplettes Zitat in Anführungszeichen gesetzt um auch einen zusammenhängenden Hinweis mit den Kostenanteilen leicht zu vermitteln. Wenn des denn so sein soll – bitte.

Ausführlich und schon lange ist’s her, sind diese Infos auch nochmal mit ca. ähnlichen %-Angaben unter „Unterhaltskosten für Yachten“ von Bobby Schenk nachlesbar.

Hier hatte auch ein ehrlicher Yachten-Verkäufer auf der Messe einmal die Frage: „Und wie hoch sind die Unterhaltskosten?“ wie folgt mit seiner verkaufshemmenden Antwort bestätigt: „Sie müssen mit ungefähr 10 Prozent der Anschaffungskosten an Unterhalt rechen – jährlich!“

Durch unbewertete Eigenleistungen, kleineren Booten und neueren Yachten – aus Erfahrung – ist die Höhe reduzierbar. Nun gibt es aber eine ganze Reihe von Segelbegeisterten, die Eigenleistungen nur in sehr geringem Umfang oder gar nicht erbringen können oder wollen, sei es aus Ungeschicklichkeit, aus körperlichen oder anderen Gründen. Gönnen Sie uns diese ehrlichen Infos; die Höhe bei Eignergemeinschaften – ausschließlich durch Fremdleistungen erbracht – beträgt jährlich als erste Überschlagsrechnung im Wirtschaftsplan für die kommende Saison zwischen 9 und 12 % des NW inkl. Verwaltungskosten mit 1 % und den wöchentlich mehrstündigen Betreuungsaufwand vor Ort.

Handbreit… Manfred

Schön, dass Du Dich nochmal gemeldet hast! Ich denke, dass dieser 10% – Faustwert noch einen neuen Blickwinkel auf das Thema gibt. Vielen Dank für Deine wertvollen Hinweise und die guten Beispiele. Handbreit! Christoph

Hallo ihr Zwei, einen tollen authentischen Blog zum Segeln und nette stimmungsvolle Videos habt ihr eingestellt – macht viel Spass, Danke. Zu den hardfacts habe ich noch ein paar Erfahrungen, die dem interessierten Leser und Anfänger ein wenig mehr Perspektive geben: Wir haben unsere erste Yacht, eine 27-Fuß-Bianca in einem netten Verein in Wilhelmshaven. Dort kosten Sommerhafen und Winterlager in der Halle, ein- und ausslippen incl. eigene Werkstatt, Erfahrung und Hilfe aus einem kleinen Verein 400 Euro/Jahr. Dazu die gute Vollkaskoversicherung von Neubacher für die Bianca mit 100 Euro (also eher 1% vom Bootswert). Eure weiteren Erfahrungen für den Kauf und auch für die Folgekosten waren bei uns ähnlich. Unser Gespartes bei den Liegeplatz/Versicherungskosten können wir leicht auf der Liste der Reparaturen und für schönes Zubehör verteilen. Die Kosten sind aber nur die eine Seite, das Spass mit dem eigenen Boot und das Segeln wiegt das leicht wieder auf. Grüße von der Nordsee Bruno

Hallo Bruno,

toll, Danke vielmals für Deine anerkennenden Zeilen und die hilfreichen Informationen.

Ein Verein ist, wegen der vielen Informationen und der helfenden Hände, mehr vielleicht noch wegen der vielen Tipps der „Salzbuckel“ eine tolle Möglichkeit gut und günstig das Boot zu lagern. Für den Anfänger und generell für alle Eigner, die etwas am Boot selbst machen wollen und viel dazu lernen wollen. Und ganz nebenbei findet man viele nette Menschen mit dem selben Hobby dort.

Klar, die Kosten sind nur die eine Seite, der Spaß wiegt mindestens eben so viel und macht das locker wett!

Uns ist gerade die 47 Jahre alte Einspritzpumpe kaputt gegangen. Ersatz ist unterwegs, dennoch wird das wieder ein teurer Spaß… Und trotzdem: ich habe bei der Fehlersuche und beim Zerlegen des Motors, naja, beim Abschrauben der Aggregate, Kraftstoffleitung etc. um an die Pumpe zu kommen, wieder irre viel dazu gelernt, ein kleiner Trost wenigstens! Freue mich auf das Zusammenbauen und einen letzten Herbst-Schlag vor dem Ausslippen.

Dir noch schöne seglerische Herbst-Tage!

Handbreit! Christoph

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Luxusyacht Verbrauch | Lohnt sich der Kauf?

Je nach finanziellen Verhältnissen, wird sich um den Luxusyacht Verbrauch Gedanken gemacht oder nicht. Bei den größeren Booten ist es eher weniger der Fall, da in den meisten Fällen, die Leute gut betucht sind und das Geld für Benzin macht dann eher weniger Sorgen. Dennoch ist es sicher einmal interessant, zu erfahren wie hoch der Verbrauch eigentlich ist und wie dieser gesenkt werden kann.

So hoch ist der Luxusyacht Verbrauch wirklich

Es hängt ganz von der Art der Yacht ab, wie der jeweilige Spritverbrauch ist. Bei einer normalen Yacht ist schon von 500 bis 1.500 Litern an Reichweite auszugehen. Bei Segelyachten oder den richtig großen Luxusbooten kann es schon wieder etwas anders aussehen. 100 Liter können etwa pro Stunde verbraucht werden, was Sie sich als eine Art Richtwert nehmen sollten. Bei einer Segelyacht ist es jedoch so, dass die Reichweite nicht durch den Sprit bestimmt wird, sondern die Höchstgeschwindigkeit auf der Rumpfgeschwindigkeit beruht. Am besten ist es daher, sich rechtzeitig darüber zu informieren.

Tipps, um den Luxusyacht Verbrauch zu senken

Wenn Sie folgende Punkte einhalten können, dann sparen Sie sicher einiges dabei :

• kleinere Yacht kaufen (verbraucht weniger durch geringeres Gewicht)
• montieren von Außenbordmontoren (verbrauchen weniger Kraftstoff)
• bei gutem Wetter fahren (kein unnötiges Bremsen wie bei Sturm)
• Gewicht einsparen und unnötiger Ballast über Bord
• beim Kauf auf Aerodynamik achten ( Wind kann stark abbremsen)
• Übermotorisierung vermeiden
• größere Abnahmemengen Kraftstoff = Mengenrabatt möglich

All dies sind einige Punkte, die Sie sich zu Herzen nehmen könnten, um so gerade als normaler Verdiener, die Yacht finanzieren zu können. Der Kauf ist nämlich das eine und die weitere Finanzierung von allem Gebrauchten, das andere. Luxusyacht Verbrauch zum einen herausfinden und zum anderen mindern, sind hier die springenden Punkte.

Kraftstoff Kosten dezimieren – So helfen Sie zeitgleich der Umwelt

Beim Luxusyacht Verbrauch wird meist nur an Kosten für Benzin oder Diesel gedacht. Selbst, wenn Sie es sich eher weniger leisten können, so ist ein hoher Verbrauch keineswegs sehr günstig für die Umwelt. Das Treibhausgas, der CO2-Ausstoß und Feinstaub von Diesel sind hiermit nur einige Beispiele. Es gibt noch weitaus mehr, was dabei wirklich bedacht werden sollte. Zudem ist es ratsam niemals den Tank auslaufen zu lassen oder einfach ins Meer zu schütten, denn dadurch wird die ganze Unterwasserwelt zerstört. Dies tut auch den Fischen und anderen Meeresbewohnern nicht gut. Das Fazit hierbei ist, dass jeder, egal welches Einkommen er hat, Kraftstoff sparen kann. Kosten können schon durch die Wahl des Liegehafens gespart werden, weswegen nicht am gerade beim Kraftstoff der Günstigste genommen wird. In Porto Montenegro kann beispielsweise sogar steuerfrei getankt werden. Gerade die Steuern machen den Kraftstoff nämlich so teuer.

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Die Unterhaltskosten der Eclipse Yacht in Deutschland

August 10, 2023

Navemos.com – Die Eclipse-Yacht ist ein Symbol für Luxus und beeindruckt mit ihrer außergewöhnlichen Größe und Eleganz. In diesem Artikel werden die Unterhaltskosten der Eclipse-Yacht genauer betrachtet. Unterhaltskosten stellen eine wichtige Überlegung für potenzielle Käufer oder Besitzer einer Yacht dar, da sie einen erheblichen Einfluss auf das Gesamtbudget haben können. Hier erfahren Sie, was Sie über die Unterhaltskosten der Eclipse-Yacht wissen sollten.

Die Unterhaltskosten einer Yacht können je nach Größe, Modell und Nutzung stark variieren. Im Fall der Eclipse-Yacht, die als eine der größten und luxuriösesten Yachten der Welt gilt, sind die Unterhaltskosten natürlich entsprechend hoch. Es wird jedoch festgestellt, dass genaue Angaben zu den spezifischen Unterhaltskosten der Eclipse-Yacht unter Verwendung des Suchbegriffs “eclipse yacht unterhaltskosten” nicht verfügbar sind.

Inhaltsverzeichnis

Dies kann darauf hinweisen, dass Informationen über die exakten Unterhaltskosten der Eclipse-Yacht nicht öffentlich zugänglich sind oder dass die Yacht so herausragend und exklusiv ist, dass die Kosten nur für ausgewählte Personen zugänglich sind. In solchen Fällen kann es sinnvoll sein, direkt mit dem Hersteller oder einem Yachtmakler Kontakt aufzunehmen, um detaillierte Informationen zu erhalten.

Es ist wichtig zu beachten, dass die Unterhaltskosten einer Yacht nicht nur den Kaufpreis umfassen, sondern auch andere Faktoren wie Treibstoff, Crew-Gehälter, Versicherung, Wartung, Docking-Gebühren und Reparaturen berücksichtigen müssen. Diese Kosten können erheblich sein und den Betrieb und die Instandhaltung einer Yacht zu einer kostspieligen Angelegenheit machen.

Aufgrund der hohen Betriebskosten einer Yacht wie der Eclipse-Yacht ist es üblich, dass deren Besitzer über beträchtlichen Reichtum verfügen. Die Eclipse-Yacht gehört dem russischen Milliardär Roman Abramovich und wird oft mit exklusiven Partys und Prominentengästen in Verbindung gebracht. Die Kosten, die mit dem Besitz und Betrieb einer solchen Yacht verbunden sind, sind für diejenigen, die nicht über ein erhebliches Vermögen verfügen, oft nicht realisierbar.

Eclipse Yacht Unterhaltskosten

1. reparatur- und wartungskosten.

Die Eclipse Yacht ist bekannt für ihre hochwertige Qualität und ihre robuste Bauweise. Dank dieser Merkmale sind Reparaturen und Wartungsarbeiten selten erforderlich. In den seltenen Fällen, in denen Arbeiten notwendig sind, können die Kosten je nach Art des Problems und der erforderlichen Arbeiten variieren.

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Es ist ratsam, eine verlässliche und erfahrene Werft oder Fachwerkstatt zu beauftragen, um die Arbeit durchzuführen. Durch regelmäßige Inspektionen und Wartungen können größere Probleme vermieden und die Lebensdauer der Yacht verlängert werden.

Die genauen Kosten für Reparaturen und Wartungsarbeiten an einer Eclipse Yacht hängen von verschiedenen Faktoren ab, wie zum Beispiel dem Alter der Yacht , ihrer Größe und den spezifischen Anforderungen des Besitzers. Es wird empfohlen, eine Rücklage für unvorhergesehene Kosten einzuplanen, um finanziell auf unerwartete Reparaturen und Wartungsarbeiten vorbereitet zu sein.

Ein weiterer wichtiger Aspekt der Unterhaltskosten sind die Versicherungskosten.

2. Versicherungskosten

Die Versicherung einer Eclipse Yacht ist unerlässlich, um finanzielle Verluste abzusichern. Als wertvolles Eigentum ist die Yacht verschiedenen Risiken ausgesetzt, wie beispielsweise Diebstahl, Brand oder Sturmschäden. Die genauen Kosten für die Yacht-Versicherung hängen von verschiedenen Faktoren ab, wie zum Beispiel dem Wert der Yacht, ihrer Nutzung (kommerziell oder privat) und der gewählten Versicherungspolice.

Um die besten Konditionen zu erhalten, ist es wichtig, verschiedene Versicherungsanbieter zu vergleichen. Dabei sollten die spezifischen Risiken im Bereich der Yachtnutzung berücksichtigt werden. Durch eine gründliche Analyse der Versicherungskosten im Voraus können unerwartete finanzielle Belastungen vermieden werden.

Kostenvergleich der Eclipse Yacht in Deutschland

Die Eclipse Yacht ist in verschiedenen Modellen erhältlich, die sich in Baujahr, Anschaffungskosten und jährlichen Unterhaltskosten unterscheiden. Ein Vergleich der Kosten kann bei der Entscheidung für ein bestimmtes Modell helfen. Hier sind einige Beispiele:

Diese Zahlen dienen nur als grobe Richtlinie und können je nach individuellen Bedürfnissen und Standort der Yacht variieren.

Häufig gestellte Fragen

Die Unterhaltskosten einer Eclipse Yacht können von verschiedenen Faktoren abhängen, wie zum Beispiel dem Alter der Yacht, ihrer Größe, der konkreten Ausstattung und den individuellen Bedürfnissen des Besitzers.Andere Faktoren, die die Unterhaltskosten beeinflussen können, sind zum Beispiel die Häufigkeit der Nutzung, die Umweltbedingungen, unter denen die Yacht betrieben wird, und die Art der Services, die regelmäßig durchgeführt werden müssen.

Die Häufigkeit der Wartungsarbeiten hängt von verschiedenen Faktoren ab, wie zum Beispiel dem Alter der Yacht, der Nutzungshäufigkeit und den individuellen Empfehlungen des Herstellers.In der Regel sollten jedoch regelmäßige Inspektionen und Wartungen durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass die Yacht ordnungsgemäß funktioniert und mögliche Probleme frühzeitig erkannt werden können.

Die jährlichen Unterhaltskosten umfassen in der Regel Kosten für Wartungsarbeiten, Reparaturen, Versicherungsprämien, Slipgebühren, Treibstoffkosten und gegebenenfalls auch die Kosten für die Lagerung der Yacht während der Wintermonate.Die genauen Kosten können je nach individuellen Bedürfnissen und Standort der Yacht variieren.

Es gibt einige Möglichkeiten, die langfristigen Unterhaltskosten einer Eclipse Yacht zu senken. Dazu gehört zum Beispiel eine regelmäßige Wartung und Pflege der Yacht, um größere Schäden zu vermeiden.Darüber hinaus kann es sinnvoll sein, verschiedene Versicherungsangebote zu vergleichen, um die besten Konditionen zu erhalten.

Die Unterhaltskosten einer Eclipse Yacht ermöglichen es, das Boot in einem optimalen Zustand zu halten und die Lebensdauer zu verlängern.Durch regelmäßige Wartungsarbeiten und eine angemessene Versicherung können zudem finanzielle Risiken minimiert werden.

Abschließend kann gesagt werden, dass die genauen Unterhaltskosten der Eclipse-Yacht nicht öffentlich zugänglich sind und dass potenzielle Käufer oder Interessenten, die mehr über die Kosten wissen möchten, sich an den Hersteller oder einen erfahrenen Yachtmakler wenden sollten.

Es ist sicher anzunehmen, dass die Unterhaltskosten einer Yacht wie der Eclipse-Yacht beträchtlich sind und dass sie für die meisten Menschen finanziell nicht erreichbar sind. Wer davon träumt, eine solche Yacht zu besitzen, sollte sich der hohen Kosten bewusst sein und die finanziellen Mittel haben, um die Unterhaltskosten langfristig zu tragen.

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Unterhaltskosten segelyacht.

Praxis 8 min Lesezeit

Was der Betrieb einer Segelyacht auf Dauer kostet

Eine wichtige Frage beim Kauf einer Segelyacht ist die nach den laufenden Kosten. Ist bereits die mittelgroße Segelyacht finanziell das gefürchtete "Fass ohne Boden"? Dieser Beitrag gibt anhand jahrzehntelanger Praxis und Recherchen bei verschiedenen Spezialisten mit konkreten Zahlen eine klare Antwort.

Von Erdmann Braschos , veröffentlicht am 05.07.2021 , aktualisiert am 13.01.2024

Das erwartet Sie in diesem Artikel

• Erläuterung der 10 Prozent-Formel
• wie sich die Bootsbetriebskosten zusammensetzen
• Betrachtung der Ausgaben über einen langen Zeitraum
• wann wird es teuer?
• wie kostspielige Reparaturen berücksichtigt werden
• mit welchen großen Anschaffungen ist zu rechnen?
• Leitfaden zur eigenen Planung der Kosten

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Jeanneau Sun odyssey 39i

Jeanneau espace 990, bénéteau baroudeur.

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Cornish Crabbers Cornish Shrimper 17

Heeg pointer 25.

Kielboot, Regattaboot, Segelyacht

X-Yachts X-35 OD

Bénéteau first 47.7, van de stadt madeira 46.

Alle Angebote in der Übersicht

Gerade für den Einsteiger ist es wichtig, dass das Hobby kein finanzieller Blindflug wird. Die im Hafen, in der Werkstatt und Werft, beim Baumarkt, Bootsausrüster und Segelmacher entstehenden Kosten sind schwer einzuschätzen.

Die zehn Prozent-Formel

Nach dieser oft genannten Faustformel kostet ein Boot jährlich etwa zehn Prozent seines Neupreises . Es gibt Eigner, die das mit einem schönen Liegeplatz im fernen Revier und Erledigung sämtlicher Arbeiten durch ortsansässige Betriebe locker hinkriegen. Einen Bruchteil dessen kostet es, wenn das Boot in der Nähe liegt, der Eigner handwerklich geschickt ist und viel selbst macht.

Revier und der Liegeplatz sind entscheidend

Welche Kosten entstehen

Der Besitz einer Segelyacht verursacht sechs verschiedene Kosten : Ausgaben für den Liegeplatz im Sommer und Winter, mit Ein- und Auswassern, Versicherung, Nebenkosten und weitere Ausgaben für die übliche Wartung nebst Bootspflege, laufende Reparaturen und Spezialwerkzeug, Verschleißteile und schließlich solche für große Reparaturen und kostspielige Anschaffungen.

Da die Kosten abhängig vom Bootstyp, Baumaterial, Größe, Ausstattung und den eigenen Ansprüchen sehr unterschiedlich sind, wird als Beispiel eine gebrauchte 12 m Tourenyacht in üblicher Kunststoff-Bauweise, mit etwa 9 t Verdrängung, 35 PS Einbaumaschine, mit 75.000 € Zeitwert genommen.

Wie die Kosten für den Liegeplatz und Versicherung zeigen, gibt es je nach Revier verblüffende Unterschiede : Liegt das Boot in einem günstigen Verein oder in der schicken Full Service-Marina? Die toll gelegene Marina Ibiza nennt für 12 x 4,50 m Bootsgröße allen Ernstes 35 Tausend €. Ich habe zweimal bei der Rezeption nachgefragt: Das ist nicht der Kaufpreis für den Liegeplatz, sondern die Miete für ein Jahr. Ultramarin in Kressbronn am Bodensee nannte trotz wiederholter Anfrage keinen Preis. Anscheinend, weil man dort nur einen Platz für ein beim dortigen Händler gekauftes neues Boot bekommt.

Nebenkosten und Wartung

Der «Internationale Bootsschein» ist alle zwei Jahre für 20 € zu erneuern . Alternativ bekommt man beim Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH) für 88 € ein acht Jahre gültiges Flaggenzertifikat. Auf Dauer Ruhe mit den Bootspapieren hat, wer das Boot im Seeschiffsregister einträgt. Kosten für das Beispielboot einmalig 250 €.

Kleinigkeiten an Bord wie den gelegentlichen Austausch der Gasschläuche, den Wechsel der Anode am Getriebe oder den Wechsel des Motor- und Getriebeöls macht der handwerklich geschickte Eigner mit dem richtigen Werkzeug und Material in einer halben Stunde selbst, wenn er in der Nähe des Bootes lebt. Jobs wie der Wechsel der Saildrive-Manschette sind kalkulierbar, wenn die Stahlschrauben zuvor mit Lanolin oder einem ähnlichen Elektrolyseschutz montiert wurden . Eine festgebackende Stahlschraube im Alugehäuse erschwert und verteuert die Sache deutlich.

Pflegen Sie das Boot selbst, geben Sie für eine 12 m Segelyacht etwa 165 € jährlich für Politur, Antifouling und Arbeitsmittel aus. Der Betrieb des Bootes im Mittelmeer ist teurer , weil niemand in den sonnigen Süden fliegt, um sich in seiner kostbaren Urlaubszeit dort mit Bootspflege zu beschäftigen. Man läßt es machen und legt möglichst zügig ab.

Ausgaben für übliche Reparaturen

Im Idealfall, wenn das Boot und Ordnung ist und Sie nie gegen den Steg fahren, gibt es bei der neuen oder neuwertigen Segelyacht die ersten 5 bis 10 Jahre kaum nennenswerte Reparaturen . Dies setzt voraus, dass das werftneue Boot ringsum segelklar und mängelfrei ist, was anders als beim Auto leider die absolute Ausnahme ist. Der Käufer einer neuen Yacht, der nach Übernahme des Bootes konsequent sämtliche Mängel beseitigen lässt, kann - abgesehen von laufenden Kleinigkeiten - die ersten Jahre einfach nur segeln.

Doch löst bereits die übliche Fehlbedienung der Bordtoilette (Pumpen gegen geschlossene Seeventile) die erste Bestellung von Ersatzteilen beim Bootsausrüster aus. Zwar halten die übrigen Pumpen bei sachgemäßem Gebrauch und Einwintern nach meiner Erfahrung beeindruckend lange. Dennoch geht immer etwas kaputt. Planen Sie beim neuen Boot daher 550 € jährlich ein, beim gebrauchten Boot 1.250 € . Beide Zahlen gelten für die DIY-Reparatur, zuzüglich 90 € für Werkzeug jährlich. Für den Full Service Betrieb werden 2.000 € jährlich für folgende Arbeiten angesetzt :

• neue Bordtoilette und WC Schläuche (angenommen alle 8 Jahre)
• neue Schwarzwasserpumpe/Fäkalien (alle 5 Jahre)
• neues Pumpe für sogenanntes Grauwasser, Dusche (alle 10 Jahre)
• neue Membrane für die Handbilgenpumpe (alle 8 Jahre)
• Austausch der elektrischen Bilgenpumpe (alle 10 Jahre)
• neue Frischwasserpumpe/Druckwasser für Dusche und Waschbecken (alle 15 Jahre)
• neuer Kompressor, komplett neue Kühlbox mit Steuerung/Panel alle 25 Jahre
• Reparatur, bzw. neue Ankerwinsche (alle 10 Jahre)
• neue Polster (alle 15 Jahre)
• neue Borddurchlässe und Seeventile je nach Ausführung 5 oder 15 Jahre nach Stapellauf

Für Reparaturen braucht der selber Macher über das zuhause meist vorhandene Werkzeug hinaus Spezialwerkzeug . Leitern, Bohlen und Stellagen für die Politur des aufgebockten Bootes lassen sich in vielen Bootslagern leihen. Auf Dauer kommt der DIY-Eigner an der Aluleiter fürs eigene Boot, Exzenterschleifer, Handwerkerstaubsauger auf Rollen und Atemschutz zum Anschleifen des Unterwasserschiffs nicht vorbei. Kosten: etwa 445 €. Eine gescheite Poliermaschine kostet 150 - 400 €. Man möchte am Boot ja arbeiten und nicht erst die Werkzeuge zusammensuchen.

Irgendwann ist das meiste Werkzeug gekauft. Dennoch kommen immer neue Sachen dazu: Etwa die Spezialnietzange zum Austausch von Beschlägen am Rigg. Wer bei der empfindlichen Bordelektrik nicht pfuscht, braucht eine Crimpzange, eine Presse zum Anbringen von Aderendhülsen (ca. 160 €) und eine für Kabelschuhe. Hinzu kommt ein Multimeter zur Störungssuche, ein Heißluftgerät für Schrumpfschläuche und so weiter ... Alles nicht so teuer, aber es läppert sich.

Nach meiner Erfahrung ist über 25-jährige Zeitraum mit etwa 90 € jährlich zu rechnen . Viele Eigner lassen Arbeiten am Motor und Getriebe, der Gasanlage und Elektrik mangels Erfahrung und Zeit, auch der Sicherheit halber von Fachleuten machen. Da zahlt man die Arbeitsstunden und braucht manches Spezialwerkzeug dann nicht.

Verschleißteile

Gut einzuschätzen ist der Zustand der Segelgarderobe . Leider sind moderne Foliensegel im Mittelmeer mit hoher UV-Strahlung nach drei Segelsaisons hin. Herkömmliche Polyestersegel (bekannt unter dem Markennamen Dacron) halten Jahrzehnte, wenn sie nicht gerollt werden und dem UV Licht nur beim Segeln ausgesetzt werden. Heute übliche Rollanlagen sind bequem, lassen die Tücher jedoch bald verschleißen.

Der Segelsatz aus Polyestertuch für ein 12 m Tourenboot kostet etwa 12.000 €. Regelmäßig ersetzte Foliensegel sind vergleichsweise teuer . Von pfleglich behandelten Polyestertuch hat man dagegen lange . Wer einen passablen bis mäßigen Segelstand in Kauf nimmt, kann zwei bis vier Jahrzehnte mit einem ungerollten Vorsegelsatz, bestehend aus Genua, Fock, Sturmfock segeln. Ein Polyestergroß, das jeden Abend unter der Baumpersenning verschwindet, hält bei üblicher Nutzung an der Ostsee zwei Jahrzehnte. Im Mittelmeer oder der Karibik mit entsprechender UV-Strahlung zehn Jahre. Die intensive Nutzung des Bootes als Langfahrt- und Blauwasseryacht verkürzt die Lebensdauer auch von Polyestersegeln deutlich . Da kann je nach Beanspruchung, Tuchqualität, Verarbeitung und Handhabung das Groß bereits nach fünf Jahren fertig sein.

Wie folgende Übersicht zeigt, segelt deutlich günstiger, wer sein Boot durchdacht ausrüstet und entbehrliches Equipment weglässt.

Dank vergossener Komponenten hält unverzichtbare Bordelektronik wie Echolot, Logge und Plotter lange . Das war früher anders. Heute sind Lot und Logge nach meiner Beobachtung nach 15 - 20 Jahren zu ersetzen . Ein unverzichtbares Kombiinstrument wie beispielsweise das Raymarine Tridata der ST Serie bietet mit Logge, Meilenzähler, Echolot und Wassertemperatur einschließlich passenden Gebern für rund 800 € bereits alles, was man an Bord braucht. Den praktischen Plotter zur permanenten Anzeige des Standorts mit 5-Zoll-Bildschirm gibt es ab 400 €, das schicke 12-Zoll-Display von Brookes & Gatehouse kostet derzeit (Stand Juni 21) 2.300 €.

Der Aufwand lässt sich mit Autopilot, Windmessanlage, Sprechfunk, AIS Sender/Empfänger bis hin zum Radar, das in den meisten Revieren überflüssig ist, weit treiben. Abgesehen von den Stundensätzen ortsansässiger Spezialisten, beginnend bei 60 € netto, sind die Ausgaben dafür kaum kalkulierbar. Hier ist und bleibt der Bootseigner in der Hand des Servicetechnikers . Aufwändig wird die Fehlersuche bei neuerdings gern verbauten BUS-Systemen.

Clever ausgerüstet und eignergepflegt kostet es an der Ostsee 1/3 des Mittelmeer-Budgets

Große Kosten

Ein Teakdeck ist üblicherweise nach etwa 35 Jahren zu ersetzen . Beim Billigboot und Decks , dessen Teakstäbe mit Schrauben montiert sind und wo bereits viel runtergeschliffen ist, früher . Phillip Schaich zufolge, dessen Werft auf Fehmarn regelmäßig Teakdecks saniert, kostet ein neues Teakdeck für das Beispielboot in der einfachsten Variante 25.000 €, ein hochwertiges und ansehnliches Deck 35 bis 40 Tausend €.

Die zweite Unbekannte ist das Thema Osmose beim Kunststoffboot : Gibt es da Fragezeichen, ist der Rumpf bis aufs blanke Gelcoat von Altanstrichen freizulegen . Werftkosten ab 2.300 €, DIY-Variante Materialkosten 500 €. Hinzu kommen die Ausgaben zur Versiegelung des Unterwasserschiffs. Wer das Schiff im Süden liegen hat, lässt das von A bis Z für viel Geld machen.

Ihr Weg zu eigenen Zahlen

Anhand der Beispiele kommen Sie als künftiger Eigner mit einer selbst angelegten Tabelle zu einer brauchbaren Schätzung: Angebote einholen, Rubriken anlegen, die Zahlen in einer Übersicht zusammenfassen.

Im Lauf der ersten Jahre wissen Sie mehr

Später vergleichen Sie die tatsächlich entstandenen Liegegebühren, Rechnungen der Werften/Werkstätten und Quittungen der Bootsausrüster, Takler oder Segelmacher mit den Angeboten und Annahmen.

Weiterführende Links

• Unterhaltskosten Segelboot / Motorboot
• Segelyacht kaufen

Ablegen ohne Schein

Wo Sie führerscheinfrei segeln oder Motorboot fahren

Wieviel Krängung ist okay?

Wie Sie beim Segeln mit beklemmender Schräglage umgehen

Mehrwertsteuer und Yachten (Teil 1)

Die Rolle der Mehrwertsteuer beim Kauf von neuen und gebrauchten Yachten

• Boote kaufen
• Boote verkaufen
• Themenwelten
• Markenwelten
• Rund ums Boot
• Händler A-Z
• Bootshändler-Registrierung
• Preisliste für Bootshändler
• Leistungsübersicht
• Pay Per Address
• Händler-Login

Neptun 20 : Der Bulli für binnen und buten im Gebrauchtboot-Test

Kristina Müller

 ·  28.03.2024

Wohnlich unter Deck

Die neptun 20 im detail, yacht-bewertung der neptun 20.

Die Frage „Kommt das Dach von einem VW-Bus?“, kennen Neptun-20-Segler gut. Denn das Hubdach des Kleinkreuzers erinnert durchaus an den Kultbulli T1 – und an Camping auf dem Wasser. Zwar haben einige der zwischen 1973 und 1982 rund 1900-mal gebauten Boote ihren Sieb­ziger-Jahre-Look im Laufe der Zeit ein­gebüßt: Serienmäßig war der Rumpf weiß, auf Wunsch auch gelb oder grün; unter Deck waren Orange und Braun bei Polstern und Wandverkleidung angesagt. Das Testboot aus dem Baujahr 1973 kommt aber in zeit­loseren Farben und Ausstattungsdetails. Der Rumpf ist blau, und der Außenborder sitzt nicht mehr wie werftseitig vorgesehen im Schacht, sondern hängt am Heck. Außerdem wurden die Fenster erneuert.

Die patentierte Hubdach-Konstruktion allerdings ist unverändert und immer noch unverkennbares Markenzeichen der Neptun 20 und der größeren Modelle der Werft, auch wenn das Patent längst ausgelaufen ist. Pate bei der Konstruktion stand der Bestseller von Neptun-Yachten: die N22, die nach Angaben von Junior-Werftchef Pascal Ernst bis heute über 8.000-mal gebaut wurde.

Deren Verkaufszahlen gingen zurück, als die N20 kam – eine etwas günstigere Konkurrenz für das Top-Modell im eigenen Haus. Folglich wurde die Form der kleinen Schwester zersägt, die Produktion eingestellt. Die Werft aber, die bis 1981 unter dem Namen Neptun Boote GmbH firmierte, lebt weiter. Heute sitzt sie im nordrhein-westfälischen Rheda-Wiedenbrück und bietet Refits und auf Kundenwunsch Neubauten der größeren Modelle an. Auch Ernsts Großvater, der das Unternehmen 1983 kurz vor dem Konkurs übernahm, ist noch im Betrieb.

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Neptun 20 ist gutmütig unter Segeln

Auf der Weser bei Bremerhaven weht eine leichte bis schwache Brise – Bedingungen, bei denen die Neptun 20 nicht wirklich lossaust, unter Spinnaker aber immerhin auf knappe 4 Knoten Fahrt durchs Wasser kommt. Am Wind unter Groß und Genua zeigt das GPS 3,7 Knoten an und der Kompass einen Wendewinkel von satten 120 Grad. Höhe laufen ist definitiv keine Stärke des kleinen Kielschwerters, dafür steckt er auch Böen von 5 bis 6 Beaufort weg, ohne sich sofort auf die Seite zu legen.

Das toppgetakelte Rigg bietet wenig Trimmmöglichkeiten, es gibt lediglich verstellbare Holepunkte für die Vorschot und immerhin einen Großschottraveller, der bei Neubooten auf der Optionsliste stand. Es ist somit schwer, etwas falsch zu machen. Ein wenig segelt sich die Neptun 20 wie eine gemütliche Wanderjolle: unproblematisch, relativ wendig in Manövern. Bei Welle gelangt aber schnell Spritzwasser über den flachen Aufbau ins selbstlenzende Cockpit. Dann macht sich der geringe Lateralplan bemerkbar: Kurze, steile Wellen mag das Boot nicht.

Mögliche Schwachstellen der Neptun 20

Bei der Besichtigung sollten Kaufinteressenten vor allem auf die Hubdach-Scheren, die Backskistendeckel, die Fensterdichtungen und das Schwert achten. Details finden Sie neben den Fotos.

Im recht geräumigen, gut organisierten Cockpit finden zwei bis vier Crewmitglieder Platz. Auf den 1,79 Meter langen Duchten kann man sich ausstrecken und anlehnen; die Sülls sind höher als auf vielen aktuellen 32-Fuß-Booten. Das Schwert wird vor dem Brückendeck per Leinenzug aufgeholt und mittels einer Curryklemme fixiert.

Anders als die Neptun 22 ist die N20 ausschließlich als Version mit zwei Längskojen ausgebaut; eine Dinette gibt es hier nicht. Die Schlafplätze sind jeweils 210 Zentimeter lang und 68 Zentimeter, direkt vor dem Schott immerhin noch 60 Zentimeter breit. Große Menschen liegen hier besser als in der Vorschiffskoje, da diese an den Füßen spitz zuläuft und in der Mitte nur 180 Zentimeter lang ist. Auf Schulterhöhe misst sie etwa 160 Zentimeter in der Breite. Für kleine Kinder reicht das allemal.

Durch die Backdeck-Konstruktion lässt es sich im Salon bequem sitzen, auch bei nicht aufgestelltem Hubdach, wenn etwa 1,40 Meter zwischen Bodenbrett und Kajütdecke liegen. Wird das Dach hochgefahren und mit zwei Bügeln von außen arretiert, was man am besten zu zweit hinkriegt, bietet der Kleinkreuzer mit 1,75 Metern annähernd Steh­höhe. Im abgesenkten Zustand wird das Dach mit Haken von innen befestigt. Dabei wird der Kunststoffrand, der die Hubdachkante umsäumt, so dicht auf das Deck ge­zogen, dass selbst überkommende Wellen nicht den Weg ins Bootsinnere finden.

Platz für Ausrüstung ist in Schwalbennestern entlang der Bordwand, seitlich des Niedergangs sowie in Schapps darunter vorhanden. In die Längskojen ist dank Innenschale zudem je ein Staufach eingelassen, das mit 90 mal 37 Zentimetern auch Platz für größere Gegenstände bietet. Und im Cockpit gibt es noch geräumige Backskisten.

Gebraucht wird die Neptun 20 derzeit für 3.500 bis 6.500 Euro angeboten, meist mit Straßentrailer und Außenbordmotor.

Technische Daten der Neptun 20

• Konstrukteur: Lothar Leichtfuß
• Rumpflänge: 6,00 m
• Wasserlinienlänge: 5,15 m
• Breite: 2,35 m
• Tiefgang: 0,50–1,00 m
• Gewicht: 900 kg
• Ballast: 225 kg
• Segelfläche am Wind: 20,0 m²
• Segelfläche Spinnaker: 26,0 m²

Rumpf- und Decks­bauweise

Massives GFK mit Innenschale, Schaumfüllung um den Mastfuß und in den Laufflächen. Im Handauflegeverfahren gefertigt

• Basispreis ab Werft (1973): 10.574 DM
• Preis gebraucht (Stand 03/2024): zwischen 3.500 € und 6.500 € inkl. Trailer

Gutmütiges, trailerbares Einsteigerboot auch für flache Reviere. Günstig bei Kauf und im Unterhalt

Konstruktion und Konzept

• + Viel Innenraum durch Backdeck und Hubdach
• + Variabler Tiefgang dank Kielschwert

Segelleistung und Trimm

• + Gutmütiges Segelverhalten
• - Läuft wenig Höhe

Wohnen und Staumöglichkeiten

• + Schwenkbarer Salon- und Cockpittisch
• + Lange Längskojen
• + Große Backskisten
• - Vorschiffskoje recht kurz

Der Artikel erschien erstmals in YACHT 20/2017 und wurde für die Online-Version aktualisiert.

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