yachttransport mittelmeer kosten

Yachttransport: Aufwand, Kosten & was dahinter steckt

Wir möchten Ihnen ausführlich zeigen, was mit Ihrer neuen Yacht eigentlich alles passiert , bevor diese mit Ihnen auf die Reise geht. Sie werden staunen: Das neue Boot hat schon Einiges erlebt, bevor Sie am Steuer sind! In unserem ersten Teil haben wir Ihnen gezeigt, wie eine Eigner-Übernahme der Yacht bei einem French Leasing aussieht. Nun geht es weiter: Der Yacht-Transport steht an. Spannend!

Viele unserer Kunden wundern sich in den Angeboten, die wir ihnen unterbreiten, über den Posten “Yacht-Transport”. Dieser erscheint manchen oft recht hoch: In Zeiten der kostenlosen Lieferungen bei den einschlägigen Online-Versandhäusern auch kein Wunder, dass Sie sich wundern. Wir möchten Ihnen einmal transparent machen, was bei einem Yachttransport eigentlich alles an Aufwand betrieben wird, damit das neue Boot im Hafen Ihrer Wahl auch wohlbehalten, sicher und ohne Transport-Schäden ankommt.

Das passiert alles, bevor Ihre Yacht transportiert werden kann

Bevor Ihre Yacht die Werft verlässt, wird es durch die eigene Qualitätskontrolle peinlich genau gecheck t: Ist alles so verbaut, wie es sein muss? Sind auch alle durch Sie in der Bestellung angegeben Einbauteile an Bord? Segel? Bügel ? Wenn das geschehen ist, wird die neue Yacht in spezielle Folie verpackt. Diese Folie kann bei einer BENETEAU Oceanis 51.1 – wie hier zu sehen – schon einmal die Grundfläche einer großen 4-Zimmer-Wohnung haben.

Die Folie schützt die Yacht später auf ihrer Reise vor unschönen Kratzern, die durch Äste der Straßenbäume leicht in den Rumpf gelangen können. Entsprechend dick ist sie ausgelegt. Ein Mitarbeiter der Werft benötigt für eine Oceanis 51.1 etwa zwei Stunden – ausgerüstet mit einer Profi-Heißluftpistole, die direkt mit einem Propangas-Brenner ausgestattet ist – um die extradicke Schrumpffolie peinlich genau und bombensicher an der Yacht zu befestigen: “Hauteng” sozusagen.

Wenn der Schwertransport dann am Tag der Abholung in der Werft eintrifft, hängt die Yacht meist schon am Kran. Es kann losgehen!

Nein, kann es noch nicht wirklich: Nun sind die Profi-Trucker am Start. Die Schwerlast-Auflieger sind technische Wunderwerke, vollgestopft mit Elektrik und Hydraulik. Denn so ein Hänger muss für alle möglichen Yachten passen . Motoryachten haben flache Gleiter-Rümpfe und sind eher breiter, als Segelyachten. Segelyachten können sehr tiefe oder sehr flache Kiele haben – und dann kann eine Yacht von 30 bis über 60 Fuß lang sein. Der Auflieger kann dementsprechend angepasst werden: In Länge und Breite sowie die Stelzen, auf denen die Yacht später aufgelegt wird, in der Höhe. Für unsere Oceanis 51.1 dauerte diese Feinjustage eine knappe Stunde: Immer wieder nachmessen, justieren, einstellen. Schwerstarbeit für den Trucker!

Yacht am Kran: Das Verladen auf den Yacht-Transporter

Gekonnt fährt nun der Truck rückwärts unter die Yacht. Dabei kann der Trucker von vorn die beiden hintersten Achsen des langen Aufliegers ebenfalls lenken . Später wird dies noch wichtig werden. Während der Truck langsam rückwärts angefahren kommt, wird ein Mitarbeiter der Werft den Kran mit der Yacht daran millimetergenau hoch- und herunterfahren  – bis es passt.

Nun setzt der Kran die Yacht ab. Wussten Sie, dass eine Segelyacht auf dem Kiel steht? Etwa 90 Prozent des Gewichtes des Bootes stehen auf dem Kiel. Die Stelzen zur Seite dienen nur zur Absicherung , damit das Boot nicht umkippt. So stabil sind die Yachten gebaut!  Die Stempel werden extra abgepolstert, dass auch ja nichts passieren kann. Nun dauert es nach dem Absetzen etwa 45 Minuten, bis die 4 Mann starke (!) Verlademannschaft dicke Gurte um die Yacht gezogen hat und am Hänger festlascht. Bombenfest muss alles sitzen für die Reise.

Yachttransport-Kosten: Wofür?

Dann endlich, nach etwa 3 Stunden harter Arbeit, kann der Zug das Werftgelände verlassen. Doch es fährt nicht “nur” ein LKW alleine – Yachttransporte sind Spezialtransporte und zunächst genehmigungspflichtig . Die Planung der Strecke sowie die Anmeldung übernehmen die Profi-Transporteure: Sie können sich denken, dass es umso aufwändiger ist, je weiter so ein Transport geht. Wenn alle Genehmigungen da sind und der Transport abfährt, wird er von Begleitfahrzeugen gesichert. Das können Motorräder sein, welche vorwegfahren, oder Transporter – wie in unserem Fall der Oceanis 51.1.

Hinter dem Transporter fährt ein zweites Geleitfahrzeeug. Beide, “Vorhut” und hinterer Begleiter haben ganz klare Aufgaben . Ständig über Funk untereinander verbunden, fährt das Vorausfahrzeug vor: Bei besonders schmalen Straßen, fordert es den entgegen kommenden Verkehr auf, an die Seite zu fahren – Winken, Lichthupe, Zeichengeben. Die Vorhut sperrt auch kurzzeitig Kreisverkehre oder Kreuzungen. Bei manchen Transporten muss auch die Polizei dabei sein (wie bei uns in Deutschland), dann übernehmen die Beamten dies.

Das hintere Fahrzeug ist nicht nur Signal für den auffahrenden Verkehr, sondern maßgebliche das “Auge” des Truckers im Fahrstand: Bei engen Ortsdurchfahrten beispielsweise wird der Fahrer des hinteren Begleitfahrzeuges dem Trucker wertvolle Hinweise geben , ob das Boot um eine Kurve kommt, wie viel Platz hinten noch zu einer Ampel ist oder wo der Bordstein kommt. Das sieht oft hektisch aus: Das hintere Fahrzeug zuckt meist wie wild von links nach rechts. Stellen Sie sich das durch ganz Frankreich einmal vor?! Anders als in Deutschland, dürfen Yachten in Frankreich nicht auf die Autobahn …

Und dann die Kreisverkehre! Frankreich liebt seine Kreisverkehre. Und was sicher viele Kosten für den Betrieb einer Ampel spart, den Verkehr quasi intuitiv regelt, ist ein wahrer Alptraum für die Yacht-Transporteure: Hier ist Millimeterarbeit gefragt. Kein Wunder, dass sich bei einem langen Transport oftmals zwei Fahrer abwechseln, denn dieses Level an höchster Konzentration gepaart mit physischer Arbeit am Steuer hält man nicht wirklich lange durch.

Und so schlängelt sich das Gespann aus mindestens 3 Fahrzeugen und mindestens 4 Personen Kilometer um Kilometer durch die Lande. Der Transport unserer BENETEAU Oceanis 51.1 von der Werft in das nur 25 Kilometer entfernte Les Sables d´Olonne, wo wir das Boot kommissionieren und aufriggen werden, dauert mehr als 2 Stunden – kein Wunder also, dass ein Yacht-Transport von Frankreich an die Ostsee oder an das Mittelmeer mehrere Tage dauert. (Dann allerdings außerhalb Frankreichs schneller, weil auf den Autobahnen).

Sie sehen: Ein enormer Aufwand wird betrieben, um Ihre Yacht sicher und heil an den Hafen zu bekommen. Bei ENJOY YACHTING arbeiten wir deshalb nur mit absolut professionellen und auf den Yacht-Transport spezialisierten Unternehmen zusammen. Das hat sicher seinen Preis – aber nur so sind wir uns sicher, dass Sie am Ende ein Boot in einwandfreiem Zustand übergeben bekommen.

Ápropos “übergeben” – was bei einer Kommissionierung passiert, dass zeigen wir in einem der nächsten Blogbeiträge.

„Wir fahren Ihre Yacht ausschließlich mit zertifizierten Fach-Speditionen , damit Ihr Boot nicht nur pünktlich, sondern sicher und unbeschädigt ankommt.“

Eine Yacht? Ein Preis? Einen Service? Bitte geben Sie hier Ihre Stichworte ein, um die Suche zu starten.

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Bootstransport – Alles, was Sie zu dem Thema wissen müssen

Verschiedenes 7 min Lesezeit

Bootstransport: Wenn das Boot umzieht

Huckepack ist der revierwechsel flott erledigt.

Normalerweise verreisen Yachten auf eigenem Kiel. Dazu sind sie gemacht. Wenn der Kurs jedoch lang, Aufwand und Risiko der Reise groß sind oder schlicht die Zeit dazu fehlt, ist der professionelle Transport interessant.

Von Erdmann Braschos , veröffentlicht am 30.07.2020

Das erwartet Sie in diesem Artikel

• wann sich der Bootstransport lohnt
• welche Grenzen es bei der Breite und Höhe gibt
• welche Papiere vorhanden sein müssen (Checkliste)
• welches Land zu vermeiden ist
• Preisbeispiele für übliche Routen
• was beim Kranen zu beachten ist
• wie man das Boot für den Transport vorbereitet

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Yachten «auf Achse» sind an Autobahnen und Rastplätzen ein gewohnter Anblick. Oft begegnet man werft neuen Booten unterwegs zu ihrem Revier, meist ans Mittelmeer. Bavaria fertigt in Bayern. Da beginnt die Reise automatisch auf der Straße.

Auch langjährige Bootseigner verschicken ihre Schätze huckepack kreuz und quer durch Europa, berichtet Hartmut Köhler. Gemeinsam mit seiner Frau Claudia transportiert er seit Anfang der Achtzigerjahre Boote aller Art. Dass Motoryacht eigner ihr Schiff aus Nordrhein-Westfalen in den sonnigen Süden bringen und es später wieder abholen lassen, ist Köhler zufolge üblich. Die Transportkosten eines 50 Fußes (ca. 15 m) Brummers liegen mit 10 – 15.000 € unter dem Chartertarif für ein vergleichbares Boot in der Hochsaison. Auch ist es angenehmer, die schönsten Wochen des Jahres an Bord des eigenen Gefährts zu verbringen.

Auch Segelyachten wechseln aus diesem Grund das Revier. Die Verschickung von Rostock zur Adria zum slowenischen Portorož beispielsweise bis 3 m Breite (ohne Begleitfahrzeug) kostet 3 - 5.000 €, bei größerer Breite, wo Begleitung vorgeschrieben ist, 7 – 8.000 €. Grundsätzlich lassen sich bis zu 6 m breite Boote über die Straße transportieren . Von der Länge her gehen bis zu 65 oder 70 Fuß (ca. 21 m). Köhler nimmt bis 25 t schwere Yachten mit.

Neben der Breite ist die Höhe wichtig. Bis 4,40 m Höhe kann über Salzburg südwärts gefahren werden, bei 4,50 m Höhe geht es via Wien. Die Alpentunnel sind das Nadelöhr.

Eigner empfindlicher Holzboote sollten sich nach der Federung des Anhängers erkundigen. Torsten Glogau von der gleichnamigen Yachtspedition dazu: «Wir transportieren schonend mit luftgefederten Fahrzeugen» .

Vorsicht mit Italien

Ein Thema für sich ist Italien. Viele Yachtspediteure lehnen es ab, ein Boot dort abzuholen oder es zu diesem wunderbaren Mittelmeer-Ziel zu bringen. Der bürokratische Aufwand ist groß. Bereits kleine Formfehler in den Dokumenten reichen der dortigen Polizei für Strafen und Stilllegung des Transports. Da genügt bereits eine marginale Abweichung gegenüber den Papieren. Die Vorschriften werden schikanös und Kosten-treibend ausgelegt.

Deshalb haben die Köhlers Dauergenehmigungen für Italien und einen in Bozen ansässigen Agenten , der bei Problemen mit Autobahngesellschaften, Behörden, Kommunen, der Polizei oder zuständigen Provinzen in Landessprache auf dem kürzesten möglichen Dienstweg die Strippen zieht. Das kostet Zeit, Geld und Nerven, weshalb auch die Köhlers die Fahrt, nur wenn unvermeidlich durch Italien planen. Yachtspediteur Glogau fährt mit seinen Tiefladern alle europäischen Mittelmeerhäfen außer Italien an. Die Fahrt durch Österreich, Frankreich oder Spanien ist dagegen problemlos . Die französische oder spanische Küste bietet mit ihren zahlreichen Marinas und Travelliften viele Möglichkeiten. Ein Minus südfranzösischer Häfen ist die Arroganz der dortigen Hafenmeister.

Die Transporthöhe lässt sich bei vielen Motoryachten mit abnehmbarem Hardtop, demontierter Flybridge, Windschutzscheiben, Geräteträger und Klappverdeck verringern. Abgesehen von kippsicher gestauten Sachen sind Köhler zufolge vom Bootseigner keine besonderen Vorkehrungen zu treffen. «Wir brauchen einen Auftrag und eine schriftliche Zugangsgenehmigung zum Boot für die Marina, wo wir das Boot abholen, mehr nicht. Wir kümmern uns um alles».

Große Motoryachten werden rückwärts transportiert. Daher das Cockpit, Steuerstand und Niedergang vor Fahrtwind und Regen schützen. Das ist in der nassen Jahreszeit mit dreckigen Straßen wichtig. Werft neue Boote werden in Plastikfolie eingeschweißt gefahren . Da kommt das Schiff wie aus dem Ei gepellt in der Marina an. Bei der Wahl des Hafens zum Ab- und Aufladen des Bootes sind die schmalen Straßen in den Marinas (beispielsweise im südfranzösischen Hyeres) zu berücksichtigen, durch deren enge Kurven in der Marina das lange Gespann schlecht kommt.

Anhand eigener Erfahrung rate ich, beim Auswassern von Booten, wo mit achtlos platzierten Krangurten die Welle, Wellenbock, der Propeller oder Saildrive beschädigt wird, selbst dabei zu sein. Der Schaden, den eine verbogene Welle oder in den Maschinenraum gedrückter Saildrive anrichtet, ist groß . Der hintere Gurt hebt meist auch die Maschine aus dem Motorfundament. Das Boot liegt dann für Wochen, wenn nicht Monate still. Hinzu kommt die Beschäftigung mit Gutachtern, die Regulierung des Schadens und die Reparatur selbst. Die Saison ist gelaufen. Sollten Sie nicht vor Ort sein können, beauftragen Sie jemand, der aufpasst, hilft und dem Kranfahrer zeigt, wo die Gurte am Rumpf hingehören. Markierungen an der Bordwand für die richtige Position sind praktisch, soweit sie vom Hafenpersonal beachtet werden . Bei der Abholung des Bootes im Süden ist zu beachten, dass der Spediteur einen oder mehrere Tage später als vereinbart kommen kann, wenn sich die Hinfahrt in den Süden verzögerte. Auf einem transportfertigen Boot im Hafen warten macht keinen Spaß.

Eine Alternative zum Straßentransport sind alle zwei Monate zwischen Nord und Süd pendelnde Schiffe, die mehrere Yachten als Decksfracht mitnehmen (siehe Ein Taxi für die Yacht ). Das empfiehlt sich für große Schiffe und Eigner, die den Aufwand zum Abtakeln und Mastlegen scheuen. Die Sache ist deutlich teurer. Der Transport eines 30 Fußes (ca. 9 m) Bootes kostet zwischen Kiel oder Bremerhaven und Split etwa 16.000 € . Die etwa zehntägige, gegenüber dem Straßentransport etwa sechs Tage längere Reise wird durch die gesparte Zeit zum Ab- und Abtakeln wettgemacht. Schonender als über die Straße ist der Transport allemal.

Das Verschicken der Yacht kostet Geld und macht Arbeit, steht aber in keinem Verhältnis zu dem Aufwand, der den Eigner bei der Überführung außen um Europa herum von Nord nach Süd oder umgekehrt mit der Passage von Nordsee, Ärmelkanal, Biskaya und der spanischen und portugiesischen Küste erwartet. Wetteränderungen, Strömung, Nebel und Schiffsverkehr sind über den Wach-Rhythmus hinaus anstrengend und mischen die Karten täglich neu. Hinzu kommen technische Probleme, die das Überführungsabenteuer bei mehrtägigen Törns erschweren und Hafentage erzwingen: weiche Batterie, durchgenudelte Lichtmaschine, Überraschung mit dem Sprit nach langer Liegezeit oder fehlende Ersatzteile. Wenn die eingebaute Technik unbekannt ist oder das Boot lange gelegen hat, gibt es Überraschungen .

Da sich die Reise außen um Europa herum im Lauf eines Urlaubs nicht in einem Rutsch machen lässt, entstehen neben der Liegegebühr in Südengland, Frankreich oder Portugal Kosten für Flüge vom und wieder zum Boot. Bei der Reise vom Mittelmeer nordwärts ist der kräftige Nordwind entlang der portugiesischen Küste zu bedenken , der mit einem langen Schlag in den Atlantik hinein zu umsegeln ist. Oder es wird küstennah kernig aufgekreuzt. Berufstätige haben begrenzt Zeit, worauf Wind und Wetter bekanntlich keine Rücksicht nehmen. Erholsam wird die Überführung mangels Zeit daher leider nicht.

Unumgänglich ist der Huckepack Bootstransport bei einem günstig gekauften Gebrauchtboot , wenn es zunächst in der Nähe in Ordnung gebracht wird. Kurze Wege von Zuhause am Wochenende oder nach Feierabend vom Arbeitsplatz zur Bootsbaustelle erleichtern und beschleunigen die Sache sehr. Klar denkende Bootseigner wünschen oder biegen sich ihren Bootskauf nicht schön. Sie machen sich von vornherein klar, was das nach ihren Vorstellungen durchgesehene und überholte Boot sie unter dem Strich absehbar kosten wird. Das Budget setzt sich aus folgenden Positionen zusammen: Reisekosten zum Objekt + Kaufpreis + Transport + Hallenplatz + Bootsüberholung + abschließender Transport ans Wasser . Um die Summe dieser sechs Positionen geht es unter dem Strich. Da lässt sich ein erträgliches Budget in ein tolles Boot verwandeln. Steht das Boot in der Nähe, geht es flott und macht sogar Spaß.

VORAB KLÄREN

• den reibungslosen Bootstransport und Grenzübergänge mit gültigen Bootspapieren einschließlich geklärter MwSt-Frage (Nachweis) ermöglichen
• fehlende Papiere mit wenigstens zweimonatigem Vorlauf beschaffen
• Versicherungsschutz klären: sind Kranen und Transport eingeschlossen?
• bei langen oder breiten Booten klären, ob es auf dem Landweg überhaupt aus dem Hafen kommt und umgekehrt
• bei schweren Booten auf das tatsächliche Bootsgewicht achten: ggf. Prospektangaben aufrunden
• Breite prüfen (gibt es nachträglich angebrachte Scheuerleisten)?
• Länge prüfen: nicht die Länge über Deck laut Prospekt, sondern die Länge über alles einschließlich Klüverbaum, Bugspriet, Code Zero-Nase, Bugkorb, Ankerrolle; achtern Trimmklappe, Badeplattform, Badeleiter, Davits, Außenborder.
• Höhe Kielunterkante bis Oberkante Reling oder Aufbauten? Dieses Maß lässt sich von der Seitenansicht des Bootes im Prospekt abnehmen und leicht umrechnen.
• bei Segelyachten die Mastlänge nennen, ggf nachmessen
• aus Kostengründen die kürzestmögliche Route nehmen. Das Boot an der Adria bis Slowenien statt Kroatien bringen
• hören Sie sich um, mit welchem Spediteur gute Erfahrungen gemacht wurden

DEN TRANSPORT VORBEREITEN

• Liegeplatz, Travellift oder Kran reservieren. Gibt es einen Mastenkran?
• Ausrüstungen wie Gangway, Außenborder, Beiboot, Großbaum verpacken und so stauen, dass nichts kaputtgeht
• Vorsicht mit Benzin im Außenborder und mobilen Stromerzeuger
• Vorsicht mit Benzinkanistern, Spiritus und Petroleum
• Gashahn an der Flasche zudrehen
• Batteriehauptschalter aus
• bei Holzmasten, langen und empfindlichen Riggs auf eine mehrfach abgestützte Lagerung achten, damit sie nicht wippend unterwegs sind
• Die Masten von Mittelmeerbooten werden lange nicht gelegt. Zum Abtakeln des gebraucht übernommenen Bootes im Mittelmeer Zeit für fest gebackene Schrauben, Geräteträger, Rollanlagen, widerspenstige Splinte und korrodierte Wantenspanner einplanen.
• Vorher nachgucken, was eingebaut ist. An Sprays, Spezialwerkzeuge wie Durchschläge und Schlüssel für zöllige Schrauben denken.
• Salinge und das gesamte stehende Gut wie Wanten, Vor- und Achterstagen demontieren. Am Top, Antennen, Windmessanlage, Blitzschutz und empfindliche Laternen abbauen.
• Top und Mastfuß mit Folie einschlagen

Weiterführende Links

• Bootstransport - Offerte bestellen
• Ein Taxi für die Yacht

Die Entdeckung des Golfstroms

Der Golfstrom – "Kraftwerk" des europäischen Klimas und Schubkraft schon für die Konquistadoren.

Lug und Trug in der Seefahrt – Teil 2

Es wurde gelogen, bis sich die Planken bogen. Doch nicht alle kamen damit "durch".

Lug und Trug in der Seefahrt – Teil 1

Es wurde gelogen und betrogen, bis sich die Planken bogen!

• +31 (0)58 288 92 54
• [email protected]

Yacht transport

Grand banks transport innerhalb europas.

Möchten Sie gern woanders fahren, als nur in den Niederlanden? Aber Sie stören sich an der Zeit, die ein Grand Banks transport von A nach B benötigt (auf dem Wasser oder auf der Straße), an den Kosten und dem Regelwerk, das dabei eingehalten werden muss? Ob es nun um Bringen oder Holen geht, um den Transport innerhalb Ihres eigenen Landes oder den Yachttransport von oder zu den Gebieten rund um das Mittelmeer: MariTeam Yachting kümmert sich um den gesamten Prozess. Ganz gleich zu oder von welchem Liegeplatz in Europa. Sie geben uns den Schlüssel zu Ihrer Yacht, wir kümmern uns zuverlässig und problemlos um den Rest.

Bei der Überführung zu Wasser/See bringt eine professionelle Crew Ihre Yacht von A nach B und/oder zurück. Ein Schiffstransport auf der Straße oder eine Kombination aus Wasser/See und Straße ist selbstverständlich ebenfalls möglich. Wir prüfen sorgfältig, welche Logistik am sinnvollsten ist und welche am besten zu Ihnen passt.

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Über uns MariTeam Yachting

MariTeam Yachting ist ein Full-Service-Wassersportbetrieb im Norden der Niederlande, der sich hauptsächlich auf den Verkauf und die Vermittlung von Luxus-Motoryachten konzentriert, insbesondere von den Marken Grand Banks, Palm Beach, Selene und Breedendam.

MariTeam Yachting bietet das komplette Paket an Dienstleistungen und Unterstützung im Bereich Yachtmanagement, entlastet Sie professionell von allen Arbeiten und ist mit dem Regelwerk vertraut. 

Mochten Sie mehr darüber erfahren, wie wir Sie vond A bis Z entlasten können? Rufer Sie an, mailen Sie uns oder besuchen Sie uns unverbindlich, dann setzen wir alle Mogelichkeiten in eine Reihe.

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transport ins mittelmeer

• Klaus aus TV
• Jul 15th 2012
• Thread is Unresolved

hallo, zur zeit liege ich noch mit meiner so37 in heiligenhafen. nicht mehr in diesem jahr, aber ende naechste saison moechte ich ins mittelmeer. wer hat von euch erfahrungen mit einem aehnlichen transport. welches transportunternehmen ist empfehlenswert und wo ist der besste einstieg ins mittelmeer ? worauf habe ich zu achten ? danke im voraus klaus

Bis zu max. 1,70 m Tiefgang und etwa 4 Wochen Zeit wäre der eigene Transport über Flüsse und Kanäle am billigsten. Bei 1,95 m, was die SO37 wohl hat, geht's auch im Frühjahr bei höchstem Wasserstand kaum.

Hallo Klaus,

wir haben auch vor - allerdings nächste Saison - uns Richtung Mittelmeer über die Kanäle aufzumachen. Eigentlich jeder von dem ich lese oder mit dem ich spreche schwärmt von der Überführung durch die Kanäle. Schau Dir mal diese Webseite an, dort wird eine Reise seeeehr detailliert beschrieben, vielleicht ist es ja auch was für Euch.

ciao, Stefan

Hallo Stefan,

siehe oben, mit 1,95 m Tiefgang wird er das Boot arg kränken müssen, was mit gelegtem Mast etwas schwierig sein dürfte...

Also ich habe 1,80 Tiefgang und hab mich nicht durch die Kanäle getraut. Man hört unterschiedliche Angaben über die Wassertiefe, die schwanken so zwischen 1,50 und 1,80.

Die Transporteure bevorzugen häufig die Anlieferung nach Slowenien. Italien muss ziemlich kompliziert sein, was die Genehmigungen betrifft, etc.. Kroatien ebenso. Bei Frankreich weiss ich jetzt nicht Bescheid.

Versuche unbedingt, einen Transport zu finden, der mit irgendeinem Rücktransport kombiniert werden kann. Dazu musst Du im Termin etwas flexibel sein. Mein Transport geht in 2 Wochen nach Slowenien. Auch hier war das erste Angebot beinahe doppelt so hoch, wie das jetzige in Kombi mit einer Abholung. Allerdings kommen dann noch recht hohe Kosten in Slowenien hinzu. Fürs Abladen, Mast stellen und einen Monat Liegeplatz plane ich jetzt mal vorsichtig 1200,- € ein. Die Preisliste für Marina Koper findest Du hier .

Sevenseas hat Recht, die Wasserstände schwanken beträchtlich, kritisch ist der Scheitelbereich. Am günstigsten ist das Frühjahr gleich nach der Schneeschmelze. In den 1.200 Euro ist der reine Transport wohl nicht mit drinn, oder?

Neenee das rechne ich jetzt nur für Koper. Leider.

Quote from eddisailer der Transport dauert wohl 2max. 3 Nächte, Morgen gehts los

Ich wunder mich auch etwas warum die 2 Nächte + ganze Tage für die 800km brauchen. Bei mir gehts am 30. los, Ankunft am 1.

Na das mit Durchfahren oder nur nachts fahren dürfte wohl mit der Schiffsgrösse zusammenhängen. Breite bis 2.5m auch tagsüber, über 2,5m nur Nacht´s weil Sondertransport oder so ähnlich ?? Soweit ich weiss dürfen die dann nur von 22.00h bis 06.00 fahren oder so und müssen den Tag über irgendwo auf ´nem Parkplatz verbringen.

Grüsse Hans

PS.: Zu den Kanälen, ein Bekannter von mir hat die Tour vor 4 Jahren mit 1,8m Tiefgang gemacht, er ist durchgekommen, dabei 3-4 mal auf ´ner Sandbank aufgesteztt allerdings ohne Probleme.

Quote from stefan64 Hallo Klaus, wir haben auch vor - allerdings nächste Saison - uns Richtung Mittelmeer über die Kanäle aufzumachen. Eigentlich jeder von dem ich lese oder mit dem ich spreche schwärmt von der Überführung durch die Kanäle. Schau Dir mal diese Webseite an, dort wird eine Reise seeeehr detailliert beschrieben, vielleicht ist es ja auch was für Euch. ciao, Stefan

Danke für den Link. Wirklich hilfreich und lesenswert.

• Jul 16th 2012

allo, erstmal Danke für eure Antworten. Ich selbst habe die Tour über die Kanäle quer durch Frankreich (Saone => Rhone => Marseille ) schon dreimal gemacht, allerdings mit dem Schiff eines Freundes. Eine Tour schöner als die Andere !!! Wer Zeit hat und nicht tiefer geht als 1,8 m sollte die Tour unbedingt machen. 220 Schleusen, 3 Tunnel, ein Viaduct, ..... -toll. Wer keine Zeit hat und einen Tiefgang von 1,95 m ist wohl auf den Landweg angewiesen. Gruß Klaus

• Jul 20th 2012

Die Website vom Martin ist allgemein sehr zu empfehlen, viele Tip´s für Elektrik und Elektronic, schöne und informative Reisebeschreibungen. Im Moment liegt die Merger unter meiner Obhut bei mir in der Bucht von Vivari. Auch für alle die gerne mal hier runter kommen möchten gibt es einen Törnbericht von Italien nach Vivari mit vielen Details. Sehr interessante und empfehlenswerte Website !!

Mal ne Frage, was spricht gegen Aussenrum??

Hallo Seglergemeinde, @ https://www.segeln-forum.de/index.php?page=User&userID=4148 sevenseas, wie kommst du auf 800 Km von Heiligenhafen bis Nordspanien Empuriabrava sind es mal locker 1800Km und als Schwertransport braucht es seine Zeit. Aber Empuriabrava als Ziel ist nicht schlecht, laut hörensagen vom Preis relativ günstig, wenn man im Mittelmeer von günstig reden kann. Empuriabrava ist so ein kleines mini Venedig, sehr romantisch. Allen viiiiiiel Erfolg beim umsetzen. Gruß Jürgen

Hallo liebe SF´ler,

Noch eine allgemeine Bemerkung: Ich habe mich vor dem Transport intensiv über Yachtspeditionen erkundigt. Auf dem Markt treiben sich leider auch einige nicht so tolle Kameraden herum. Es gilt eigentlich wie überall: "Billiger ist nicht immer Günstiger!"

Quote from Jogimo Hallo Seglergemeinde, @ sevenseas, wie kommst du auf 800 Km von Heiligenhafen bis Nordspanien Empuriabrava sind es mal locker 1800Km und als Schwertransport braucht es seine Zeit.

Ich bezog das auf meinen Transport von Bawü nach Koper / SLO. Das sind roundabout 800km.

Laut Transportfirma bevorzugen Sie es, mit den SLO-Begleitfahrzeugen nachts zu fahren und dann früh da zu sein, deshalb die längere Transportdauer.

• Jul 21st 2012

Quote from sevenseas Zitat von »Jogimo« Hallo Seglergemeinde, @ sevenseas, wie kommst du auf 800 Km von Heiligenhafen bis Nordspanien Empuriabrava sind es mal locker 1800Km und als Schwertransport braucht es seine Zeit. Ich bezog das auf meinen Transport von Bawü nach Koper / SLO. Das sind roundabout 800km. Laut Transportfirma bevorzugen Sie es, mit den SLO-Begleitfahrzeugen nachts zu fahren und dann früh da zu sein, deshalb die längere Transportdauer. Display More

OK das kam mir nur etwas komisch vor, weil du auf eddisailer geantwortet hast siehe unten. aber jetzt verstehe ich den zusammenhang.

Quote from eddisailer Wir haben uns für die Fa. Glogau entschieden, von Düren nach Empuriabrava Spanien, der Transport dauert wohl 2max. 3 Nächte, Morgen gehts los

Alles gute für den Transport.

• Baby & Kind

Schiffstransport Kosten

Ein Schiff zu transportieren ist mehr als ein gewöhnlicher Transport, es ist ein unternehmerisches Abenteuer. Vorbereitung, Durchführung und Nachbereitung bedürfen genauester Berechnung durch erfahrenes Fachpersonal. Breiten- und Höhenbegrenzungen treffen auf die Straßenverkehrsordnung mit ihren Abmessungen, die höchstens für Lkws eingerichtet wurden. Diese Touren sind nichts für schwache Nerven. Umso wichtiger ist es, den richtigen Betrieb für dieses Unternehmen zu finden. „ExpertenTesten.de“ erweist sich als optimale Orientierungshilfe für ein solches Projekt, gilt es doch alle Möglichkeiten in Betracht zu ziehen, damit die Kostenkalkulation am Ende mit dem Budget übereinstimmt.

Viele Boote – Viele Preise

Wie wichtig ein qualifiziertes Transportunternehmen ist, wird auf dem Portal „ExpertenTesten.de“ deutlich. Hier, wo bittere Erfahrungen Gehör finden und das Portal vor genau diesen unversicherten preisgünstigen Privat-Transporten warnen möchte, gelangt der Bootseigner über lokale Vergleiche schlussendlich zu einer Transportfirma des Vertrauens. Denn die bereitgestellten Informationen des TÜV-zertifizierten Vergleichsportals geben Anhaltspunkte, worauf es bei einem solch speziellen Auftrag zu achten gilt.

Die Transportkosten für kleine Boote liegen bei 0,50 Euro aufwärts für den Kilometer, die nächstgrößere Klasse an Booten kostet schon 1,00 Euro pro Kilometer. Haben die Boote Überlängen, steigen die Kosten. Alles in allem können Preise für den Lkw-Transport von 1,00 Euro bis zu 3,00 Euro für den Kilometer kalkuliert werden. Bei Transporten über See liegen die Kosten noch einmal wesentlich höher. Beispielsweise würde der Transport einer 12-Meter-Yacht von den Niederlanden bis ins Mittelmeer rund 12.000 Euro kosten. Ist das Boot 25 Meter lang, müsste der Bootseigner schon 100.000 Euro aufbringen. Die Kosten für einen Schiffstransport sind relativ einheitlich geregelt. Da geht es nach exakter Länge, Breite und Höhe des Bootes, nach der Art des Transport-Weges, nach seiner Distanz und danach, wie hoch das Schiff dabei versichert sein soll. Dennoch erlebt jeder Bootseigner unlautere Wettbewerbe, bei denen die Sicherheit hinten ansteht. Was nicht festgelegt ist, das ist die Sorgfalt, die Genauigkeit, die Liebe zur Nautik und ihren schwimmenden „Nussschalen“.

Vorbereitungen

Fragen schließen sich an: Ist der Versicherungsschutz geklärt? Sind die Bootspapiere auf dem neuesten Stand für die Grenzübergänge? Wird das Boot zum Schutz in eine Folie gepackt und welcher Kran hebt das Schiff auf den Lkw? Ein Boot wird auf dem Kiel transportiert, seitlich mit Stützen justiert und an Seilen befestigt. Dadurch wird eine gleichmäßige Druckverteilung auf die Yacht während der Fahrt gewährleistet. Demontierbare Teile, die die Höhe reduzieren, werden abgebaut. Insgesamt wird das Schiff fest auf dem Lkw verzurrt, sodass es zu keinerlei Schiffs-Bewegungen während des Transportes kommen kann.

Verkehrsunfälle sind immer eine Gefahr und können nicht kalkuliert werden. Bevor ein Transport organisiert wird, sollten Sie sich noch einmal mit der Schiffsversicherung beschäftigen, besonders im Hinblick auf Leistungsumfang und individuellem Risiko. Die Transportunternehmen bieten in der Regel eine Transportversicherung, die jedoch große Schäden nicht einschließt. Eine Transportversicherung übernimmt alle Schäden, die von außen hervorgerufen werden. Bis das Schiff sicher auf dem Lkw liegt, greift noch die Versicherung des Unternehmens. Es ist ratsam, sich vor dem ersten Transport zu überlegen, vielleicht eine eigene Transportversicherung für die Yacht abzuschließen, die auch den ganz großen Schaden mit einschließt. Hier wäre eine Boots-Kasko-Versicherung anzuraten.

Schließlich ist das Boot sicher im Ziel-Hafen angekommen und wird jetzt vorbereitet zum Auswassern. Auch hier kann einiges schiefgehen, wenn das Unternehmen nicht genug Erfahrung hat oder aus Nachlässigkeit Fehler macht und dadurch Schäden verursacht. Die Krangurte müssen exakt platziert sein, eine verbogene Welle ist nicht nur ärgerlich, sondern setzt das Boot wegen der Reparaturen längere Zeit außer Gefecht. Abgesehen von den Unannehmlichkeiten, die auf Sie zukommen, Gutachter, unter Umständen Auseinandersetzungen mit dem Unternehmen und andere Ärgerlichkeiten, verlieren Sie möglicherweise wertvolle Urlaubszeit.

Ein Schiff auf dem Schiff

Ein qualitätsvolles Unternehmen lässt sich an dieser „Einrichtung“ erkennen. In den meisten Fällen ist der Lagerbock fest mit dem Frachter verbunden. Einige Reedereien besitzen Spezialschiffe, die extra dafür ausgelegt sind, andere Schiffe zu transportieren. Die Kosten für einen solchen Transport steigen ganz klar mit der Größe des Bootes. Und wider Erwarten machen die Nebenkosten den Löwenanteil am Gesamtbetrag aus. Das Be- und Entladen, die Hafengebühren und unter Umständen die Bereitstellung eines Transportgestells.

Für den Transport eines Schiffes gibt es zwei Wege: Den Landweg mit dem Lkw beziehungsweise mit einem Anhänger, sinnvoll, wenn es sich um ein kleineres Schiff handelt. Und den Seeweg mit einem Frachter. Welcher Weg gewählt wird, hängt von der Route ab und der Größe des Bootes. Die Transportkosten sind für die Reise auf dem Seeweg kostenintensiver als die für die Landpartie. Neben einer verlässlichen Auswahl an Transportunternehmen ist der Abschluss einer Transportversicherung unerlässlich. In der Regel beinhalten die Verträge der Firmen schon eine Versicherung, die allerdings viele Fälle nicht abdeckt. Dann ist es schlau, eine eigene Versicherung abzuschließen. „Kosten sparen“ bei den Unternehmen ist nur möglich durch geschickte Verhandlungen.

Informationen zu Kosten und Preisen

Für Yachttransporte

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Out-of-Gauge

Liniendienste von Containerreedereien sind kostengünstig und machen wöchentliche Abfahrten in alle Teile der Welt möglich. Um Containerschiffe für den Transport von Yachten zu nutzen, werden die Boote auf sogenannten Flatracks befestigt. Die Transportmodule haben die Grundfläche eines Containers, können aber übergroße (Out-of-Gauge/OOG) Ladung aufnehmen. Das OOG-Verfahren eignet sich für Motor- und Segelyachten mit einer Länge von bis zu 45 Fuß.

Roll on/off

Bei diesem Verfahren werden Schiffe eingesetzt, die über eine Rampe be- und entladen werden (Roll on/Roll off, kurz: Ro/Ro). Weil die meisten dieser Schiffe auf den Transport von Kraftfahrzeugen ausgelegt sind, gelten Höhenbeschränkungen. Allerdings bleiben viele Boote und Yachten auf Trailern unter dem üblichem Höchstmaß von fünf bis sechs Metern. Das Ro/Ro-Verfahren eignet sich für Boote und Yachten mit einer Länge von bis zu 60 Fuß.

Kleinere Boote lassen sich preiswert und sicher in Containern transportieren. Um sie in den Boxen zu verstauen, wird spezielles Gerät verwendet. Auf den meisten Routen von Containerreedereien sind die Transitzeiten kurz, zudem gibt es wöchentliche Abfahrten. Die Container bieten Platz für Boote mit einer Länge von bis zu 45 Fuß und einer maximalen Breite von 8,6 Fuß. Je nach Größe, lassen sich sogar mehrere Boote in einer Transportbox unterbringen.

Das Kürzel B/B steht für Breakbulk (Stückgut). Zum Einsatz kommen Frachtschiffe, die im Liniendienst großer Container- oder Breakbulk-Reedereien fahren. Die Yachten werden auf dem Deck zwischen der übrigen Ladung positioniert und gesichert. Die Transportmethode bietet sich für Boote und Yachten zwischen 40 und 70 Fuß an.

Float on/off

Bei diesem Verfahren werden Yachten auf Spezialschiffen transportiert, die sich fürs Beladen absenken, bis sich das Ladedeck unterhalb der Wasseroberfläche befindet. Die Yacht fährt dann eigenständig in das Dockschiff hinein. Daher rührt der Name der Transportmethode: Flo/Flo steht für Float on/Float off. Ist die Yacht in Position, werden die Ballasttanks des Dockschiffs gelenzt. Es hebt sich aus dem Wasser, und die Yacht steht – gut gesichert – an Deck. Für das Löschen taucht das Dockschiff wieder ab, und die Yacht kann es auf eigenem Kiel verlassen.

Lift on/off

Die Abkürzung Lo/Lo steht für Lift on/Lift off: Die Yacht wird mit Kränen aus dem Wasser gehoben, an Deck des Frachtschiffes platziert und dort sorgfältig gesichert. Für Yachten mit mehr als 60 Fuß Länge ist dies die beste Transportmethode. Weil Global Boat Shipping zur EMS-Fehn-Group gehört, haben wir direkten Zugriff auf eine Flotte eigener Seeschiffe, die für das Lo/Lo-Verfahren geeignet sind. Darüber hinaus arbeiten wir mit renommierten Schwergutreedereien zusammen.

Global Boat Shipping ist auf den weltweiten Transport von Yachten und Booten spezialisiert. Mit jahrzehntelanger Erfahrung sorgen wir dafür, dass Ihre wertvolle Fracht sicher, kostengünstig und pünktlich ans Ziel kommt. Wir legen Wert auf eine persönliche Betreuung unserer Kunden und haben als Mitglied der EMS-Fehn-Group direkten Zugriff auf eine Flotte eigener Seeschiffe. Zugleich arbeiten wir eng mit namhaften Reedereien zusammen. Das versetzt uns in die Lage, maßgeschneiderte Transportlösungen für Boote und Yachten jeden Typs und jeder Größe anbieten zu können. Neben vielen privaten Eignern setzen auch zahlreiche Händler und Hersteller von Booten auf unseren umfassenden Service.

Verschiffungsmethoden

Straßentransport, bootsstühle, schutzhülle, versicherung, zollformalitäten, kommerzielle boote/schiffe, eigene flotte.

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Mitglied der EMS-Fehn-Group

Global Boat Shipping gehört zur Leeraner EMS-Fehn-Group, die aus 18 Unternehmen in acht Ländern besteht. Die Unternehmen sind in den Bereichen Chartering, Projektlogistik, Spezial- und Sondertransporte, Schiffs- und Flottenmanagement sowie Crewing und Lagerhaltung aktiv. Sie transportieren Yachten rund um den Globus, unterstützen Kunden beim Qualitätsmanagement und betreiben ihre eigenen Hafenterminals. Die Gruppe verfügt zudem über eine eigene Flotte aus Seeschiffen und LKW.

Die EMS-Fehn-Group hat unter anderem Büros in Papenburg, Bremen, Elmshorn, Lübeck, Zürich, Jyväskylä, Riga, Palermo, Durres, Skopje und Kairo. Das Hauptquartier der EMS-Fehn-Group ist in Leer, Ostfriesland. Die Mitglieder der Gruppe unterstützen sich gegenseitig mit ihrer jeweiligen Expertise und kooperieren eng miteinander. Sämtliche Unternehmen der EMS-Fehn-Group arbeiten nach hohen Qualitätsvorgaben und sind gemäß internationaler Standards zertifiziert.

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Kosten boottransport

Van de Wetering beschikt over bijna een eeuw aan boottransport ervaring. Wij vinden feilloos onze weg in Europa, Turkije, Noord-Afrika, Azië en de Canarische Eilanden. Wij kennen ieder viaduct, route, obstakel op de routes en iedere bocht. Dat betekent ook dat de kosten voor boottransport per route en vracht verschillen. Samen met ons wagenpark en onze ervaren chauffeurs garanderen wij dat uw vracht veilig aankomt op bestemming. Wij ontzorgen u bij het maken van een routeplan voor bijzonder en zwaar transport , het regelen van vervoer en ervaren chauffeurs. Wenst u direct een offerte voor de kosten boottransport? 

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Boot vervoeren kosten

Een boot vervoeren kent verschillende kosten. U kunt bij ons terecht voor het vervoeren van verschillende soorten boten: 

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Het vervoeren van boten is en blijft maatwerk. U kunt voor het vervoeren van verschillende boten bij ons terecht. De kosten voor een boot vervoeren verschillen dus per situatie. Wij maken graag een offerte voor u op maat . 

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Bent u benieuwd naar de prijs voor boot vervoeren over de weg? Wij bekijken graag samen met u wat de route wordt, om wat voor type boot het gaat en dus ook wat voor soort vervoer benodigd is. We spelen hierin graag een adviserende rol. Wij spelen graag een begeleidende rol. Onze unieke diepladers kunnen we onderweg tot wel 2 cm boven de grond laten zakken. Dit zorgt ervoor dat bij het vervoeren van een boot over de weg de uiteindelijke bestemming wordt bereikt. 

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Globaler Yachttransport

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Yachttransport von Nordeuropa und dem Mittelmeer in den Nahen Osten im Mai

• 23 April 2021

Yachtbesitzer, die ihr Boot in die VAE verlegen möchten, können nun von den neuen Zollbestimmungen für Importe aus den VAE profitieren, die kürzlich in Kraft getreten sind. Durch die Änderungen ist die Regulierungslandschaft in den Vereinigten Arabischen Emiraten für Yachten unter ausländischer Flagge deutlich unkomplizierter geworden, und importierte Yachten, die sich nicht länger als sechs Monate in den Vereinigten Arabischen Emiraten aufhalten, haben möglicherweise Anspruch auf eine Ermäßigung auf die Zoll- und Mehrwertsteuerkaution von 5 %.

Da der Nahe Osten jetzt ein noch attraktiveres Segelrevier ist, ist der Yachttransport von Peters & May aus Nordeuropa und dem Mittelmeer bereit, Bootsbesitzern zu helfen und einen umfassenden, professionellen Service zu bieten. Angesichts der großen Verfügbarkeit von Plätzen für Yachten, die aus dem Mittelmeer und dem östlichen Mittelmeer starten, wird die bevorstehende Kreuzfahrt mit der MV Rudolf Anfang Mai in Southampton beginnen und in Palma, Nizza, Malta, Split, Fethiye und Schardscha.

Für alle, die an der Abfahrt im Mai interessiert sind und erwägen, ihre Yacht in die Vereinigten Arabischen Emirate zu verlegen, kann Peters & May alle Versandanforderungen sowie die Möglichkeit besprechen, von den jüngsten Zolländerungen zu profitieren. Das Büro von Peters & May in Dubai wurde 2017 eröffnet und ist einer der 12 weltweiten Standorte des Unternehmens, die den effizienten Transport von Yachten rund um den Globus unterstützen. Das bedeutet, dass das freundliche Team vor Ort ist, um bei allen Importverfahren zu helfen und Yachtbesitzern das Leben zu erleichtern.

Um mit jemandem aus dem Team zu sprechen, rufen Sie +971 509 389497 an oder senden Sie eine E-Mail an [email protected].

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Auf unserem Liniendienst zwischen Nordeuropa und dem Mittelmeer bieten wir Ihnen regelmäßige und zuverlässige Abfahrten zwischen den Yachting-Hotspots in ganz Europa.

Die südgehenden Reisen der speziellen Transportschiffe starten in der Ostsee und führen über die Nordsee, die Biskaya, an Portugal vorbei in das Mittelmeer wo sämtliche Zentren des europäischen Yachtings bedient werden. Angefangen bei Gibraltar über Mallorca und die Cote d Azur bis hin zu Malta, der Adria und der Türkei – sämtliche Regionen werden zuverlässig bedient.

Am südöstlichen Wendepunkt der Reise kehrt das Schiff um und bedient alle Häfen in umgekehrter Reihenfolge um Yachten auch auf der nordgehenden Reise sicher, pünktlich und zuverlässig zum Ziel zu bringen.

Die nachfolgende Karte gibt Ihnen einen groben Überblick über unsere Routen – selbstverständlich sind viele weitere Lade- und Löschhäfen auf Anfrage möglich.

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Erfahrungsbericht: Yacht-Transport per Schiff

Ein beitrag von.

Peter Wiedekamm

Peter hat zusammen mit seiner Frau Heidi von 2012 bis 2016 mit der 48 Fuß Alu-Yacht STORMVOGEL die Welt besegelt. Die Reise führte von Europa bis Thailand. Von dort wurde STORMVOGEL an Bord eines Seeschiffes in die Türkei gebracht.

Unsere Motivation für den Yacht-Transport

Wer auf der klassischen Barfußroute von Europa aus um die Welt segelt, stellt spätestens in der Gegend rund um Australien fest, dass fortan sehr viel Wasser und vergleichsweise wenig Land auf dem Rückweg nach Europa vor dem Bug liegt. So ging es auch uns. Mehr noch: Wir hatten das Gefühl, dass nach Australien der Reise- und Entdeckerspaß aufhört und mehr und mehr gesegelt werden muss.

Der kurze und logische Weg nach Europa führt durch den Indischen Ozean, um das Horn von Afrika herum in das Rote Meer und von dort aus durch den Suezkanal in das Mittelmeer. Dieser Weg gilt allerdings seit Jahren wegen der Piraten als gefährlich.

Wir wissen zwar von einer italienischen Crew, dass sie im Jahr 2015 zusammen mit 14 anderen Booten diese Route auf eigenem Kiel ohne Zwischenfall zurückgelegt hat, aber unser Maßstab war weniger die Frage des eigenen Mutes als die des Mutes der Versicherung. Denn so lange keine Versicherung – für welche Prämie auch immer – diese Route für Mannschaft und Boot deckt, so lange ist es offenkundig zu gefährlich 🙂

Auf eigenem Kiel blieb uns daher nur die Route über Südafrika, den Südatlantik, die Karibik und schließlich den Nordatlantik. Über 16.000 Seemeilen. Verdammt viel Wasser und wenig Land zum Ansehen und Entdecken!

Ein Yacht-Transport per Schiff erweitert den Aktionsradius bei der Reiseplanung.

Vor diesem Hintergrund suchten wir nach einer Alternative. Dies führte zu folgender Lösung: Wir schlossen uns der Segel-Rallye SAIL2INDONESIA an, die einmal quer durch Indonesien führt. Von dort ging es weiter über Singapur und Malaysia bis nach Thailand. In Thailand haben wir unseren STORMVOGEL dann auf ein Seeschiff verladen und in die Türkei verschifft. Rückwirkend betrachtet war das erlebnistechnisch eine sehr interessante Lösung.

Verhandlungen und Preis für den Yacht-Transport

Während der SAIL2INDONESIA-Rallye mit 24 teilnehmenden Booten stellte sich heraus, dass auch andere Eigner über die Möglichkeit eines Yacht-Transports nachdachten. Von acht interessierten Crews blieben schlussendlich fünf Crews über – vier Segelyachten und ein Motorboot. Das war eine Größenordnung, die uns Gelegenheit bot, mit verschiedenen Anbietern konkrete Verhandlungen zu führen. Da es sich nicht nur um die Anfrage für eine Yacht handelte, sollte ein spürbarer Rabatt für alle herausspringen.

Wir verhandelten mit den Anbietern Sevenstar und Peters & May. Beide Reedereien bieten die Route ab Phuket in Thailand an. Natürlich waren beide Gesellschaften sehr daran interessiert, fünf Boote auf einem Streich zu gewinnen. Dabei mussten wir jedoch feststellen, dass solche Gruppenverhandlungen gar nicht so einfach zu organisieren sind, weil jedes Boot seinen eigenen Transportvertrag mit dem Anbieter abschließen muss.

Am Ende war das Angebot von Peters & May rund 20 Prozent günstiger als das von Sevenstar. Die Sache hatte allerdings einen Haken: Peters & May konnte nicht garantieren, dass die Reise tatsächlich stattfindet. Auf solch unerwartete Probleme wurden wir sehr geschickt von Sevenstar hingewiesen. Zu Recht: Peters & May bestätigte uns auf Nachfrage, dass die Passage im Vorjahr kurzfristig abgesagt wurde und die Yachten in Thailand erst einmal festlagen. Wohl gemerkt auf der ungünstigen Seite des Landes, wenn der Monsun weht.

Die Verladung in Thailand erfolgt in einer geschützten Bucht.

Sevenstar hingegen war sicher, dass die Reise wie geplant stattfinden würde –gleichwohl man uns auch dort keine belastbare Garantie geben konnte. Dennoch haben wir uns trotz des höheren Preises am Ende für diesen Anbieter entschieden. Es erschien uns die verlässlichere Lösung zu sein.

Für die Gruppen-Verhandlung hat es sich übrigens als vorteilhaft erwiesen, direkt mit der Sevenstar-Zentrale in Amsterdam zu sprechen. Denn nur dort können die Preise verändert werden. Wenn man ein unverbindliches Angebot über die Sevenstar-Internetseite anfordert, wird diese Anfrage zum regional zuständigen Sevenstar-Agenten weitergeleitet und dieser bearbeitet dann den Vorgang. An sich ganz gut, aber natürlich ist es so, dass diese Agenten Abschlussprovisionen von Sevenstar erhalten. Schafft man es, die Verkäufer durch direkte Gespräche mit der Zentrale zu umgehen, ergibt sich wundersamerweise Raum für sinnvolle Rabatte.

Verladung einer Motoryacht für den Yacht-Transport

Die Verträge wurden schlussendlich unterschrieben und damit wurde auch eine 25-prozentige Anzahlung fällig. Die gesamte Abwicklung erfolgte in englischer Sprache und die Bezahlung in US-Dollar. Das Währungsrisiko trägt folglich der Kunde.

Die Fahrzeiten beim Yacht-Transport

Für die Yacht-Transporte mietet Sevenstar Stellplätze an Deck von Seeschiffen, die eigene Kräne haben. Man muss sich das so vorstellen: Neben der klassischen Linien-Schiffart, die auf festen Routen und zu festen Zeiten zwischen den Erdteilen erfolgt, gibt es sogenannte Tramp-Schiffe. Das sind Schiffe, die nach Bedarf fahren und ohne festen Plan hier und da Ladungen aufnehmen oder löschen und dabei auch Umwege fahren, um eben Ladung aufzunehmen oder zu löschen. Dabei stehen nicht die Fahrtzeiten im Vordergrund, sondern einzig und allein die Transportkosten. Mit anderen Worten: Je mehr Zeit zur Verfügung steht, desto preiswerter wird der Transport.

Für unseren Yacht-Transport wird ein Seeschiff mit eigenen Kränen verwendet.

Sevenstar bedient sich genau dieser Tramp-Schiffe: Gibt es eine genügende Anzahl von Yachten, die transportiert werden sollen, wird nach einem Schiff gesucht, das sowieso gerade auf der Route unterwegs ist, das noch Platz an Deck hat und das über eigene Kräne verfügt. Der Yacht-Transport ist oftmals also nicht der Hauptgrund für die Reise der Transportschiffe. Die Yachten sind schlicht nur Zuladung.

Aus diesem Grund gibt es auch keine festen Termine und auch keine festen Orte. Daher kann es durchaus vorkommen, dass die Yacht nicht da ankommt, wo sie ursprünglich hin sollte (glaubwürdige Gerüchte), oder aber, dass die Yacht mit Zwischenstopp in Indien in die Türkei transportiert wird, weil dort andere Ladung wartet (eigene Erfahrung).

Vorbereitung des Yacht-Transports

Für den Transport haben wir unser Boot quasi „winterfest“ gemacht. Wir haben alle Segel abgeschlagen und unter Deck verstaut, alle Winschen verpackt und abgeklebt, sämtliche Leinen weggestaut und auch am Mast alle beweglichen Teile in Plastikfolie eingewickelt und abgeklebt. Unsere Sorge war, dass ein Sandsturm am Roten Meer zu Schäden führen könnte.

Die Verladung

Das Verladen der Yachten fand in geschützten Buchten statt. Der Frachter ging dort vor Anker. Vermutlich um die Hafengebühren zu sparen – schließlich kann die Ladung ja selbst schwimmen und aus eigener Kraft längsseits kommen. Da im Voraus niemand genau wusste, wann das Schiff ankommen würde, bestand die Aufgabe des Agenten vor Ort darin, sich leidenschaftlich um unser Wohl zu kümmern. Am Ende waren wir fast 14 Tage lang „stand-by“. Und ganz ehrlich: Das kann auch im Paradies von Phuket langweilig werden …

Eine Spezialisten-Crew koordinierte die Verladung unserer STORMVOGEL.

Für die Verladung flog Sevenstar eine eigene Spezialisten-Crew ein. Diese koordinierte die Verladung ab dem Moment des Längsseitsgehens am Transportschiff. Ein Taucher überprüfte den ordnungsgemäßen Sitz der Gurte und eine große Traverse sorgte dafür, dass die Gurte möglichst senkrecht nach oben zogen. Die Traverse musste wegen des Schwerpunktes möglichst nahe am Mast positioniert werden – daher war es notwendig, das Backstag komplett zu lösen.

Eine Traverse hält die Gurte in Position. Das Backstag wird komplett gelöst.

Als der Kran das Boot anhob, saßen wir bereits im Dingi des lokalen Agenten. Er verweilte noch ein paar Minuten vor Ort mit uns, damit wir Fotos machen konnten und fuhr uns dann an Land. Fertig.

Vom Schlauchboot aus beobachten wir die Verladung.

Aus Gründen der Unfallsicherheit war es nämlich strengstens verboten, selbst an Bord des Transportschiffes zu gehen und sich von der ordnungsgemäßen Sicherung des eigenen Bootes zu überzeugen. Wir mussten darauf vertrauen, dass die Sevenstar-Spezialisten das Backstag wieder ordnungsgemäß montieren würden.

Die Entladung

Anders als bei der Verladung erwartete uns in der Türkei keine mehrköpfige Spezialisten-Crew der Reederei, sondern nur ein Sevenstar-Supervisor. Er leitete die Mannschaft des Seeschiffes an und wir mussten an Deck des Seeschiffes klettern, um unsere Yacht wieder in Empfang zu nehmen. Interessant war dabei, dass es auf einmal gar keine Unfall-Gefahr mehr gab 🙂

Für jede Yacht wird ein individuelles Lagergestell an Deck geschweißt.

Beeindruckt hat uns, dass für jede Yacht ein individuelles Lagergestell an Deck geschweißt worden war, das nun mit der Flex wieder abgetrennt werden musste. Wir kamen uns vor wie mitten auf einem Schrottplatz: Gabelstapler hier, Schweißer dort, Flex da. Auch waren wir uns nicht sicher, ob der Funkenflug für die GFK-Boote gefährlich werden konnte?!

Beim Entladen geht es an Deck zu wie in einem Taubenschlag.

Als wir unser Boot erklommen, wunderten wir uns kurz, wie sauber das Deck aussah. Doch schnell wurde uns klar, dass das nur die halbe Wahrheit war. Als unser Blick am Mast nach oben wanderte, stellten wir schnell fest, dass oberhalb der Augenhöhe alles dreckig war. Der Mast, die Wanten, die Fallen – alles war schwarz!

Schäden durch den Yacht-Transport

Unser Boot wurde ohne Schäden transportiert – wenn wir mal von dem Dreck absehen, der durch die Abgasfahne des Transportschiffes verursacht wurde. Denn als wir ein wenig mehr darüber nachdachten, wurde uns schnell klar, was passiert war. Die Schornsteine des Frachters befanden sich achtern und die meiste Reisezeit über kam der Wind von achtern – also wurden alle Yachten wunderbar mit den Schweröl-Abgasen eingesaut.

Teile unserer Yacht wurden durch die Abgase des Frachtschiffes eingesaut.

Kurz vor Erreichen der Türkei hat die Schiffsbesatzung mit Hochdruckreinigern die Boote wieder sauber gemacht –dafür ist sie aber nicht in den Mast geklettert. Wir hingegen schon. Wir haben fast einen ganzen Tag im Bootsmannstuhl verbracht, um den eigentlich weiß lackierten Mast wieder sauber zu bekommen. Kulanterweise hat uns Sevenstar 500 US-Dollar als Entschädigung gezahlt. Wir wissen, dass andere Crews sogar noch etwas mehr herausgehandelt haben.

Allerdings wissen wir auch, dass das weiße Deck eines in Thailand neu lackierten Katamarans durch die schwefelhaltigen Schiffsabgase komplett versaut wurde. Da half keine Hochdruckreinigung und keine Politur. Das Schiff hatte überall hellgelbe Flecken. Der Eigner verhandelte gar nicht erst mit Sevenstar. Er schaltete direkt einen Anwalt ein.

Je nach Anbieter und Strecke werden die Yachten in Folie eingeschweißt.

Bei anderen Transporten gibt es diesbezüglich die Option, das Boot in Plastikfolie einwickeln zu lassen. Diese Möglichkeit war leider bei einem Transport ab Phuket nicht gegeben.

Von einer befreundeten Crew wissen wir, dass ihr Motorboot nicht waagerecht, sondern etwas buglastig an Deck des Transportschiffes gesichert wurde. In der Folge entstanden geringe Wasserschäden unter Deck, als Regenwasser durch die Schwanenhälse auf dem Vordeck in das Bootsinnere gelangte.

Unser STORMVOGEL ist eine 48 Fuß Aluminium-Yacht und wurde von Dick Koopmans (Senior) gezeichnet. Sie hat eine Länge von 14,5 Metern, eine Breite von 3,9 Metern und eine Verdrängung von 19 Tonnen. Der Tiefgang ist mit 1,5 bis 2,7 Metern variabel. Das Rigg ist ein Kutterrigg.

Unser STORMVOGEL mit voller Besegelung.

Für dieses Schiff kostete uns der Transport 38.000 US-Dollar. Allerdings muss man noch weitere „unsichtbare“ Ausgaben mit einkalkulieren. Dadurch, dass es keinen genauen Verladetermin gab, konnten wir unsere Ausreiseflüge nicht im Vorwege buchen und ein kurzfristig gebuchter Flug ist selbstverständlich teurer als ein von langer Hand geplanter. Hinzu kommen die Hotelkosten vor Ort von der Zeit der Verladung bis zum Abflug.

Bei der Entladung müssen die Eigner vor Ort sein.

Die gleiche Situation gab es dann noch einmal am Zielhafen. Es ist zwingend erforderlich, dass die Eigner bei der Entladung vor Ort sind. Allerdings wussten wir nicht genau, wann das Transportschiff eintreffen würde. Insofern müssen auch hierfür Hotelkosten einkalkuliert werden.

Zudem erschien es uns ratsam, für den Transport eine spezielle Zusatz-Haftpflichtversicherung abzuschließen, da unsere Bootshaftpflicht einen Yacht-Transport nicht mit einschließt. Wir fanden allerdings, dass die 200 US-Dollar im Vergleich zu all den anderen Positionen auf der Gesamtrechnung ein eher kleiner Posten waren.

Eine Motoryacht wird an Deck eines Transportschiffes gehoben.

Lohnt sich dieser – zumindest auf den ersten Blick – teure Transport wirklich? Das ist eine gute Frage! Für uns gab es keinen großen Zweifel an dieser Lösung, da die Alternative ein Schiffsverkauf in Übersee gewesen wäre und das war für uns keine Option. Durch das Piratengebiet des Roten Meeres hindurchzusegeln war erst recht keine Option – ebenso die Route rund um Südafrika. Folglich blieb für uns nur der Transport übrig.

Und nicht zuletzt weiß jeder Skipper, dass auf langen Seeschlägen durchaus auch Bruch mit nicht unerheblichen Folgekosten entstehen kann. Das ist zumindest ein möglicher Ansatz, um sich den Transport etwas schön zu rechnen 😉

Foto-Film zum Törn

Von Heidi und Peter Wiedekamm ist über ihren Törn der Fotofilm „Sailors Arrive!“ erschienen.

Ein reich bebilderter Bericht über das Wagnis, die eigenen Grenzen hinter sich zu lassen und die Welt auf einem langsamen, entschleunigten Weg kennenzulernen.

Fotofilm mit einer Spieldauer von 118 Minuten. Mit über 1.000 Fotos, 60 Landkarten, 30 Videos in 12 Kapitel gegliedert. Sprachen: Deutsch oder Englisch. Als DVD oder Blue-Ray. Weitere Informationen dazu gibt es hier.

Danke für die ehrliche Einschätzung und Details.

Danke für den lesenswerten und interessanten Bericht.

Wie schrecklich, dass man mehr und mehr segeln muss. Wozu habt Ihr denn ein Segelboot? Tolle Inseln kann man im Indik und Südatlantik entdecken nach kurzen Seereisen. Und wie schrecklich, dass auf langen Seeschlägen Bruch entstehen kann. Wie habt Ihr es denn überhaupt bis Thailand geschafft??? Vielleicht wäre ein Wohnmobil die bessere Alternative. Das schreibt eine zweimalige Weltumseglerin. Einmal 9 Jahre und dann 4 Jahre.

1) Emotional: Was bist Du denn für eine?

2) Rational: Bei dem Beitrag handelt es sich schlicht um (m)einen Erfahrungsbericht und nicht um eine Handlungsanweisung für Dich oder andere. Kann man so machen, muss man aber nicht.

3) Ironie: In dem Wort “Erfahrung” steckt ja “Er” “Fährt” – und wenn man meine Frau Heidi fragt, macht “Er” (also ich) sowieso immer Bruch – stimmt natürlich so nicht 😉

4) Platte Werbung: Kauf´ Dir doch bitte die DVD – irgendwie muss ich die Transportkosten ja wieder rein bekommen!

Ein sehr lieber Segelfreund sagte in voller Aufrichtigkeit nun zu mir, das der Artikel in der Tat den Eindruck eines snobistischen Schönwetterseglers vermittle…und beim Leser, so er nicht die ganze Geschichte kennt, einen falschen Eindruck entstehen lassen könnte. Daher hier, so kurz wie möglich, zur Erläuterung: Unser Plan war von Anfang an, nur drei Jahre auf Langfahrt zu gehen und, falls wir bis Australien kommen, auf jeden Fall durch das Mittelmeer zurück zu gehen. Als wir 2012 aufgebrochen sind, war das Piratengebiet um das Horn von Afrika schon sehr beruhigt. Wir haben dann einmal pro Jahr die Versicherung gefragt, ob …  Mehr lesen »

Wieso verkauft man das Boot nicht vor Ort? 38.000$ zu zahlen, nur um das Schiff in Europa zu haben? Klingt für mich nicht rational. Aber Danke für den Bericht, eine Verschiffung kann ich jetzt gutengewissens ausschließen.

@Jannis: 1) Verkauf vor Ort: In Australien muss ein Boot eingeführt werden, BEVOR es zum Verkauf angeboten wird und vielleicht irgendwann später mal verkauft wird – d.h. Einfuhrsteuer wird sofort fällig, egal ob man das Boot verkauft bekommt oder nicht. Aussderdem wollten wir ja noch ins Mittelmeer… 2) Kosten: Ich denke, ein Kriterium könnte das Verhältnis “Transportkosten” zu “Wert des Bootes” sein. In unserem Fall lagen die Vollkosten für die Aktion bei etwa 10% des Bootwertes. Für uns OK. 3) Die Route auf eigenem Kiel wäre uns lieber gewesen. vg. Peter.

In meinen Augen geht es gar nicht um die Frage, ob es richtig oder falsch ist, sein Schiff per Decksfracht zu verschiffen, sondern darum, wie die Erfahrungen damit waren. Also unabhängig vom Hintergrund – das ist eine persönliche Entscheidung. Auf jeden Danke ich euch (Peter und Heidi) für den Artikel und den Einblick in eure Erfahrungen.

Was hätte es gekostet, die Yacht heimsegeln zu lassen von einer bezahlten Crew?

Mit meinen 2 Jungs haette ich die Jolle schon zurueckgesegelt

Vielen Dank euch beiden für diesen ausführlichen Erfahrungsbericht. Wir sind seit 2008 unterwegs und werden Ende 2018 (vielleicht) Darwin erreicht haben. So haben wir im Moment – genau wir ihr- nicht mehr die Muße weiter zu segeln. Da kommt euer Bericht gerade im rechen Moment. Haben wir doch die letzten Seepassagen immer mehr gelitten als diese genossen. Beinahe hätten wir das Boot sogar schon verkauft…. Wir werden eure Erfahrungen abspeichern und gründlich im Auge behalten. Eine weitere Option !

Andi + Petra ( bonafideboot.de )

Ich bin noch weit davon entfernt, mich mit dem Gedanken wirklich auseinander setzen zu müssen. Im ersten Moment habe ich gedacht: “So ein Quatsch, wieso segelt dieses Weichei nicht auf eigenem Kiel zurück? ” Aber es gibt tatsächlich Gründe und Argumente, es genau so zu machen. Je nach persönlicher Situation sogar sehr gute Gründe. Danke für den sehr interessanten Bericht! Stefan http://www.sail-invia.com

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Tips for Moscow city transport

Here are my tips to make travel more pleasant and optimized:

• Avoid to take Moscow City transport during rush hours. Especially for ground transportation (lots of traffic jams). You will lose a lot of time, especially for city center trips by land transport. Peak hours correspond to office hours: the standard working day begins at 9 a.m. and ends at 6 p.m.
• Use a mobile application to estimate your journey time as accurately as possible. In Europe, as in Russia, we use CityMapper . It is a free application that allows you to calculate your trips and see all the possibilities to get from one place to another. For the application to work, you must have an Internet connection: either through your French package which can prove to be expensive; either by wifi, in your hotel, in a cafe (very common in Moscow) or by using the free Wi-Fi of the city of Moscow! To download CityMapper on your mobile, just type its name in AppStore or GooglePlay . Then choose the city where you want to use it.
• Buy a transportation card. If you plan to take public transport several times a day or if you come to Moscow for a university or work exchange, it is more economical to take a transport card. I talk about it later in the article.
• Further info about airport transfer here: How to get from airport to Moscow?

Moscow metro: the fastest way to get around Moscow

Beautiful! The Moscow Metro is considered the most beautiful in the world! You can find out which stations are worth a visit in my article: The most beautiful stations in Moscow .

Metro timetables. Times vary by station, but approximately the Moscow Metro is open from 5.30 a.m. to 1 a.m.

Below you can find a map of the Moscow metro, with an example of a metro station. You can find other Moscow maps here .

Metro prices in Moscow

• A single trip = 57 rubles (from February 1, 2020)
• Price for transporting a suitcase in the metro = 60 rubles
• With a transport card , the price of the journey decreases. Example: with the Troika card the price per trip increases to 40 rubles. More details about troika card below.
• You can also pay with ApplePay or GooglePay.

Where to buy metro tickets?

• At the cash desks , where you can buy everything: transport card or one-way tickets. Small flat: most of the time, the employees of the metro do not speak English very well. But they are used to it, you will be able to understand each other.
• At the English terminals , where you can also buy everything. See below for more details on terminal purchases.

Bus, trolleybus, tram in Moscow

Avoid at peak hours. The city center can be literally blocked! Mobile applications are very useful to estimate travel times.

Tram. Trams are very nice to do. It’s a bit special. Tram stops are hard on the road. The cars then stop and let the pedestrians get on or off the tram.

Price of a bus, trolleybus or tram ticket

• One way = 57 rubles (from February 1, 2020)
• With a transport card , the price drops. Example: with the Troika card the price per trip increases to 40 rubles. More details about transport cards below.

Where to buy bus, trolleybus or tram tickets?

To drivers. There are no controllers on each bus, as in St. Petersburg.

By purchasing a transport card in advance at a metro station. There are few terminals installed near bus, tram or trolley stations.

Good to know! It is possible to pay on the metro, but also on buses with your smartphone or a contactless card (Apple Pay or Google Pay)! The price is 44 rubles per way. Beware, however, of bank charges, as for other ruble payments in Russia. See article: How to pay in Russia?

Transport cards in Moscow

Two most interesting solutions for taking Moscow City transport:

Troika card prices

• 1 metro, bus, trolley bus or tram journey: 40 rubles (instead of 57)
• 90 minutes in public transport (regardless of the number of changes): 62 rubles

How to buy a Troika card?

• Cost of purchase : 50 rubles. You can get it at all metro stations.
• Refill . Once the card is purchased, you must reload it. You can choose the amount freely.
• Where? It is possible to buy the card and recharge it at the metro cash desks or via automatic terminals, in cash or by bank card.

The Troika card is interesting if you:

• want to take advantage of lower transportation rates.
• stay in Moscow for a long time (language stays, expatriation, VIE, university exchange), but do not go for frequent daily trips.
• don’t stay long, but you know roughly how many trips you’re going to make or you don’t mind reloading the card often. Why? It is possible, but long and complicated to recover the initial amount of 50 rubles, as well as the rest on the card.

How much does the unlimited Yediny card (central Moscow area) cost?

• 1 day = 24 hours = 230 rubles
• 3 days = 438 rubles
• 30 days = 2170 rubles
• There are no unlimited cards for 2, 4, 5, 6 or 7 days.

More details: Moscow transport website

How to buy a Yediny card?

It is possible to buy the card and recharge it at the metro cash desks or via automatic terminals, in cash or by bank card. The card is activated (the countdown starts) at the time of validation and not at the time of purchase. The card must be activated within 10 days of purchase (day of purchase included).

Here are the pictures of the automatic terminal (in English), when buying a Yédiny card.

The Yediny card is interesting if you:

• stay in Moscow for a long time (language stays, expatriation, university exchange), but make frequent daily trips.
• do not stay in Moscow for a long time, but do not want to estimate your trips in advance (Troika card) while enjoying the unlimited.

Our experience with transport cards in Moscow

When I was working in Moscow, I used the Troika card. It was the most economical solution for me. We also used it later when we both went there. On the other hand, the last time we were there, we took the Yediny card and finally we found it more practical, even if it turned out to be less economical in the end.

Our verdict (compared to our travel habits): budget side, the Troika card is better. But for less headache (how much to put on the card? How much is left?…), The unlimited Yediny card is more practical.

Boat trips in Moscow

There are several boat trips on the Moskva River. In addition, it is even possible to buy an unlimited day ticket. For more information, you can then consult the article: Take a boat trip on the Moskva River.

Getting around in Moscow by taxi

There are several types of taxis in Moscow:

• First, official taxis (sign on the roof);
• Then individuals who do this out of the blue;
• And finally Moscow taxis via mobile applications (private drivers or taxi agencies).

Good to know. The cost of a taxi ride to the city center in Moscow is around 500 rubles. If you want to avoid negotiations, use the taxi apps in Moscow.

Uber Moscow: NO.

It works before, but not anymore, because Uber does not use the classic app in Russia (they have created a special app for Russia, only this app works now). So, you have to download the special Uber Russia app… but this application is only available on the Russian AppStore, so it cannot be downloaded for us. Uber’s competitors in Russia such as YandexTaxi or Gett can be used.

Use the YandexTaxi app to take a taxi in Moscow

The Yandex company is the Russian Google. Initially a search engine, it also offers several services. YandexTaxi is then the taxi service in Moscow, it works everywhere in Russia. You can download the app from the AppStore or GooglePlay . Thanks to this application, it is possible to pay the taxi in cash (by default) or by bank card directly (to be specified in the application). If you are thinking of paying in cash, then have rather small denominations so that the driver can give you change. The application is now in French.

How does YandexTaxi work?

• First, it detects your geolocation.
• Then you indicate your arrival position using the Latin or Cyrillic alphabet.
• It then offers you the estimated prices for each range (thrifty, business, etc.).
• You choose, confirm and wait for the driver to arrive.
• You identify the driver with the indicated license plate, then at the end YandexTaxi collects the race via your bank card (do not forget to put your card info before using the app, otherwise pay in cash).

Other solution. You can also book a taxi in advance on KiwiTaxi website . It’s easy!

Public transport and taxi in Moscow: summary

Getting around Moscow is quite simple, as Moscow City transport is well developed. However, because of traffic jams, the metro is the quickest solution. It isn’t an issue, because the Moscow metro is very clean and beautiful. Taxis are rather cheap and easy to find thanks to mobile applications like, for example, YandexTaxi.

Moscow travel tips:

• Bolshoi Theater: how to buy tickets?
• Where to eat in Moscow?
• Where to stay in Moscow?
• How to get from airport to Moscow?

Top places to see in Moscow:

• What to visit in Kremlin?
• Red Square Moscow: everything you need to know
• Saint Basil’s Cathedral: tickets & what to see inside?

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Beyoncé’s ‘Cowboy Carter’

Inside Russia’s penal colonies: A look at life for political prisoners caught in Putin’s crackdowns

FILE In this file photo made from video provided by the Moscow City Court on Feb. 3, 2021, Russian opposition leader Alexei Navalny makes a heart gesture standing in a cage during a hearing to a motion from the Russian prison service to convert the suspended sentence of Navalny from the 2014 criminal conviction into a real prison term in the Moscow City Court in Moscow, Russia. Navalny, President Vladimir Putin’s fiercest foe, has become Russia’s most famous political prisoner. He is serving a nine-year term due to end in 2030 on charges widely seen as trumped up, and is facing another trial on new charges that could keep him locked up for another two decades. (Moscow City Court via AP, File)

FILE Russian opposition leader Alexei Navalny looks at photographers standing behind a glass of the cage in the Babuskinsky District Court in Moscow, Russia, on Feb. 20, 2021. Navalny, President Vladimir Putin’s fiercest foe, has become Russia’s most famous political prisoner. He is serving a nine-year term due to end in 2030 on charges widely seen as trumped up, and is facing another trial on new charges that could keep him locked up for another two decades. (AP Photo/Alexander Zemlianichenko, File)

FILE - Detained protesters are escorted by police during a protest against the jailing of opposition leader Alexei Navalny in St. Petersburg, Russia, on Jan. 31, 2021. Memorial, Russia’s oldest and most prominent human rights organization and a 2022 Nobel Peace Prize laureate, counted 558 political prisoners in the country as of April -- more than three times higher than in 2018, when it listed 183. (AP Photo, File)

FILE - Opposition leader Alexey Navalny, speaks with riot police officers blocking the way during a protest rally against Prime Minister Vladimir Putin’s rule in St. Petersburg, Russia, on Feb. 25, 2012. Navalny, President Vladimir Putin’s fiercest foe, has become Russia’s most famous political prisoner. He is serving a nine-year term due to end in 2030 on charges widely seen as trumped up, and is facing another trial on new charges that could keep him locked up for another two decades. (AP Photo, File)

FILE - Police block a protest against the jailing of opposition leader Alexei Navalny in Yekaterinburg, Russia, on Jan. 23, 2021. Memorial, Russia’s oldest and most prominent human rights organization and a 2022 Nobel Peace Prize laureate, counted 558 political prisoners in the country as of April -- more than three times higher than in 2018, when it listed 183. (AP Photo, file)

FILE Sasha Skochilenko, a 32-year-old artist and musician, stands in a defendant’s cage in a courtroom during a hearing in the Vasileostrovsky district court in St. Petersburg, Russia, on April 13, 2022. Skochilenko is in detention amid her ongoing trial following her April 2022 arrest in St. Petersburg on the charges of spreading false information about the army. She has spent over a year behind bars. (AP Photo, File)

FILE - Russian opposition activist Vladimir Kara-Murza is escorted to a hearing in a court in Moscow, Russia, Feb. 8, 2023. Kara-Murza, another top Russian opposition figure, was sentenced last month to 25 years on treason charges. (AP Photo, File)

FILE In this handout photo released by the Moscow City Court, Russian opposition activist Vladimir Kara-Murza stands in a glass cage in a courtroom at the Moscow City Court in Moscow, on April 17, 2023. Kara-Murza, another top Russian opposition figure, was sentenced last month to 25 years on treason charges. (The Moscow City Court via AP, File)

FILE - Alexei Gorinov holds a sign “I am against the war” standing in a cage during hearing in the courtroom in Moscow, Russia, on June 21, 2022. Gorinov, a former member of a Moscow municipal council, was convicted of “spreading false information” about the army in July over antiwar remarks he made at a council session. Criticism of the invasion was criminalized a few months earlier, and Gorinov, 61, became the first Russian sent to prison for it, receiving seven years. (AP Photo, File)

FILE - Andrei Pivovarov, former head of Open Russia movement stands behind the glass during a court session in Krasnodar, Russia, on June 2, 2021. Pivovarov, an opposition figure sentenced last year to four years in prison, has been in isolation at Penal Colony No. 7 in northern Russia’s Karelia region since January and is likely to stay there the rest of this year. (AP Photo, File)

FILE - Andrei Pivovarov, former head of Open Russia movement, speaks with media in Moscow, Russia, on July 9, 2020. Pivovarov, an opposition figure sentenced last year to four years in prison, has been in isolation at Penal Colony No. 7 in northern Russia’s Karelia region since January and is likely to stay there the rest of this year. (AP Photo/Denis Kaminev, File)

FILE - Riot police detain two young men at a demonstration in Moscow, Russia, on Sept. 21, 2022. Memorial, Russia’s oldest and most prominent human rights organization and a 2022 Nobel Peace Prize laureate, counted 558 political prisoners in the country as of April -- more than three times higher than in 2018, when it listed 183. (AP Photo, File)

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TALLINN, Estonia (AP) — When Alexei Navalny turns 47 on Sunday, he’ll wake up in a bare concrete cell with hardly any natural light.

He won’t be able to see or talk to any of his loved ones. Phone calls and visits are banned for those in “punishment isolation” cells, a 2-by-3-meter (6 1/2-by-10-foot) space. Guards usually blast patriotic songs and speeches by President Vladimir Putin at him.

“Guess who is the champion of listening to Putin’s speeches? Who listens to them for hours and falls asleep to them?” Navalny said recently in a typically sardonic social media post via his attorneys from Penal Colony No. 6 in the Vladimir region east of Moscow.

He is serving a nine-year term due to end in 2030 on charges widely seen as trumped up, and is facing another trial on new charges that could keep him locked up for another two decades. Rallies have been called for Sunday in Russia to support him.

Navalny has become Russia’s most famous political prisoner — and not just because of his prominence as Putin’s fiercest political foe, his poisoning that he blames on the Kremlin, and his being the subject of an Oscar-winning documentary.

He has chronicled his arbitrary placement in isolation, where he has spent almost six months. He’s on a meager prison diet, restricted on how much time he can spend writing letters and forced at times to live with a cellmate with poor personal hygiene, making life even more miserable.

Most of the attention goes to Navalny and other high-profile figures like Vladimir Kara-Murza , who was sentenced last month to 25 years on treason charges. But there’s a growing number of less-famous prisoners who are serving time in similarly harsh conditions.

Memorial, Russia’s oldest and most prominent human rights organization and a 2022 Nobel Peace Prize laureate, counted 558 political prisoners in the country as of April — more than three times the figure than in 2018, when it listed 183.

The Soviet Union’s far-flung gulag system of prison camps provided inmate labor to develop industries such as mining and logging. While conditions vary among modern-day penal colonies , Russian law still permits prisoners to work on jobs like sewing uniforms for soldiers.

In a 2021 report, the U.S. State Department said conditions in Russian prisons and detention centers “were often harsh and life threatening. Overcrowding, abuse by guards and inmates, limited access to health care, food shortages and inadequate sanitation were common in prisons, penal colonies, and other detention facilities.”

Andrei Pivovarov , an opposition figure sentenced last year to four years in prison, has been in isolation at Penal Colony No. 7 in northern Russia’s Karelia region since January and is likely to stay there the rest of this year, said his partner, Tatyana Usmanova. The institution is notorious for its harsh conditions and reports of torture.

The 41-year-old former head of the pro-democracy group Open Russia spends his days alone in a small cell in a “strict detention” unit, and is not allowed any calls or visits from anyone but his lawyers, Usmanova told The Associated Press. He can get one book from the prison library, can write letters for several hours a day and is permitted 90 minutes outdoors, she said.

Other inmates are prohibited from making eye contact with Pivovarov in the corridors, contributing to his “maximum isolation,” she said.

“It wasn’t enough to sentence him to a real prison term. They are also trying to ruin his life there,” Usmanova added.

Pivovarov was pulled off a Warsaw-bound flight just before takeoff from St. Petersburg in May 2021 and taken to the southern city of Krasnodar. Authorities accused him of engaging with an “undesirable” organization -– a crime since 2015.

Several days before his arrest, Open Russia had disbanded after getting the “undesirable” label.

After his trial in Krasnodar, the St. Petersburg native was convicted and sentenced in July, when Russia’s war in Ukraine and Putin’s sweeping crackdown on dissent were in full swing.

He told AP in a letter from Krasnodar in December that authorities moved him there “to hide me farther away” from his hometown and Moscow. That interview was one of the last Pivovarov was able to give, describing prison life there as “boring and depressing,” with his only diversion being an hour-long walk in a small yard. “Lucky” inmates with cash in their accounts can shop at a prison store once a week for 10 minutes but otherwise must stay in their cells, he wrote.

Letters from supporters lift his spirits, he said. Many people wrote that they used to be uninterested in Russian politics, according to Pivovarov, and “only now are starting to see clearly.”

Now, any letters take weeks to arrive, Usmanova said.

Conditions are easier for some less-famous political prisoners like Alexei Gorinov , a former member of a Moscow municipal council. He was was convicted of “spreading false information” about the army in July over antiwar remarks he made at a council session.

Criticism of the invasion was criminalized a few months earlier, and Gorinov, 61, became the first Russian sent to prison for it, receiving seven years.

He is housed in barracks with about 50 others in his unit at Penal Colony No. 2 in the Vladimir region, Gorinov said in written answers passed to AP in March.

The long sentence for a low-profile activist shocked many, and Gorinov said “authorities needed an example they could showcase to others (of) an ordinary person, rather than a public figure.”

Inmates in his unit can watch TV, and play chess, backgammon or table tennis. There’s a small kitchen to brew tea or coffee between meals, and they can have food from personal supplies.

But Gorinov said prison officials still carry out “enhanced control” of the unit, and he and two other inmates get special checks every two hours, since they’ve been labeled “prone to escape.”

There is little medical help, he said.

“Right now, I’m not feeling all that well, as I can’t recover from bronchitis,” he said, adding that he needed treatment for pneumonia last winter at another prison’s hospital ward, because at Penal Colony No. 2, the most they can do is “break a fever.”

Also suffering health problems is artist and musician Sasha Skochilenko, who is detained amid her ongoing trial following her April 2022 arrest in St. Petersburg, also on charges of spreading false information about the army. Her crime was replacing supermarket price tags with antiwar slogans in protest.

Skochilenko has a congenital heart defect and celiac disease, requiring a gluten-free diet. She gets food parcels weekly, but there is a weight limit, and the 32-year-old can’t eat “half the things they give her there,” said her partner, Sophia Subbotina.

There’s a stark difference between detention facilities for women and men, and Skochilenko has it easier in some ways than male prisoners, Subbotina said.

“Oddly enough, the staff are mostly nice. Mostly they are women, they are quite friendly, they will give helpful tips and they have a very good attitude toward Sasha,” Subbotina told AP by phone.

“Often they support Sasha, they tell her: ‘You will definitely get out of here soon, this is so unfair here.’ They know about our relationship and they are fine with it. They’re very humane,” she said.

There’s no political propaganda in the jail and dance music blares from a radio. Cooking shows play on TV. Skochilenko “wouldn’t watch them in normal life, but in jail, it’s a distraction,” Subbotina said.

She recently arranged for an outside cardiologist to examine Skochilneko and since March has been allowed to visit her twice a month.

Subbotina gets emotional when she recalled their first visit.

“It is a complex and weird feeling when you’ve been living with a person. Sasha and I have been together for over six years — waking up with them, falling asleep with them — then not being able to see them for a year,” she said. “I was nervous when I went to visit her. I didn’t know what I would say to Sasha, but in the end, it went really well.”

Still, Subbotina said a year behind bars has been hard on Skochilenko. The trial is moving slowly, unlike usually swift proceedings for high-profile political activists, with guilty verdicts almost a certainty.

Skochilenko faces up to 10 years if convicted.